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首先並不是所有卡車都有這項技術，它只適合半掛車這類駕駛室和貨箱之間有一定空間的車型。在車輛正面碰撞不是非常嚴重的情況下，通過整體駕駛艙和底盤的脫離後移來保護駕駛艙，避免嚴重變形而導致對人員的嚴重傷害。
後移駕駛室技術是在駕駛室和車架的連接處設計了潰斷機構，一般是鑄鋁材質的，平時只承受垂直的載荷力，車輛發生追尾時，橫向的剪切力達到一定程度後潰斷機構就會斷開，讓駕駛室脫離車架後移。
但是對於駕駛室和貨箱之間並沒有額外空間的貨車來說，根本沒有任何駕駛室後移的空間，也就不存在這項技術。
即便擁有駕駛室後移技術，如果貨車超載或者車速過快，撞擊嚴重也都無濟於事，對於滿載幾十噸的貨車動量，那一點有限的後移空間在嚴重事故中能起到的保護效果是非常有限的。
如果貨車超載或者運輸的物體質量很大又不利於固定。比如管材或者紙張、鋼卷之類的物品很容易在不太嚴重的碰撞甚至是急剎車中衝坡貨箱將駕駛室摧毀，對於這幾十噸的貨物來說駕駛室柔弱的不堪一擊，而駕駛室後移技術在這類事故中毫無用處。
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首先，我們必須明確一點：世界上不存在、也沒有沒有絕對的事情。所以，“絕對安全”這個說法是有問題的。
但是，駕駛室後移技術的出現，對比當前的前置駕駛室卡車，確實在很大程度上起到了重要作用。
駕駛室後移技術是現在各大車企都在採納應用的一種被動安全技術，剛開始也只在歐美國家比較普遍。這項技術能讓卡車在遭受正面撞擊的時候，讓駕駛室向後移動，有效的緩衝正面碰撞帶來的衝擊力，減少對駕駛員造成的傷害。
目前國內最為人所知的因為駕駛室後移而毫髮無損的案例發生在2016年年4月，一輛聯合卡車，被小車強行超車發生側翻接連撞到13棵樹，由於駕駛室後移，車內兩名駕駛員毫髮無損……這是駕駛室後移技術應用後的救卡車司機一命的實例。
但是，後移駕駛室絕對不是絕對安全的！
前面說過，後移駕駛室是被動安全技術，事實上，被動安全不如主動安全。打一個不恰當的比方：你知道你會挨一拳頭，你是等著挨一拳頭疼呢還是你準備一點柔軟的東西主動去迎擊這一記拳頭疼呢？
雖然駕駛室後移技術在國內卡車市場得到了廣泛應用，但駕駛室後移技術也不是萬能的，它只適用於半掛車在車速不是太快的正面衝擊時。但對於自卸車和超長箱體車就不太適用了。所以也不要陷入駕駛室後移一定能救命的誤區，駕駛室後移只是“被動安全”，一輛卡車安全配置也不應該僅限於此。
要保證安全還是要從根本上避免事故，做到“主動安全”。實際上，遵守交通規則、不超載、不超限才是對自己的人身安全的負責，才是對家人的負責。
祝您：車安、家安、心安。
關於 傳化·安心驛站
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素激活安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支持。“傳化•安心驛站”自2017年7月17日試運行以來，已組建安心驛站217個，221名優秀卡車司機成為驛站長，7252名卡車司機成為好站友。共投入近500萬元，為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、互聯網+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。
