2016年初，正值國內新能源發展遍地開花的高光時刻，一場波及全國各省、牽扯各大車企的新能源騙補醜聞正逐漸發酵。
兩年半時間以來，相應地懲罰與補救措施相繼出臺，如今的新能源市場早已“換了天地”。近日，按照新的新能源補貼政策所計算的新能源補貼已經逐漸下發到合規的車企手中。
“遲到了”兩年多的新能源補貼終於到手，想必各個車企都大鬆了一口氣。畢竟，沒有補貼的兩年來，大家的日子都不好過。因為新能源補貼的下降，不少車企陷入了長期虧損狀態。那麼，重新獲得新能源補貼的“輸血”後，這些曾經被捲入騙補風波的新能源車企是否又可以高枕無憂了呢？
癟了的補貼錢袋子
汽車頭條APP通過梳理車企獲得新能源補貼的公示發現，新能源補貼新政實施後，大部分新能源車企所獲得的補貼已經大不如從前。
按照2016年12月30日頒佈的“關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，2017年，對於乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡了20%，對於客車的補貼標準下滑額度則比較大，在2016年既定的標準上退坡了40%。
為了防止騙補的再次發生，補貼新政還對頒發補貼的車企提出了許多嚴格的要求。例如非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里；根據新能源車型的續航里程給出了不同程度的補貼；地方各級補貼總額不超過中央單車補助的50%。
另外通知也改變了補貼撥款的方式，由原先的年初撥款改為年後清算，另外還建立了相關的懲罰機制以便防止出現騙補的情況。
因而，如今發放的2016-2017年度新能源補貼與騙補醜聞爆發前的2015年補貼力度相比，出現了大幅縮水的現象。公開資料顯示，江淮汽車2015年共獲得新能源補貼達到4.5億，而補貼退坡後，江淮汽車連續兩年所獲得的新能源補貼僅為1.9億。
即便是拿到了新能源補貼，但補貼的大幅縮水依然不會讓江淮汽車高興起來。翻看江淮汽車2016年、2017年兩年的年終財報，便會發現新能源補貼對江淮汽車而言是多麼重要。
2016年，江淮汽車總營業收入 524.91 億元，同比增長 13.16%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤 11.62 億元，同比增長 35.49%，其中新能源實現銷售收入32億元。2017年，由於補貼退坡，江淮汽車營業總收入 492.03 億，同比下降 6.33%，實現歸屬於母公司所有者的淨利潤 4.32 億，同比下降 62.83%。
江淮汽車兩年財報一正一反的數據皆是因為新能源補貼政策的變動導致。除了江淮汽車外，更多新能源客車企業同樣深受新能源補貼新政的“困擾”。
數據顯示，中通客車2016-2017年的新能源補貼為13.08億，而2015年所獲得的補貼則為20億；安凱客車2016-2017年獲得的第一批新能源補貼為1.07億，而2015年所獲得的新能源補貼則為5.8億；揚州亞星客車2016年第二批新能源補貼為7207萬，而2015年則獲得了1億的新能源補貼。
去補貼時代的生存邏輯
在新能源補貼對技術要求更高，補貼規則進一步調整的2018年，還沒有從新能源騙補陰影中走出來的車企的日子更為難過。
今年上半年，江淮汽車的財報數據同樣是跌跌不休。江淮公佈的《2018年半年度業績預減公告》顯示，預計2018年上半年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期相比，將減少18,100萬元左右，同比下降53%左右。
經過了兩年多時間的洗禮，這些曾經卷入新能源騙補風波的車企似乎還沒有走出陰影。而新能源的發展是不會暫停的，市場走過了新能源騙補風波後，為推動新能源汽車在中國市場上的全面發展，雙積分政策、更為嚴苛的補貼政策、新能源股比放開政策、減免新能源汽車車船稅等大大小小的政策接連頒佈。
在政策支持下，以北汽新能源、吉利新能源、廣汽新能源、比亞迪為代表的自主品牌紛紛崛起，另外，大眾、寶馬、奔馳、奧迪甚至一直不認同純電動路線的日系車企紛紛開始加碼中國新能源市場。
反觀此前因為騙補而被通報批評的以力帆汽車為代表的車企至今依然在新能源發展上毫無起色。
顯然，通過“投機取巧”的形式獲得利益在新能源發展道路上是行不通的，特別是在2020年後補貼完全取消，外資車企全面殺入，中國新能源企業當如何自處？
從補貼政策的引導方向來看，續航里程更長、能量密度更高、百公里電耗更低的車型是未來的主流。目前，自主品牌已經推出了一批續航超過400公里的新能源車型，半小時充電可達到80%。
此外，為了在補貼退坡後適應市場需求，與外資新能源車企甚至燃油車競爭，控制新能源成本是新能源車企所必須要考慮的。而新能源車成本控制的核心在於電池，為了把關電池成本，以及掌握動力電池技術方向，目前自主品牌中已經有車企選擇與動力電池企業合作，共同開發新能源動力電池。
“電池的成本下降的時候，就是電動車‘冒頭’的時候。”此前，廣汽新能源總經理古惠南在接受汽車頭條APP採訪時如是預判。
如今，各個車企已經“未雨綢繆”地為新能源補貼的取消做著準備。曾經在新能源騙補“渾水”中趟過一趟的車企更應該汲取教訓，及時轉變。特別是經過整改拿到補貼後，更應該將新能源補貼投入到有效的生產中去，研發生產市場需求的新能源產品。
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