「花心」的豐田,都跟誰有一腿?

豐田和五十鈴最近正式“和平分手”,看到這消息,很多人可能還一臉懵逼,它們倆什麼關係?

“花心”的豐田,都跟誰有一腿?

很多人並不知道,豐田和五十鈴存在合作關係,但你現在知道得太晚了!它們已經解除這段關係。然而,翻開豐田“情史”,它與其他品牌合作還有不少的合作!

五十鈴

先來解釋一下豐田跟五十鈴的這段合作關係吧!早在2006年,它們就已經有協議,提供各自的資源,研發1.6L柴油發動機。其實豐田似乎並不看好柴油發動機的未來,留意豐田車型體系,它們搭載柴油發動機的車型確實不多。

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然而,歐洲市場偏愛柴油發動機,豐田不得不解決這一問題。立刻研發新款的柴油發動機不太現實,於是,五十鈴就成為最理想的合作伙伴。要知道,五十鈴是日本商用車界也是大廠,對柴油發動機技術比較擅長,順便還能與豐田旗下商用車品牌日野進行技術合作。

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然而,豐田的預言似乎沒有錯,歐洲乃至全球的乘用車,在不久的未來將率先淘汰柴油發動機。遇到這樣的政策變故,這一合作項目也註定“涼涼”,最後只能選擇讓五十鈴後購豐田5.89%的股權,“和平分手”,互不拖欠。

斯巴魯

這一項合作估計是最多人知道的!豐田86與斯巴魯BRZ這兩款姐妹車,就是這項合作的成果。豐田手上雖然持有富士重工業16.5%的股份,但在這兩款車上,我們都能看到豐田和斯巴魯各自的技術,而且他們的合作遠不止這些。

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斯巴魯在日本本土市場依然有小型車產品,比如Trezia。小型車並非斯巴魯所擅長做的事,於是他們基於豐田的Verso設計出Trezia。而接下來斯巴魯還會繼續採用豐田的技術,下一代斯巴魯基於SGP模組化底盤打造的車型,將會加入插電式混合動力技術及純電動車技術,豐田從中也提供不少技術支持。

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當然,豐田也有所獲,除了能復活自己的“情懷神車”豐田86,斯巴魯還作為豐田的代工工廠,實現產能的互補。所以,在豐田車上看到斯巴魯的標誌,完全不用大驚小怪!

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寶馬

豐田擁有復活經典車型的經驗以後,又再復活另一款經典跑車Supra。跟豐田86這種日系味道比較濃的跑車不一樣,當然Supra是一款偏重北美市場的跑車。

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所以,考慮到歐美消費者的需求,豐田找到寶馬進行合作,萬萬沒想這兩大巨頭的合作居然成為現實。新一代豐田Supra,實際上是寶馬Z4的“姐妹車”,有傳言連發動機也是由寶馬提供。豐田用較低的成本,就能滿足消費者對“情懷”的需求。

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除此之外,寶馬還會向豐田提供1.6L和2.0L的柴油渦輪增壓發動機技術,這或許成為豐田與五十鈴解除合作的誘因之一。既然有了歐洲人都認可的現成技術,也就沒必要在花那麼多時間和精力去研發新的柴油發動機技術了。

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另外,寶馬還會向豐田提供底盤調校技術和傳動技術,這一向都是歐洲人的強項。豐田基於的全新TNGA平臺打造的車型,說不定也從中獲取不少的技術經驗。

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作為技術合作的交換,豐田也為寶馬提供“御用”的愛信變速箱,寶馬橫置發動機的車型,大部分都搭載它們的變速箱。

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另外,豐田也會提供最吃香的混合動力技術。而最沒想到的是,豐田還會提供車身結構和吸能技術等安全技術,這讓德系粉和日系黑情何以堪!

馬自達

豐田研發出目前熱效率最高的汽油發動機,而馬自達這位“技術控”的SKYACTIV創馳藍天技術,同樣執著於提高燃油發動機的熱效率。所以,豐田與馬自達應該有惺惺相惜的感覺,於是雙方交叉持股5%,達成了合作關係。

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豐田要繼續提升發動機熱效率,馬自達的技術支持就顯得更重要。創馳藍天KYACTIV技術無論是柴油發動機領域,還是汽油發動機領域,都有值得分攤借鑑的地方。除此之外,豐田在北美市場缺乏適合的三廂小型車,類似威馳這種亞洲市場車型無法滿足需求。於是豐田借馬自達2 Sedan改造設計,專門推出Yaris iA。

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而豐田的技術交換條件,則是向馬自達提供純電動車、燃料電池車和插電式混動等新能源領域方面的技術,甚至針對氫燃料電池也會進行技術交流。

大發

大發汽車加入豐田集團已經是很多年前的事,但實際上,直到2016年,豐田才正式100%持有大發的股份,這才正式宣佈成為豐田旗下的全資子公司。

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一直以來,低成本的微、小型汽車是大發最擅長的領域,當然的國內紅極一時的夏利也源自大發的車型。但是,從全球範圍看,微、小型汽車市場並不廣闊,它基本侷限於日本本土、東南亞市場等市場。

所以,豐田與大發長期合作,將大部分微、小型汽車的研發交給由大發負責,用最低的成本做出最適合相應市場的產品,而豐田毫無疑問就是提供資源“爸爸”。

本田、日產

氫燃料電池汽車成為日系品牌最關注的一種新能源技術,豐田有Mirai、本田CLARITY、日產也曾經研發出X-TRAIL FCV,總之它們手上都有相應的技術儲備。既然日系“三巨頭”都走在一條路上,他們索性聯手起來,計劃合作建設加氫站網絡。

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儘管不是車型技術方面的合作,但對於氫燃料電池的發展來說,這也是非常重要的一個技術環節。製備、運輸氫氣的技術也是需要投入的,畢竟這是配套設施,就像純電動車的充電樁一樣。

總結

結合豐田與多個品牌合作的情況來看,可以總結出一個規律:豐田自己不太擅長的領域,通常選擇與其他品牌合作,而自己擅長的領域,則用作技術交換的籌碼,大家各取所需。雖然有點投機取巧,但不可否認,這種做法最符合豐田的利益。


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