我一直認為寫字是個自我掙扎、自我抗衡的過程。於是每一次寫試駕稿之前，都需要找到說服自己的“點”，才能有完整的思路。
可從雲南試駕過全新一代Jeep牧馬人之後，我一直找不到那個“點”。飛機上想，走路也想，從機場出來看見FJ Cruiser想，吞下最後一片難吃的錫紙烤土豆片還在想。
我想牧馬人，於多數和我一樣的年輕人來說，大概長期存在於“傳聞”中。就像我們喜歡奔馳大G，喜歡FJ Cruiser，即使對於它們的性能參數張口就來，可從沒機會，也沒有能力將其融入日常，那這些喜歡就只能存在於“傳聞”中。
同理，在試駕全新一代Jeep牧馬人之前，每一代牧馬人都是用來崇拜的。
當我在城市裡看到牧馬人，當我在改裝廠看到牧馬人，當我開著甚至沒有四驅模式的小型SUV，聞著輪胎髮出的焦臭味吃力的爬行在碎石路的半山坡，一輛牧馬人從我身邊疾馳而過時，Jeep牧馬人於我而言，一直都存在於“傳聞”中。
我知道它誕生於霍亂時期，知道它擁有77年來無法被超越的經典形象以及出色的越野能力。它是每個男人，孩童時嚮往的座駕、成熟後熱愛越野的標誌；它是一個永遠無法輕易被撼動的、不可或缺的存在。
當有一天我能夠站在“傳聞”中嚮往之車面前，酣暢淋漓的經歷兩天完整試駕後，心被牧馬人帶去城野，差點就回不來了。
然而坐在電腦前，一杯又一杯冰水下肚，身體告訴自己要冷靜，大腦不斷的問自己：該怎麼寫？
沒有進入汽車行業之前，我常常遊弋於不同的試駕文章中，極力尋找自己對每一款車想了解的不同信息。進入汽車行業之後，我總想在一篇文章中，向那些對的人傳遞有用的信息。
可面對全新一代Jeep牧馬人在新時代下的用戶，我一直找不準對於他們來說，哪些才是更有用的信息。直到在朋友圈刷出一位媒體前輩在試駕後直接訂車的消息我才明白，找不準應該傳遞的信息，是因為我太低，無論眼界還是社會地位。
所以說，從傳聞到現實，最終我被全新一代Jeep牧馬人“打敗”。敗在即便眼神確認千萬遍，我也不是它對的人。而如果有一天，我也可以在試駕後小手一揮預訂一臺價值53.99萬元的2.0T Rubicon四門版，我想我可以更輕鬆的找到那個“點”。
全新一代Jeep牧馬人所面向的是新時代的精英人士，他們是企業家，是職業經理人，他們的人生已經小有成就，無需過多的擔心柴米油鹽和那陰晴不定的油價。亦或在他們的車庫已經有一臺C63可以滿足速度與激情，還缺少一臺可以帶他們去跋山涉水，盡情享受愛與生活的純正SUV。
相較之下，我無法與他們感同身受。
他們要的是什麼？他們審視牧馬人的角度會和我一樣嗎？和他們講外型、空間、動力、操控？他們說不定比我都有數。就像試駕當天，我還在泥地裡拍車，旁邊的媒體錄製視頻，大概是結尾吧，他們大聲的喊著：“全新一代Jeep牧馬人起售價只要42.99萬元，可我還是買不起！”
對，我買不起，所以我不知道對於那些真正為全新一代Jeep牧馬人空出車位的人來說，他們在意的是什麼。
對於普通看熱鬧的人來說，或許全新一代Jeep牧馬人最吸引他們的地方還是外觀和性能。
在延續經典造型的基礎上，全新一代Jeep牧馬人做了許多細節上的改變。例如車標側移，鎖釦和鉚釘的全新設計，包括車頂尾部微微翹起的擾流設計等，全新一代Jeep牧馬人向經典致敬的同時讓自己難以被超越。
新車搭載全新GME-T4 2.0T發動機，最大功率或許比老款3.0L和3.6L的V6發動機小了一些，但最大扭矩卻超越老款，達到400N·m／3000rpm。同時Rubicon車型還具備低速四驅擋位，扭矩可以放大4倍，在通過路況較為複雜的泥地和涉水地形時，會比Sahara車型更有信心。
另外255/75 R17的百路馳專業越野胎為Rubicon的越野性能加分不少。我所試駕的Rubicon四門版接近角34.8°，離去角29.2°，最小離地間隙251mm，配合新加入的Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，當你選擇自動四驅擋位時，無論日常駕駛還是穿越雨淋，都無需附加額外的動作，系統會通過前軸職能分離技術來幫你選擇兩驅還是四驅。
而這樣智能化的科技加持，或許正是那些真正為牧馬人空出車位的人更注重的“點”。
全新一代Jeep牧馬人不同於以往，在越野性能更強大的同時，它是一臺正在和你在一起前進的牧馬人。
相較老款，全新一代Jeep牧馬人變得更加精緻了。從前大燈內部的設計，到尾燈相比老款更有設計感的閉環狀樣式，以及新升級的LED光源，都是全新一代Jeep牧馬人在不斷前進的表現。
尤其對於用車來說，全新的內飾設計和大面積軟性材質的運動都為全新一代Jeep牧馬人提升了不少質感。8.4英寸的觸摸屏內置第四代Uconnect多媒體系統，同時支持CarPlay和CarLife，還有破天荒的增加了倒車影像等配置，都是全新一代Jeep牧馬人為了讓用戶在日常用車中能更大限度的把生活交給自己而做出的改變。
全新的2.0T發動機配合ZF 8速自動變速箱，在城市道路和公路行駛過程中，全新一代Jeep牧馬人的駕駛感受相比上一代也得到很大的提升。油門踏板初段較為靈敏，即使不用壓榨它的轉速，也可以輕易的滿足日常需求。
簡單的說就是，全新一代Jeep牧馬人現在可以拼直線加速了。
儘管我所試駕的Rubicon車型用的是專業越野胎，可車輛行駛在鋪裝路面時，你還是能感受到全新一代Jeep牧馬人在懸架調校上的變化。新車過減速帶的動作更加迅速，沒有多餘的晃動，如果換做Sahara，可能舒適感提升會更明顯，城市道路行駛的質感也更加突出。
或許以往人們都覺得，牧馬人買來就是要改裝，只能開去野，完全不適合城市道路行駛。可現在，全新一代Jeep牧馬人不僅換搭了全新的動力總成，讓2.0T也能擁有超越V6的動力表現。同時還提升了諸多科技配置，在保留人們鍾愛的機械感之餘，為日常用車提供更大的便捷。
無論是設計還是性能，全新一代Jeep牧馬人都比以往更均衡，更完善。
Jeep一直專注於“探索、擔當、分享、真實”，這些都可以完美套用在全新一代Jeep牧馬人上。
它的設計，它的性能，以及它的改變，如果你誤認為這是牧馬人面對市場的妥協，我覺得你錯了。因為在我看來，這些改變正是全新一代Jeep牧馬人的擔當所在。
這是一種前進，因為它依舊是牧馬人，只是它比以前更懂得你想要什麼，也更努力貼近你的生活，這是一份不需要改裝也可以獲得的真實。
我想這就是選擇全新一代Jeep牧馬人的用戶更加重視的“點”。就像那些精英人士一樣，事業與家庭已經在自己的掌握中維持平衡，此時再有一臺符合他們身份的硬派SUV，和他們一起兼顧鋼筋水泥與雲霞落日，這何嘗不是一種收穫？
至此，我想我找到了那個“點”。從傳聞到現實，我雖然“敗了”，但對於真正需要全新一代Jeep牧馬人的用戶而言，除了越野性能，我想你們將會獲得一臺，更完美，更徹底的，夢想之車。
封面新聞記者 梁錦
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