這週末，汽車圈燃炸了。
此前，長城寶馬合資的新聞無縫轟炸朋友圈。
不過僅僅一天，李書福成為戴姆勒第一大股東的新聞引爆，爆炸威力瞬間超過了長城寶馬。2月24日，吉利集團有限公司正式宣佈，收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這一持股比例意味著吉利成了戴姆勒集團最大的股東。
該消息引發廣泛關注。
如果煽情一些，這次收購的意義在於來自中國的汽車品牌，實現了對於全球最成功汽車品牌的逆襲。可以說是，中國實體經濟企業通過跨國併購，實現在技術和品牌等方面的協同效應。
吉利近年來在國際資本市場大動作頻繁，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等併購案來看，都是立足於自身發展規劃，不過，造就這則中國汽車史上“數額最大”海外投資的吉利，究竟意欲何為？而它所產生的後續影響，會不會又如國人意想中那樣美好呢？
哪來的資金？
雖然吉利官方新聞中沒有提及收購金額，但由於是從二級市場購買，代價應與90億美元出入不大。問題來了——吉利哪來這麼多錢？
2010年收購沃爾沃的18億美元吉利可謂是東拼西湊募集到的，這也是沃爾沃國產時會分為成都、大慶、張家口多個基地的原因。
但短短几年後的吉利貌似已經不再被資金困擾。2017年6月收購寶騰和蓮花股份耗資7.1億元人民幣，2017年12月收購沃爾沃集團8.2%股份耗資32.5億美元，2017年收購的美國太力飛行汽車公司未披露價格。
再加上近年來吉利在全國各地的生產、研發基地，動輒幾十億、幾百億元投資。在搜索引擎中輸入相關關鍵詞，“吉利投資326億元在長興建設新能源汽車項目”、“吉利集團與成都再籤三大新項目總投資300億”、“吉利投資62億元在杭州灣建立全新研發中心”等新聞隨處可見。
24日下午李書福接受採訪時表示“收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡，此次入股資金沒有使用中國境內資金。”但其實仍未說明資金來源。
但顯然，吉利不會拿出這麼多現金。而根據吉利擁有丹麥盛寶銀行51.5%的股份，以及近年來屢次進行海外併購的經驗，吉利已經深諳金融槓桿的重要性。
在這次吉利的入股中，有兩個合作伙伴幫助吉利進行籌款：興業銀行和摩根斯坦利。他們利用各自手段，通過金融運作讓吉利在二級市場完成了買入，利息則用戴姆勒的分紅作為支持，對於吉利本身來說並沒有很大的財務風險。
個人投資還是公司投資？
李書福在接受採訪時特意回應，“李書福個人入股戴姆勒”是海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。
但不僅海外媒體，戴姆勒官方公告中的描述也是“
李書福獲得9.69%股份”，公告股東列表中顯示0.69%股份的持有者為Tenaclou3 Prospect Investment Limited，具查，該公司2017年10月27日註冊於香港。
而吉利官方新聞第一句話是：
“吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）今天宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。”
“旗下海外企業”應該就是Tenaclou3 Prospect Investment Limited，所以，糾結於李書福個人投資還是吉利集團投資其實沒有意義，值得注意的反而是“吉利集團有限公司”這個公司第一次出現，在吉利給出的公司架構圖中，該公司背後標註“（新業務）”，與吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團平級，下轄曹操專車、太力飛行汽車、錢江摩托、荷馬、其他五大業務板塊。
在汽車業集體轉型時，吉利推出專注於新業務的子公司，而該子公司的業務必定是未來整個吉利控股集團最值得期待的板塊之一。由吉利集團入股，戴姆勒的業務將是其在出行領域作為的一部分。
吉利到底為了什麼？
耗費全資收購沃爾沃5倍的價格收購戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什麼？這也是最有想象空間的核心問題。
不少媒體提到起因是電動汽車和電池技術，但至少從目前露出水面的表現看，戴姆勒在電動車領域並不是絕對領先者，可以說比較保守。吉利在電動車商業化方面甚至超過戴姆勒。
吉利官方新聞稿中應用李書福的話：
“很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者”
從中透露出一些信息，吉利的入股並非單純的希望和戴姆勒組建合資公司，電動出行、線上技術服務可能是雙方未來合作的交集，入股戴姆勒，吉利一定有長遠的打算，而具體是什麼業務，還有待時間給出答案。
2010年，吉利收購福特汽車旗下沃爾沃汽車公司，去年沃爾沃在華銷量突破10萬輛，沃爾沃中國市場以近30%的銷量增速在全球市場中領跑。
去年6月，吉利收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
去年11月，吉利重磅宣佈收購美國最大飛行汽車公司！這意味著中國將成為全球首個擁有飛行汽車的國家！
去年12月，吉利與歐洲基金公司CevianCapital簽署股權收購協議，將斥資32.5億歐元、約39億美元收購沃爾沃集團8.2%股權，成為原沃爾沃汽車母公司的第一大股東。
根據吉利的2020200計劃（2020年銷售200萬輛），縱覽近年來吉利的每一步棋，李書福一次次用實際行動證明了他的汽車夢絕非虛言。
能否影響戴姆勒經營管理？
成為第一大股東已確認，李書福能否影響戴姆勒的經營管理現在看還不明確。
吉利官方對取得股份的描述是“9.69%具有表決權的股份”，明確了具有表決權，但並未明確擁有多少表決權，這二者並不一定相等。例如在沃爾沃集團收購案中，吉利獲得了8.2%股權和15.6%投票權，分別是第一大持股股東和第二大投票權股東。
更具想象力的是吉利是否能獲得戴姆勒董事會甚至監事會席位，如果能，將會是整個中國汽車業的重要里程碑。當然，收購本身已經是里程碑。
李書福月底前會前往德國與戴姆勒進行商談，面對這位新晉大股東，德國人會給出怎樣的承諾呢？我們拭目以待吧。
總結
一步步，李書福走得步步驚心，下手極重，獨向虎山行。可以說，李書福是典型的具有中國特色的企業家。中國成功的企業家，大都有一種共同的特質，那就是豪賭+混不吝。正是這種商業氣質，讓他們能夠熬到最後也笑到最後。
這次，李書福又下了豪賭，而且是打破陳舊模式，讓所有同行不敢想象的豪賭。也許未來，你今天看不起的吉利，將讓你高攀不起。
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