最新數據顯示：今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，佔乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑 20.1%。
對於以上數據，在7月29日舉辦的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠在指出，“這其中有兩個數字令人振奮：一是中國品牌佔比穩中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。不過，對於中國品牌的未來，其表示依然充滿諸多的挑戰和麵臨更多的不確定性。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長 王俠
中國汽車品牌綜合競爭力提升
首先，對於中國汽車品牌來說，近幾年綜合競爭力已實現全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現在價格上移、國際競爭力的增強等方面。
在國際市場上，中國品牌結束了多年的低迷和徘徊，開始強勁復甦。今年上半年，中國車企出口銷量達到51.2萬輛，取得同比增長29.4%的佳績，其中，乘用車出口37.4萬輛，同比增長37%。“這一次的出口增長，建立在對以前出口戰略的反思和總結基礎上，應該比第一波出口攻勢更具持續性。”王俠表示。
此外，其指出，在整個行業處於大規模整合調整期的背景下，強者越強的效應已十分明顯。如吉利汽車的銷量增幅已遠遠超出傳統強者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發，銷量同比增長53.67%；與此同時，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業也均保持了相對平穩的發展態勢。中國品牌正以一個集群的姿態與合資品牌展開競爭。
而在新能源方面，中國品牌亦表現強勁的發展勢頭。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動車佔比76%，插電式混合動力車佔比24%。而當中，中國品牌依然佔據著數量上的絕對優勢，並且增勢喜人，如比亞迪新能源上半年累計銷量達71270輛，同比增長106%。而北汽新能源上半年銷量接近53598輛，同比增長78.5%。
“以上這些結果的背後，是中國品牌在研發投入、造型設計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產品體驗及營銷創新等全方位體系能力的突破，此外，部分車企更是在新興技術和移動出行帶來的商業模式變革中找到了新的增長點。”王俠說道。
不過，即使如此，對於中國品牌車企而言，依然面臨著諸多的挑戰和考驗。
SUV的紅利期即將過去 車市呈現更多的不確定性
王俠指出，“對中國品牌來講，SUV的紅利期即將過去，與合資車企的全系列產品競爭已經開始。”相關數據顯示，上半年SUV整體同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場則多年保持在20%以上的增速。
此外，隨著全球及中國汽車格局的不斷變幻，車市亦呈現更多的不確定性，如吉利收購戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權轉讓決議獲通過、長城寶馬合作獲得實質性突破等。
另值得一提的是，中國汽車市場在經過了政策刺激週期高點後，正逐步進入一個較長週期的平穩低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產品週期的錯位和營銷戰略失誤都有可能導致車企跌出競爭隊列。
在充滿變幻、更加殘酷競爭的格局中，如何才能不被末位淘汰？如何在變局的風口認準方向，抓住先機？這些都是中國品牌正在思索的問題。不過，雖然挑戰依然在，然破局終有時，羽翼日益豐滿的自主品牌在風沙磨礪後將會變得更加堅韌，且待大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！
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