吊机将盾构机部件从深十几米的地下深坑吊出地面。
□大河报·大河客户端记者田育臣实习生岳海关文图
12日上午，郑州花园路与黄河路交叉口，一台大型吊机将一直径6.44米的盾构机部件，从深十几米的地下深坑吊出地面。至此，郑州轨道交通5号线最后一台盾构机正式“出洞”。两天前，在5号线工程花园路站至经三路站右线区间，盾构机正式破桩进入该处的盾构接收区域，这标志着5号线工程全线实现“洞通”。按计划，5号线将于今年年底空载试运行，2019年上半年正式载客试运营。
最后一台盾构机“出洞”
郑州市轨道交通5号线工程是郑州市线网规划中唯一的一条环形轨道交通线，线路沿黄河路、黄河东路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，正线全线长约40.4km。共设车站32座，66个单线盾构区间，5号线承担着后续规划线路中18个站点换乘条件，是实现新老城区无缝衔接、优化城市空间结构的重要线路，建成后郑州地铁将实现网络化运营。
12日上午，记者在花园路与黄河路交叉口的施工现场看到，一台大型吊机将一直径6.44米的盾构机部件从深十几米的地下深坑吊出地面。郑州市轨道交通有限公司5号线项目经理严文荣说，5号线工程地处郑州城市核心区，工程自2014年12月29日开工建设以来，克服了工程施工难度大，站点周边施工环境复杂、安全风险高等不利因素。其中，前期为配合主体结构施工，全线拆迁房屋面积37万余平米，管线改迁60余公里，绿化移植乔木2000余棵以及灌木、绿地8.5万平方米。
2015年7月9日，5号线首台盾构机顺利始发，随后一共投入30台盾构机参与施工，盾构掘进总里程达70.2km。截至6月12日，这是5号线最后一台盾构机正式出洞。“在盾构掘进过程中，我们成功穿越安全风险极高的铁路桥、郑北编组站和莆田西站等，共安全处置风险源851项，其中一级风险源32项，二级风险源417项，并顺利完成下穿铁路11次、河流10次、房屋27座，大断面暗挖2处。”严文荣说。
5号线计划明年上半年载客试运营
严文荣介绍，郑州地铁5号线的出入段线实现了国内少见的小曲线半径(最小230米)盾构下穿房屋、350米半径曲线浅埋下穿陇海铁路正线(共18股道)等技术难点和重大风险，严格控制了地表沉降，确保了既有线铁路及房屋的安全。
此外，未来北路站在既有立交桥下成功完成大断面双洞暗挖施工;西站街站至沙口路站区间连续穿越郑北编组站股道及箱涵等多个铁路既有设施;郑汴路站至经北二路站区间穿越陇海铁路和京广高铁特大桥4座，随后又下穿无基础民房;商英街站至腾飞路站区间下穿十七里河;紫荆山路站至冯庄路站区间下穿京广铁路桥。“这些技术难题和重大风险的攻克，有力地保证了5号线工程建设的顺利推进”。
严文荣表示，5号线全线“洞通”之后，目前，5号线工程的附属结构、风水电装饰装修、轨道安装工程等正在稳步推进。按照计划，今年6月30日5号线将实现全线短轨通，7月30日实现全线长轨通;9月底实现全线电通。今年年底，5号线将实行空载试运行3个月。“空载试运行3个月，若顺利通过相关部门的验收，2019年上半年，5号线即可载客试运营了。”严文荣说。
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