kikilala75
一、特斯拉旋風——汽車界的“閃電戰”
自馬斯克創建特斯拉以來，這個奇怪的公司就成為人們議論的焦點。由於特斯拉不像傳統汽車企業那樣，僱傭很多的汽車製造人員。所以，在特斯拉的自動流水線上，幾乎看不到幾個人，這樣不僅節省了大量的人力成本，而且使得特斯拉看上去夠炫夠酷。
進一步來講，特斯拉的市場定位也並非是汽車製造企業，而是作為智能手機之後的新一代智能移動終端，聽明白了吧，馬斯克是想把特斯拉打造成智能汽車，而不僅僅是電動車。這意味著，特斯拉在很大程度上就是一個巨大的可以移動的互聯網端口。
而且特斯拉作為最知名的電動車企業，在2008年的時候就發佈了一款運動型跑車Roadster，造型極其炫酷。
Roadster有兩扇門和四個座敞，尾部外廓還有渦輪，動感十足。在動力方面，配備了2000瓦時的電池組電動機，峰值扭矩為一千牛·米，最大續航里程可以達到992公里。
而且比起普通汽車的加速度，其需要的時間僅僅為1.9秒從0提升至96公里每小時，可謂一時無量的存在。
後來，隨著特斯拉一款款新車下線，我們會發現特斯拉的整體戰略是，通過佔領高端車市場，然後慢慢向低端車市場普及。
雖然戰略很對，但“天下武功，唯快不破”。就目前的情況來看，特斯拉所面對的市場其實存在著極大的變數。
二、回過神來的傳統汽車製造廠商巨頭
網上早有消息說，傳統汽車巨頭聯手抵擋科技的入侵者特斯拉。
也就是說，傳統汽車廠商已經看見了特斯拉所代表的未來趨勢，他們已經也不把自己定位為汽車製造公司，而定位為出行公司或者其他的一些公司，大有向滴滴等網約車公司看齊之勢。
隨著一些著名的傳統汽車公司在破產或者破產的邊緣徘徊了一段時間之後，衰敗的美國汽車製造業進入了漫長的恢復期。
但有一件事情是任何一家汽車製造商不會做的，就是增加大量新崗位。畢竟在未來的汽車製造當中，可能已經看不見一個汽車製造人員，一輛輛智能化的汽車將從流水線上自動走下去。
從這個意義上來說，傳統汽車廠商開始以特斯拉為師，把汽車與互聯網相融合，創造出未來智能生產的場景。在這樣的場景下，特斯拉原來打算從高端向低端俯衝的格局將被打破。畢竟，任何新科技一旦擴散開來，第一個創新者將沒有任何優勢。
三、被網上稱為垃圾的國產電動車
很多網上評論都稱國產電動車為垃圾電動車，這樣的評論當然有些誇張，也有些情緒化，但對特斯拉以及覺悟到新世界的傳統汽車廠商來說，卻也有一定道理。
很多人都想買純電動車，我其實很好奇，為什麼大家都想買純電動車，難道是為了國家的補貼嗎？一位在北京的朋友告訴我，傳統汽車不讓買，只能買電動車。其實這是可以倒推的一件事情：如果國產電動車真的那麼好，那為什麼國家需要那麼多扶持政策，並且將逐步限制傳統燃油車的銷售呢？說明在這個新技術的起步階段，在中國市場，國產電動車並不被看好，需要政府的強力助推。
我們用一款很典型的中國特色純電動車知豆來舉個例子，這輛車的最大功率僅僅24馬力，只要把電門踩到底，就可以立刻感受到車子在移動的感覺。如果有一個人坐在輪椅慢，你正好駕車從旁邊經過的時候，可能還會有優越感。
這款車沒有什麼車內裝飾，只有一個塑料的中央控制檯上面，還帶著各種加工留下的粗糙料皮，簡陋程度超乎想象。
根據網友的說法，如果去某寶上不講價，買一輛老年人用的代步電動車，而且是頂配的，大概只需要15000元。知豆之所以敢賣這麼貴的價格，是因為有國家的補貼。當然也並非所有的電動車看上去都造型不好，國產電動車裡，如果排除科技先進性的話，也有造型別致的，但其便利性和價格，的確令人不敢恭維。
四、科技實力和經營思維
無論從科技實力上來講，還是經營思維上來講，特斯拉和國內的純電動車都存在著極大的差異。
基本上，在國內不可能存在像特斯拉那樣的電動車生產線。我們還是需要僱傭越來越貴的勞動力進行生產，不然為什麼知豆車內的塑料中央控制面板上，有那麼多返工和加工的痕跡呢？
而且國內的老闆們，可能更多的是盯準了政府的補貼政策，而並非有關科技的最新動太或者與像特斯拉這樣企業的先進戰略。所以國內企業也不可能像傳統汽車巨頭那樣，有實力和腦筋迅速改進自己的生產線，使其智能化。
其實這樣的事情，在改革開放之後，中國對世界漫長的追趕史上屢見不鮮，這些其實都算不上是中國企業生存和發展的最大障礙。
什麼才是生存和發展的最大障礙呢？借用《三體》裡的一句話，“無知並不是生存的最大障礙，傲慢才是。”
鎂客網
特斯拉是由美國硅谷的一家名叫特斯拉的公司製造的純電動汽車，總有人說，踏實電動汽車界的蘋果，那麼它到底有多強？沒有引擎，沒有變速箱，不用一滴油，一次充滿電跑能跑500公里，百公里加速只需要4.4秒！這樣的數據放到國內還沒有哪個企業能做到，當然這只是表面的，還有百公里能耗、電池密度比、充電速度，在國內乃至世界全無敵手。
特斯拉創業之初，創始人馬斯克就將特斯拉定位於高端電動車，如果說國內也有那樣的企業，我認為最可能是FF91，只可惜賈老闆破產太早了。2008年特斯拉交付第一批車的時候，就定了一個11萬美元的價格，這個價格不但遠超福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等一系列買菜車，甚至比寶馬、奔馳和奧迪這樣的豪華車都毫不遜色。
而在國內買輛特斯拉MODEL S 就得近百萬，相當於兩輛奧迪A6、寶馬5系、奔馳E的價格，算是高端中的高端了。
國內企業差在哪？
在電池上，中國企業沒有用三元鋰電池，而是選擇了磷酸鐵鋰電池，不需要複雜的電控，在續航上有些劣勢，在壽命和過載上又有優勢，只能說各有所長。在電機上，中國企業也不算差，成本還有優勢，也不算落後。在電控上，中國企業有一些自己的特色，也談不上落後。真正的問題於汽車工業的問題。
在美國，有通用、福特兩大汽車巨頭，人才招募和技術消化，都比較方便。而國內由於歷史原因，汽車工業起步較晚，落後比較多。不過如今國內汽車廠商已經有了自己的真技術，再加上新興的造車企業，如蔚來、小鵬等，趕超特斯拉或許只是時間問題。
車威
作為一個汽車行業內的人，我把我個人所見所知用以回答這個問題，如有不對請見諒！
首先我們大致回顧一下中國汽車工業的發展路線，其實建國後中國汽車工業因為百廢待興的需要，做的是相當不錯的，雖然與國際水平還有不小差距，但在全民一心的凝聚力下，在一定時期內爆發出了了不起的創造力，比如：一汽解放和紅旗等；後來在發展到一定瓶頸時想抄近路，主動開放國內市場想以市場換技術，結果市場丟了，國產汽車工業趴了，技術也沒學到，在前幾十年裡，但凡是中國人獨立乾的事情多難也能搞定，比如：兩彈一星，至今也是世界前列；一旦依賴西方或達成什麼合作協議，基本都是處處雷區到處明坑暗洞，比如：汽車工業，飛機工業；這些暫且不說。
國產汽車工藝水平是近十年才出現直線上升的大發展階段，究其原因是民營企業在完成了原始資本積累進行技術改造後呈現的行業水平的整體上升，但內燃機的技術涉及到工業設計能力，機械加工精度，基礎材料科學等看似大路貨，實則金玉其內的產業；正好順應環保和能源的大旗，在此社會氛圍下，也算是與國際接軌，國家倡導的新能源計劃，正好跳過了傳統汽車工業三大軟肋（發動機、變速箱、底盤）之其二，新能源目前的技術基本可以確定短期內以蓄電池動能為主，內燃機技術對於新能源新材料的應用還未成熟，因此國產汽車工業軟肋只剩其一；目前國內除去這三大件，鈑金技術，外觀設計能力，智能車聯網，LED產業等等其他和汽車相關的產業均無技術瓶頸甚至領先世界，因此，新能源的發展是國產汽車彎道超車的希望，畢竟內燃機和變速箱的技術發展需要的時間更久。
那麼為什麼特斯拉好？特斯拉好在哪？作為一個汽車行業內的人來看，特斯拉就是一臺拼裝車，明白的人應該都知道特斯拉的MODEL S，基本大部分的內飾件和底盤件，電器件都是奔馳的，不是學奔馳的，是直接拿奔馳來用的，記得以前見過特斯拉的玻璃升降開關和倒車鏡開關，拆下來背面都有奔馳的LOGO和OEM編碼，電池也只是18650組合起來的，毫無新意，那麼特斯拉為什麼能成功？
因為他是第一臺把互聯網，ipad，可視化技術，無人駕駛技術，鷗翼門、輕量化等等用於一個車上面，又有優秀的電池管理系統，相對較快的充電效率，最主要是第一個把電動汽車做的真正的象一臺車佔領了高地（特斯拉之前國內大部分都類似老年代步汽車吧？或者直接汽油車架子改），如果把西方的車企對汽車技術的應用視作擠牙膏，那麼特斯拉最初為了樹立這個高科技形象，至少一下子擠掉了80%的牙膏，其實這些技術並不新穎，但放眼國內外，至今還有百十萬的豪車用的還和諾基亞功能機的像素差不多的屏幕，他們沒有這些技術嗎？No！他們比特斯拉更成熟，為什麼不推？心太黑！所以特斯拉在獲得第一批客戶體驗的時刻就先入為主瞬間變成了一個行走的概念車，看下model X，除了車展上的樣車，您還見過比他更象概念車的內飾嗎？先入為主，這是特斯拉致勝的王道；其實這些技術至少在跨國車企巨頭裡並不是什麼臺階！
那麼說回來，國產電動汽車為什麼發展不起來？
成也“補貼”，敗也“補貼”！
新能源的趨勢一來臨，口號一叫響，國家大力扶持該項目表現出了空前的熱情與投入，因為這可能是近五年國產汽車彎道超車的機會，在汽車工業除了三大件，全鏈條都成熟了的情況下，不發展新能源都對不起國情！因此一系列的補貼政策相繼放出，各路車企及零部件配套方紛紛進入產業佈局，新能源在全國的工業園區內展現出了空前的火爆！
But？誰懂國家拿錢倒貼的一片苦心？趕著上車的前幾批人馬在幹什麼？
①：汽油車發動機拆掉裝個電動機電池立刻出去賣？不趕緊的是傻子啊，你在家搞研發，研發好了補貼不知道啥時候就沒有了！
②：大企業趕緊舉著新能源申請個高科技去拿地啊拿補貼啊減稅啊等等，拿工業園區的地啊，一個項目通過給你半價帶送的拿個200畝再說，先建他個新能源工業園區，搞個實驗室，其他的租出去賣出去做鋼圈輪胎剎車片管他呢！
③：我是搞房地產的，造襯衫的，趕緊開個項目喊：“我是造電池的，我是造電機的”，我要打包上市，襯衫做不下去了沒利潤了趕緊上市收韭菜去啊！
以上是我所見及在行業裡所聞，純屬個人意見，如有異議可無視我，如有影響誰的利益可聯繫我刪除！
但一個行業的發展，有灰暗的一面就有光明的一角，還是有很多人，已經意識到這個趨勢，不管前路如何，先順應潮流的在做，目前汽車工業的輕量化（新能源必須輕量化這點大家沒意見吧？）、電池新材料、電機、以及特斯拉最拿手的那套電池管理控制系統，早有很多人在各自擅長的領域上下其手，默默無聞的耕耘著，相信電動汽車中國造的日子已經不遠了！
空氣電磁懸掛
關於特斯拉的一些信息
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舉出白胡椒粉
看了幾個評論，不由想說幾句，特斯拉是典型的美國企業的做法，當然背景是美國之前一直比中國發達，從而造成了美企的這種套路。也就是通過各種營銷手段，努力提高品牌溢價率，從最早的可樂，肯德基，必勝客，耐克，阿迪，蘋果，讓我們剛開始接觸時，潛意識裡就會認為這些品牌是有檔次的，從而認為他的高價是合理的，而隨著時間的推移，我們的見識的增長，你會發現，其實這些品牌也很普通，並不見的有那麼高檔，單美國企業還會推出一些新的品牌，就是特斯拉，你要說他的技術有多先進，我不是很認同，讓比亞迪花特斯拉的成本造車，我想一定會比特斯拉還要好，看看特斯拉的售價，是比亞迪的多少倍。，當然國內品牌得到大家的認可，還任重道遠，需要我們國家的繼續強大，國內企業的繼續發展，我們國人的自信心的不斷強大。這個世界評判好壞的標準就是你是否夠強大，你強大了，你就代表潮流，就像大唐盛世時，歐洲皇室會顯擺他們喝的是大唐的茶，穿的是大唐的絲綢。
我是張老哥
出身決定了一個人的命運和前途。。作為在國內的車企，發展底子不是一般的薄，整個工業水平和西方發達國家相比，相差甚遠，再加上致命一點，國人做事粗糙，目光短淺，要想造出一輛好車，難上加難。。如果在幾十年內，能造出類似捷達那樣可以開到70萬公里性能的車，也要十分的努力。不是我們的車企不努力，一輛車，一輛好車需要整個國家的工業來支撐。。比亞迪的電動車不知道到底如何， 但是特斯拉出生在美國，決定了它的命運，高價格，高科技， 絕對代表目前世界高水平的電動車，當然幾年後世界級的車企也會陸陸續續推出自己各自的電動車，那一定有好戲看。。因為這些車企有這上百年的發展歷史，再加上高度工業的支撐，它們的電動車絕對值得期待，而且還是可以和特斯拉相提並論的。。其它的電動車廠商，暫時可以分類到老年代步車。。
看我來了
其他國產電動車可能會有很大差距，但是！但是！比亞迪怎麼會有差距？比亞迪是唯一一家同時擁有電池電控電芯技術的廠家，在電動車界是領導者，比亞迪的電池技術研發多年，是最棒的電池企業，在電動車市場中佔有絕對的優勢，連特斯拉都得望比亞迪之項背！比亞迪從電池到電車一些列流程都是自己的技術，比特斯拉什麼靠買電池強多了，帝豪？連比亞迪的一絲都比不過，本來比亞迪電池已經全球最牛，加上還有賽過奔馳寶馬的汽車技術，誰敢和比亞迪比，最近不是流行找思域虐思域麼？你們誰敢找比亞迪？什麼瑪莎拉蒂蘭博基尼，遇到比亞迪都是菜！行了，我也吹不動了
人在京城
不請自來。最近駕駛及乘坐特斯拉，也有一段時間了。當時也比對過比亞迪的電動車。最大的感覺就是特斯拉整個軟件系統做得很好，很智能。然後，據聞特斯拉電池管理很好，嗯好電池衰減得很慢。但是，特斯拉一樣有電機聲，內飾很普通或說平庸，車身做工一般。但是這些都不那麼重要，重要的是，特斯拉相對比較安全，比較智能，可以在日後升級軟件來提高舒適度和智能度
自在-丁贇
國外發展100年車子沒有多大變化，在車裡睡覺都會毒死，如果又想起創新怎麼會發生這樣的事？所以外國車子如何先進都是忽悠國人。真正厲害的還是byd,是他徹底改變了傳統的動力來源！並量產商業化！現在全世界也都在跟隨byd！
