毛主席說過：世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的；你們青年人朝氣蓬勃，正在興旺時期，好像早晨八九點鐘的太陽；希望寄託在你們身上。
來到2018年，90後已經成為這個社會的中堅力量。年輕人的喜好影響著各類商業產品的發展，汽車作為眾多商品中最複雜的，更是要有更多年輕人的喜好才能贏得更多的市場。所以近年來各大汽車廠商也是為了年輕這個群體費盡心思，而在這些為年輕人準備的產品中，廣汽豐田C-HR又是最值得關注的。
年輕人在意什麼？我想顏值是首要的。不管是衣服鞋子還是手機車子，沒有一個好的顏值就很難贏得喜愛。C-HR就顏值而言，稱其為同級中最好看最帥最酷炫的，我想大多數人都不會反對。這樣的外觀不需要過多的講解，看就行了。唯一要說的，C-HR有非常多的車身顏色可選，不管是純色還是拼色，你都能找到最能彰顯你個性的那一款。
其實對年輕人而言，個性就是代名詞。現在的年輕人不願意雷同，不願意自己與他人有太多的相似，總想特立獨行，彰顯自己的與眾不同。而C-HR最大的特點就是具有鮮明的個性，如果一位中年人非常喜愛C-HR，我們不會說C-HR不夠年輕，我們只會說，這位中年人還有一顆年輕的心。現在的年輕人確實都很有個性，但他們也是愛憎分明，坦率真實的，喜歡就是喜歡，不喜歡就是不喜歡，他們的有鮮明的個性，也有鮮明的優缺點，C-HR也是如此。
先說缺點吧。C-HR搭載了TNGA架構下全新的2.0L自然吸氣發動機（最大馬力171匹、峰值扭矩203牛米），匹配CVT無級變速箱。這款發動機熱效率達到驚人的40%，熱效率的提升將有助於動力和經濟性的平衡。另外，這款變速箱也是豐田的嘔心瀝血之作。這款CVT不同於以往的CVT，它並非純粹的鋼帶式無級變速箱，而是齒輪和鋼帶結合的“雜交”CVT變速箱。齒輪傳動有助於在車輛起步時和倒車時提供直接的動力，有更快的動力響應，彌補了CVT變速箱起步肉的缺點。這一套動力總成可以稱其為黑科技了。
但是，實際的動力表現並沒有讓人感受到太多的驚喜。從靜止到運動的過程確實發揮了齒輪傳動的優勢，能感覺到車一下就開始反應，但繼續深踩油門，車輛依然加速得很緩慢，所以起步肉的問題，只解決了五成。
另外依然是受限於CVT變速箱的特性，C-HR的加速並不快，並且還會因為深踩油門拉高轉速而產生較大的發動機噪音，所以，外觀雖然運動範兒十足，速度感力量感爆棚，但是實際的動力表現還沒激進到像外觀那般程度。
優點和缺點總是相對的。CVT和自吸發動機雖然不會有強大的爆發力和加速度，但是平順性是沒得說的，對於那些在意這一點的人來說，自吸加CVT的組合簡直就是黃金搭檔。而且C-HR的轉向可以說非常棒，幾乎沒有虛位，這對於操控的提升不是一星半點。另外，C-HR的動力總成是有改裝潛力的，雖然變速箱可能改不了什麼，但是發動機可以啊，對於愛玩兒車的年輕人來說，C-HR可以成為一輛好玩具。
再有的缺點就來自於車輛的使用了。空間是C-HR的一大問題，不管是儲物空間還是乘坐空間。前排的儲物空間還算豐富，但是實用性不是很好。
就拿手機而言，看似有個恰到好處的手機位，實則剛好放不下，這就很尷尬了。而後排沒有中央扶手，門板也只有一個杯架位，儲物空間比較匱乏。後備箱地臺較高，垂直高度不高，且受限於小型SUV的尺寸，橫向和縱向長度也一般，所以後備箱空間只能算夠日常使用，稍微去趟宜家想自己買點兒小傢俱什麼的估計就沒轍了。
而乘坐空間上前排倒是沒問題，後排就慘了。對於身高低於1米8的人而言，後排空間算不上寬敞，但是夠用，也還可以接受。超過1米8後排幾乎沒法兒坐。
但這不是C-HR最大的問題，畢竟同級也大多是這個水平。C-HR的問題出在空間感，受限於車輛的造型設計，C-HR後排車窗十分狹小，窗線高而且面積小，再加上C-HR是沒有天窗的（部分車型可選裝小天窗），所以後排乘坐起來感到十分壓抑。從這一點上來說不建議後排坐人，更適合兩人使用。這可以說是C-HR最大的缺點了，當然，你也可以理解成個性。
C-HR定位小型SUV，但實際車身各項尺寸是介於小型SUV和緊湊型SUV之間的，所以它的競爭對手兩者皆有。像小型SUV裡面的北京現代ENCINO，緊湊型SUV裡面的一汽大眾探歌都是它的競爭對手。但C-HR為了這個造型犧牲了空間，ENCINO和探歌則把外形和空間做到了平衡。所以C-HR的競爭壓力並不小，就看你喜歡純粹的個性張揚，還是居家的兩者兼具了。
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