手機用戶95826706849
如今的自主品牌車型搭載雙離合變速箱的越來越多（點名上汽、吉利、奇瑞、長城）。但是自大眾DSG開始，雙離合變速箱的各種故障和壽命一直讓人擔憂。雙離合變速箱壽命短究竟是個“偽命題”還是有真實的科學依據，今天我們先來探究這個問題。
首先拋出結論，雙離合變速箱的壽命相比AT和CTV變速箱確實要更短。那這是為什麼呢?雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，但傳統AT變速箱是通過液力變矩器和發動機連接來實現換擋操作，連接方式是非剛性連接，而並不是雙離合的剛性連接，市區擁堵走走停停的道路，雙離合變速箱長期處於半聯動狀態，說白了就是一直在摩擦摩擦，這樣磨損程度就非常大了。
大家在冬天經常會搓手，因為摩擦能夠產生熱量，雙離合器也是這樣，摩擦就會產生熱量。所以廠家為了降低摩擦的熱量，另一方面為了通過潤滑降低磨損發明了溼式雙離合，通過油液總歸要比風冷的乾式雙離合要好得多，所以溼式雙離摩擦部件的壽命，基本上是乾式的5到6倍。
那麼雙離合的使用壽命到底有多久呢？
正常來說，雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結合操作，如果你行駛的路段不太擁堵，雙離合變速箱基本上可以和車輛壽命相同，但要是你行駛的大多是擁堵路況，那這個壽命要打折扣了。據統計，市區擁堵路段1公里要更換9次檔位，能行駛多少公里你自己算吧。
而同時，雙離合的頓挫是無法避免的。因為在行駛過程中，雙離合會提前結合，比如在你行駛過程中，變速箱判斷你要加速給你準備好切換到三擋，但是前面的車踩剎車了，於是你也踩剎車，變速箱只好手忙腳亂地降擋，結果，頓挫就發生了。所以記住這個結論，雙離合變速箱一定會頓挫，只是程度不同，好點的如大眾，差的如通用。
那為什麼國產廠商非要使用雙離合變速箱呢？
1、構造簡單，成本低
國內市場對雙離合異常的寵愛，長城、奇瑞、比亞迪、榮威都在選擇雙離合變速箱，那是因為雙離合的內部構造相比於AT變速箱，原理更加的簡單，而且也不需要十分苛刻的生產製造環境，其成本要遠低於AT變速箱。
2、成產難度小，想彎道超車
從目前國產車的技術水平上來說，難以生產結構複雜的AT變速箱，全世界能夠生產AT變速箱的廠家也沒幾家，ZF、愛信是其中的佼佼者。（國內的盛瑞也開始生產AT變速箱，但是技術還差點意思，期待它的技術進步），所以國內廠商在AT變速箱技術難度大的情況下，轉而攻關雙離合變速箱，研發費用更少，研發難度更低，希望能夠在這個結構簡單的變速箱領域實現彎道超車。
3、體積小，方便減重
雙離合變速器體較小，整車匹配安裝位置也更為靈活；重量更輕，可滿足各大廠商對於減輕車重的訴求。
最後，老司機想說說雙離合的優點，以及日常駕駛需要注意什麼？
雙離合變速箱的換擋速度快、傳動效率高、省油都是它的優點，日常駕駛時候注意緩加油門，頻繁擁堵時候切換到手動模式，低速上坡或蠕行時輕踩油門而不是僅靠怠速可以減少日常使用的頓挫感，增加雙離合的使用壽命。最後，老司機建議大家在選購時，即使選擇雙離合變速箱也要選擇溼式雙離合變速箱。
老司機侃侃車兒
不建議買！
這是個弊大於利的變速箱！具體哪些弊端可以上網查詢，也可以問問周圍的買了雙離合車型的車友。總體來說，後悔的偏多。主要問題其實大家也都知道:低速換擋平順性和它的可靠性。
個人建議，溫柔駕駛者還是買cvt，換擋平順，油耗表現不錯，隨著技術的發展，cvt也越來越成熟，其核心零部件帶鋼能承受的扭矩也越來越大，如果再能解決它打滑的問題，真的是個比較完美的變速箱！
其實現如今最成熟的還是at的自動變速箱，以愛信和採埃孚為龍頭，平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣是它的優點。AT可以提供駕駛員“換擋感”，換擋時可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，它既可溫柔駕駛也可暴力對待，搭配手自一體，也充滿著駕駛的樂趣！
以上，祝用車愉快！
行走的瓦罐
我想題主現在遇到的是這樣一個情況：看中了一款車，不論是外觀配置價格等等各方面都非常滿意，但是全系標配雙離合變速箱。想想關於雙離合變速箱的各種傳聞，心裡有些猶豫：一方面能挑選一款稱心如意的車不容易，實在喜歡，不想換了。另一方面又害怕雙離合變速箱到底靠不靠譜，萬一出現了像傳聞裡所說的情況自己豈不是倒黴了。
先讓我們詳細瞭解一下雙離合變速箱再說吧，，傳聞只是傳聞，具體表現我們必須要親自了解後才能定奪。
首先雙離合變速箱優點很明顯：動力傳輸高效，換擋速度快，比同排量的手動擋和AT變速箱要省油。上圖就是雙離合變速箱模擬圖，中間紅色和綠色分別是兩根輸入軸，兩者同軸，分別由兩個離合器控制。紅色的輸入軸控制1.3.5檔，綠色輸入軸控制2.4.6.倒檔。一檔行駛時紅色輸入軸連接發動機，這時候綠色軸離合器分離，同時機械裝置將2檔掛上，這時候綠色軸隨著輸出軸轉動，但是與發動機是分離的，當換二擋時電腦只需要把紅色軸的離合器斷開並同時把綠色軸的離合器結合就可以了，這個速度特別快。
當年開過雙離合的邁騰，提速感受特別好。因為AT變速箱急加速換擋時停頓感很強，而雙離合根本沒有停頓，所以剛開始不太適應，總覺得車有點不受控制了，特別刺激。
但是雙離合的缺陷也很明顯，低速時變速箱總是不能很好判斷出駕駛員下一步的意圖，比如堵車走走停停時在二擋，這時候變速箱控制機構必須作出判斷接下來是掛入一檔降檔還是掛入三擋升檔。這時候變速箱就不太聰明瞭，而且經常性走走停停離合器經常處於半聯動，很容易加速磨損。因此雙離合變速箱需要有經驗的老司機去幫助它判斷，比如堵車時用手動模式或者掛S擋，這樣可以人為限制變速箱不要頻繁升降擋，減少磨損。
自動變速箱都可以在檔位上踩著剎車慢慢蠕動，一般的自動變速箱都是靠液力變矩器的柔性連接來實現，而雙離合變速箱只能依靠半聯動，因此日常駕駛應該儘量避免在檔位時踩剎車低速蠕行，等紅燈時剎車踩緊讓變速箱控制機構完全分離離合器片或者直接掛入空擋。這些動作都可以減少變速箱的磨損。
雙離合變速箱還有抖動和頓挫，但是這是天生的，並非故障，所以我們應該認清楚其本質，它就是這麼個工作狀態。如果你是老司機，就是喜歡雙離合的優點，那不用說了，肯定買了。如果你是新手，對汽車並不是很瞭解，我建議還是不要選擇雙離合。
我是故鄉的雲
先說一下乾溼雙離合的區別：指的是有沒有油液浸泡的區別，乾式雙離合就是變速箱的離合器處在一個相對乾燥的空間，優點是成本低，結構也簡單。缺點是離合器幹磨，散熱需要通過風冷散熱，承受的扭矩也不是太大，還有就是離合器頻繁半聯動容易過熱。溼式雙離合和乾式雙離合優缺點差不多是相反的，溼式雙離合的離合器是沉浸在一個封閉的油槽裡，通過變速箱油來散發熱量。
雙離合最早是使用在賽車上的，像那些高性能車使用的是乾式雙離合，像家用車不推薦使用乾式雙離合的車子，溼式雙離合還可以，如果基本上是在城市裡開車，我建議你買比較可靠的CVT或者AT的變速箱。
雙離合的原理就是兩套變速器組成的，兩個離合器控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。
雙離合最厲害的就是預先可以把下一個檔位的齒輪結合好，換擋中間沒有頓挫感。
你好，我是何遇M，這是我的一點見解，希望對你有所幫助，謝謝。
何遇M
儘量選擇AT、CVT變速箱，當然雙離合也並不差可以選擇。
現在市場上成熟的是MT、AT變速箱，比較成熟的是CVT變速箱，問題不斷的是雙離合變速箱，雙離合的原理是由兩套變速器組成，檔位相錯結合可以做到換擋不間斷，優點就是傳動效率高比手動擋還省油。
車企一直鼓吹雙離合換擋平順、操控好、省油，其實AT已經十分適合我們日常使用，之所以用雙離合還是其成本低、結構簡單，可以為車企帶來更多的利潤，但是帶來的變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、漏油、異響問題卻要消費者來承受，這其實是個不公平的表現，在國外人們是很抵制雙離合的。
當然雙離合絕不是差的表現，也有質量很高的雙離合，發揮了所有優點缺點卻極少，就是保時捷的PDK，換擋極速可靠性又極佳，理論上可以承受無限次彈射起步的PDK，是大眾DSG的完美版本，只是成本限制大眾不可能用到PDK般優秀的變速箱。
因此不是雙離合不好，只是技術磨合還沒有到位，等著時間的檢驗雙離合會在技術上越來越成熟，在CVT的推行時不是也存在著諸多問題，只要等雙離合技術穩定了，雙離合一定是絕佳的選擇。
喜歡請點贊關注，每天都有不同的汽車資訊~
普叔街車
技術應該是不斷進步的，只是，個人使用中，感覺就是質量穩定壓倒一切！我並不需要多高級的技術，我只需要穩定！
豐田愛信的最落後的技術，四速的變速箱，十五年前的技術，搭載於威馳，花冠等車型，03年的威馳目前使用中，變速箱沒任何頓挫，沒任何故障，我想這就夠了。
反過來看看現在，多少強調技術多先進的雙離合變速箱，多少故障新聞呢？
個人不喜歡雙離合，沒必要。低端的，質量穩定的就行了。
春日晴好
如果您有買車用車問題，可以關注私聊小編或找提問邀請小編，謝謝。
所謂的雙離合用白話說就是有兩套變速器組成的。最大優點就是預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要換檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，在結合另一個就好。剩下的優點就是結構簡單，成本低了。
您問好不好小編不好說，但如果您問推不推薦，小編還是比較cvt和at變速器。
特別乾式雙離合，離合器幹磨，碰到堵車路況容易發熱產生故障。
溼式雙離合雖然有所改善並不是杜絕了，如果喜歡車型是雙離合儘量購買溼式吧。
雙離合汽車在國外並不吃香，只是國內銷量超高而已。
如果您喜歡雙離合那就怪我嘍。瘋癲說汽車
絕對不能買，我的福特翼博車5000公里因為抖動換的離合器。現在19000又開始抖動，期間升過級，都沒用。我準備賣掉他，當時買車時真不懂，以後絕對不能買福特的車，包括雙離合，技術根本不成熟，我都有起訴福特的想法
太原旅行愛好者
作為車主，主動過來分享一下。三月份購車，目前，也快兩個月了，行駛了3000公里。
前段時間出現頓挫，一檔到二檔，二檔到三擋，都頓挫，二檔降一檔，也頓挫。怎麼說也是快三十萬的車，於是乎，DIY那股勁就來了。
很想搞懂到底是怎麼回事。不求人，百度裡面撈。找到答案後，自己試了一段時間，車子開的越來越順溜。
步入正題，心得如下。
雙離合基本原理就是兩個手動擋變速箱拼在一起的。想一想手動變速箱是什麼樣子。家裡第一輛車，就是手動科魯茲。手動擋，是到一定速度才能換擋。起步一檔，想上二檔，就要，先踩油門，速度上去了，合適的速度到了，然後踩離合，掛擋，一檔一檔升檔都是如此。如果在升檔的時候，速度上去但是又到不了二檔的速度，頓挫；速度上去了，換擋完，速度又下去了，也可能額頓挫。之前車子頓挫，也都是低速頓挫，升降擋速度沒有把握好，一樣的頓挫。所以結合手動變速箱換擋原理和自己雙離合出現頓挫和手動擋出現頓挫的現象，頓挫可以消除。只要換擋時，油門多給一些，低速行駛，路況不好，壓著油門，不要亂貿然升檔，就可以了。按照這個方法，車子不會再頓挫，開的也越來越順溜。
憤怒的葡萄230916564
好啊！大家身邊上就有保時捷的PDK，那可是玩彈射隨意的雙離合，也有上代GTR的一次性報廢的雙離合，更別說所有超跑都是雙離合，你說雙離合好不好，當然還有傳奇的DSG，人家的箱子壞了是偶發，大眾的不壞才是偶發。
