隨著科技的日新月異，車輛輔助技術已經真正的“飛入尋常百姓家”，就算不是專業的汽車工程師，普通人隨口也能說出很多“高大上”的技術名詞來。
BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、SCBS低速剎車輔助系統、SBS中高速剎車輔助系統、MRCC自適應巡航系統，BOS剎車優先系統……隨便列舉一組，便猶如一氣呵成的相聲貫口一般。
以前買車時，人們習慣先按按發動機蓋，看看鋼板厚度；現在買車，人們首先會問：這車有沒有自適應巡航和車身穩定系統，還有那XX輔助系統……？
就像鋼板厚度並不能完全代表車輛安全性能，面對如今五花八門的輔助系統，說到底是車企的過度吹噓，還是性能所需？這些“新”技術真能讓你的愛車如虎添翼嗎？
懷著對這些新技術的好奇心理，本期我們就來圍繞換新剛滿半年，號稱搭載了獨家黑科技的第二代Mazda CX-5一探究竟。
“GVC”加持好車還需“黑”科技
馬自達歷來習慣用技術說話，除了大家都瞭解且負有盛名的SKYACTIV創馳藍天技術，馬自達又開始玩新的黑科技了。
比如去年推出“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系統。GVC技術的成功運用，讓向來低調的馬自達再次成為了公眾關注的焦點。
如果說創馳藍天技術讓馬自達成為技術控的標杆，而真正讓第二代Mazda CX-5揚名立萬的，還是首臺搭載GVC技術的SUV這一身份標籤。
該項技術通過控制發動機的動力輸出，來調整車輛的重心，從而讓車輛的過彎性能更好。本來就有“彎道小能手”的第二代Mazda CX-5，擁有了GVC之後更讓很多之前便鍾情馬自達的車主更加“心癢癢”了。
但除了理論，GVC究竟是什麼？有沒有GVC又有多大的區別呢？想必大家心裡也是充滿了好奇。
GVC之所以被稱為“黑科技”，離不開背後的技術支撐，當GVC介入時，通過每秒200次對發動機輸出扭矩的精準控制，來改變四輪接地壓力，進而實現不同路況下，讓車輛以最佳的輪胎抓地力和車身姿態，實現精準的循跡響應和車身穩定性，從而帶來更好的主動安全表現。
在直線行駛中，搭載了GVC技術的車輛，將帶來更加穩定的加速行駛軌跡。這樣的駕駛質感，可能只有在一些豪華車上，才會有類似感受。而在通過彎道時，這種感受會更加明顯。由於SUV先天的重心較高，轉彎時，會更容易出現轉向不足或是轉向過度。搭載GVC之後，車輛轉彎時，GVC介入後會對扭矩進行實時分配，改變四輪接地壓力，牢牢將車輛控制在規劃行駛線路上，帶來更小的側傾和更加平順的過彎感受。
說一個生活現象可能大家會更能感同身受，車子轉急彎的時候，如果轉彎過急，坐車的人就會有被“甩開”的感覺，如果副駕駛恰巧坐著你心儀的小姐姐，花容失色那是肯定的。而GVC技術的出現，就是為了拯救這幾秒的不優雅，讓轉彎時副駕駛也能氣定神閒。
根據相關統計，目前這項技術在同級別中，屬於絕對的全球首創。而第二代Mazda CX-5，則是國內搭載該系統的首款SUV車型，對其重視程度可見一斑。
像GVC這樣的技術，第二代Mazda CX-5身上還有很多，除了開頭列舉的那一串，還有很多，比個如：DSC車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、HLA坡道起步輔助系統等等，而這些也僅僅是是馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統的冰山一角……
還記得著名板磚手機廠的廣告詞：科技以人為本。科技存在的意義就是為用戶造就便利，而這句話用在第二代Mazda CX-5身上也不過分。憑藉創馳藍天技術的紮實基礎，再加持GVC技術，以及上文提到的諸多輔助功能，第二代Mazda CX-5如虎添翼。憑藉著更加豐富的科技配置，增配不加價的第二代Mazda CX-5無疑也成為了“配置控”的完美選擇。
然而，除了以“加量不加價”的產品回饋真愛粉，長安馬自達也十分在意用戶的生活方面。從長馬的“用戶+”用戶思維提出，長馬開始展開“我是生活家”等一系列活動。並且堅持每年一屆的粉絲盛典，也成為了馬自達粉們每年不可錯過的盛會。
@長安馬自達官微
據@長安馬自達官微消息，今年三月份，長安馬自達2018粉絲盛典將再次啟程。長安馬自達的一群技術宅們又會玩出什麼新花樣？一同期待今年的長安馬自達粉絲盛典吧。
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