銷量第一的哈弗H6,真的就完美無瑕?

自從上市以來,哈弗H6一直穩居銷量榜老大,長城汽車對於哈弗H6也是謹小慎微,在改款時不敢輕舉妄動,生怕失去了消費者的寵愛。

月銷幾萬輛的哈弗H6是不是完美無瑕?能否對得起它的價格?

銷量第一的哈弗H6,真的就完美無瑕?

H6一直是哈弗品牌乃至長城汽車的半邊天

出生:借種生子

哈弗H6在2011年正式上市,作為一款逆向研發而來的車型,本田車迷隨處可見熟悉的設計,比如和本田CRV相同的底盤結構,和本田CRV形似的中控臺樣式,說哈弗H6是長城“借種生子”一點都不為過。

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H6甚至連方向盤樣式都和CRV一樣

知道了哈弗H6的由來,大賣的原因也就不那麼重要了,畢竟本田CRV也是一款爆款車型,而且還是國內SUV車型的開山鼻祖。

對於沒有多少乘用車設計製造經驗的長城來說,逆向研發一款成功的車型,可能是成功最快的捷徑。

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不僅底盤結構一樣,連輪胎規格也是毫釐不差

逆向研發雖然能夠極大地縮短研發週期,減少研發投入,但是企業沒有掌握核心技術,一旦產品出現問題,只能大眼瞪小眼,然後花重金聘請技術專家或者購買解決方案,這對企業的成長是極為不利的。

以豐田為代表的日系車在起步之初也曾大量模仿甚至抄襲成熟車型,但企業盈利后豐田們就開始了自主研發的道路,今天,日系車已經是國際汽車市場中不容小覷的一股力量,而豐田也成為了世界前三的汽車企業。

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討巧的外觀下,是陳舊的三菱發動機

三大件不行

買車要看三大件,這是汽車消費者們的共識,優秀的三大件,不僅能夠帶來更好的駕乘體驗,也能節省很多用車成本。

而在三大件之中,最重要的莫過於發動機,作為一款車的心臟,發動機的表現至關重要,如果發動機不行,變速箱和底盤再優秀,也難以帶來良好的駕乘體驗。

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車質網有關H6發動機投訴的冰山一角

前文我們已經提到過,哈弗H6是逆向研發而來,雖然底盤結構可以逆向研發,但是發動機作為最精密的機械結構之一,沒有核心技術的廠商連逆向研發也是做不到的。

可是一款車沒有發動機怎麼能行?於是長城向瀋陽航天三菱採購了著名的4G63系列發動機。這款爺爺級的發動機自90年代服役以來一直兢兢業業工作到今天,可以說沒有4G63就沒有今天自主品牌的輝煌。

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變速箱也是問題頗多

雖採購了瀋陽三菱的發動機,但由於缺乏造車經驗,長城對於發動機與變速箱的匹配做的並不好。

哈弗H6搭載長城“自主研發”的1.5T發動機以後,投訴率一直居高不下,而投訴主要集中在關鍵的發動機變速箱兩大核心部件上。龐大的銷量帶來了巨大的投訴量,長城卻沒有足夠的能力去解決這些問題。

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對比其他主流自主品牌,哈弗H6這款發動機有些相形見絀

單騎救主?

任何一個品牌若想立於不敗之地,必定需要至少兩三款熱銷的車型,但對於長城來說,這似乎是一個苛刻的要求。

在推出哈弗H6後,長城不止一次嘗試推出其他爆款車型,卻始終無法達到H6的高度。

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哈弗H8人送外號“跳票王”

2012年,長城推出了旗下首款衝擊高端市場的SUV——哈弗H8,然而,這款備受長城期待的車型卻始終難產,在接二連三的跳票(延期上市)之後,於2014年正式上市,彼時,立項更晚的哈弗H9都已上市銷售。

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哈弗H8已經處在消亡的邊緣

關於哈弗H8的跳票,長城方面曾經給出過以下牽強解釋

發動機調校偏保守,運動模式不明顯,與經濟模式差別不大;

車輛啟動時安全帶未系提示報警過早;

方向盤操控偏輕;

制動操作行程較長;

車門限位器檔位感不清晰;

部分功能操作繁瑣;

發動機噪音、路噪、風噪控制有待提升;

中控面板紋理單一等。

而真正的原因,是由於長城無法解決傳動系統敲擊異響的問題,從而導致H8的上市一拖再拖。據說最後問題得以解決是因為長城求助了德國博世技術團隊。

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哈弗H6儼然成了哈弗品牌的“命根子”

對長城哈弗品牌來說,沒有什麼比哈弗H6更重要的了。

通過對哈弗品牌今年上半年的部分車型銷量佔比分析,我們可以發現,哈弗H6銷量佔比竟高達73%,這對哈弗品牌來說或許並不是好事,假如哈弗H6遭遇銷量腰斬,哈弗品牌也就危在旦夕,真是成也H6,敗也H6。

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連續三年同期比較,H6銷量呈下滑趨勢

通過上圖我們可以發現,哈弗H6只在1月份銷量數據高於前兩年同期,而在2—6月,哈弗H6銷量是一再走低。

也就是說,從2016年到2018年,哈弗H6的銷量是呈現下滑趨勢的,導致這個趨勢的原因是什麼呢?

內憂外患

哈弗H6的銷量呈下跌趨勢的原因,既有內憂,也有外患。

外患主要集中體現在市場環境以及競爭對手兩方面。2018年國內汽車市場增速明顯放緩,轎車市場增速超過SUV市場增速,SUV市場更是迎來了史無前例的逆增長,相對產品線更加豐富的吉利等自主品牌,只生產SUV車型的哈弗無疑受衝擊更加強烈。

銷量第一的哈弗H6,真的就完美無瑕?

2018汽車銷量增速繼續放緩,數據來自中國產業信息網

上市以來,哈弗H6也從不是什麼“高處不勝寒”,銷量榜老大的位置各個車企都是覬覦已久。

從寶駿510到傳祺GS4,從榮威RX5到吉利博越,哈弗H6面對的競爭對手越來越多,越來越強,而隨著產品質量問題接連曝光,哈弗H6的“神車”地位也搖搖欲墜。

銷量第一的哈弗H6,真的就完美無瑕?

吉利博越和寶駿510窮追不捨

至於內憂,恐怕長城自己已經心知肚明。

一方面,長城缺乏自主研發體系,賣的最火的哈弗H6是逆向研發而來,正向研發的車型寥寥無幾。

另一方面,逆向研發的副作用太過強烈,很多消費者投訴的產品問題長城並不能找到問題根源或者提供解決方案,本田好歹知道自己的1.5T發動機為什麼機油增多,長城卻花了兩年也不知道哈弗H8為什麼傳動系統敲擊異響。

銷量第一的哈弗H6,真的就完美無瑕?

雖然認錯態度很誠懇,但解決問題就黔驢技窮了

內憂外患之下,長城汽車單靠哈弗H6苦苦支撐並不是長遠之計,長城汽車曾經立志要做中國的吉普路虎,如今看來,差距仍然十分明顯。

哈弗H6的成功是無法複製的,與其絞盡腦汁去複製往日成功,不如沉下心來、研究如何正向研發一臺可靠的汽車吧。


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