日前因為奧迪Q5L的一篇評論，讓許多人誤以為我是國產寶馬X3的擁躉，對不起，讓這麼想的朋友失望了——我還真不是！非但並非如此，而且個人以為懟寶馬X3，奧迪Q5L真心用不到“加時賽”就能贏了——當然，前提是戰術得當——這場直接正面“槓”的比賽，有著“法國隊”實力的奧迪Q5L可千萬別學德國隊。
可能有些朋友會問：國產寶馬X3擺明了直接競品就是奧迪Q5L，怎麼就不至於打加時賽？對於“選擇困難症”患者來說，“互罰點球”都是可能的。你怎麼如此樂觀呢？
的確，從表面看：都是近期剛剛上市的國產寶馬X3價格區間與奧迪Q5L相近、實力相當、目標群體重合度也被業內認為“頗高”，一場惡戰在所難免——但請記住筆者剛才說的話：這一切都是“看起來”。
“上半場”拼“經驗” 奧迪Q5L先聲奪人
的確，寶馬擁躉肯定是會提到“操控”這個長項——即使是國產寶馬X3,在操控上依然有著一定的優勢。驅動方式方面國產寶馬X3採用的是全時四驅，前後扭矩分配最大可以做到0：100，再加上動態減震控制系統，要是單從“駕駛樂趣享受”方面看，確實“一技在手”。
但問題也恰恰就在這裡：單憑一個梅西或者C羅是打不贏比賽的——從營銷角度看，無論是寶馬X3還是奧迪Q5L，最關鍵的問題是如何贏得“更多擁躉”的喜愛——從這點看，單從“得分項”上，奧迪Q5L就明顯多於寶馬X3，大空間這個不用說了，奧迪Q5L別說比X3大，就是和X5比也沒小多少。
科技方面一直是奧迪的傳統優勢，Q5L儀表盤上的12.3英寸高清液晶電視顯示器與中控臺懸浮液晶顯示器結合，車輛行駛信息可以懸浮在駕駛員前方兩米位置，不僅僅是有B格，更關鍵的是非常實用——對於需要時刻“心裡有底”的駕駛者而言這一點更關鍵。全新的MMI人機交互系統支持手機遠程控制、觸控式操作、車載4G LTE技術、語音控制等，同時Q5L還能提供16種在線服務。的確，此前曾談過“物理按鍵+旋鈕”的“逆天設計”，但最關鍵的是在這個互聯網時代，再“逆天”你也得先裝備上符合這個時代的配置啊！
外觀這個兩者相當——有人喜歡X3的“靈動”就一定有人喜歡Q5L的雍容。不過按照中國人傳統審美，“大”肯定會佔便宜一些，SUV車型尤其如此。
可以說“綜合實力”方面比拼的“上半場”，奧迪Q5L肯定佔優——這個與其說源於“產品力”還不如說源於經驗：奧迪進入中國市場整整30年了，更不用說上一代Q5已經積累了豐富的市場經驗。這一代寶馬X3剛剛國產，要學的多著呢：別的不說，單說“老”奧迪Q5的定價和產品組合與奧迪Q5L上市後的定價與產品，完全可以對對手形成“夾擊”之勢，而目前進口寶馬X3與國產寶馬X3卻很容易“絆腳”，就能看出來寶馬還是嫩啊！
“下半場”找破綻 寶馬X3輸在“硬傷”上
作為直接對標的競品，在比拼上肯定都是找對方弱點往死裡招呼——誰能勝出無非靠兩點：一是弱點遠少於對方，二是找到對方可一擊而倒的“死穴”。
我們不妨先就目前議論頗多的奧迪Q5L在變速器、四驅系統方面的改進做個探討：
首先是奧迪Q5L採用的7速雙離合變速器。這個變速器與上一代Q5最初採用的7速雙離合變速器有很大不同：它專為第三代EA888發動機重新標定，兼顧了傳動效率和平順性，與寶馬X3採用的8AT變速器相比，都算是成熟產品。從技術層面講伯仲之間，但需要注意的是：目前“節能減排”的大形勢下，能夠保證動力併兼顧油耗經濟性的雙離合變速箱肯定是一個發展趨勢。在國家雙積分政策之下，企業必須為降低油耗而努力，無論是雙離合還是智能四驅都是這種努力的體現。從這一點說，奧迪Q5L採用改進後的7速雙離合稱得上未雨綢繆。
至於全時四驅與智能四驅這個，仍需要北方、特別是東北地區冬季冰雪路面的考驗，目前只能從參數方面說，奧迪Q5L智能四驅與原來動態扭矩分配的機械自鎖式差速器四驅（全時四驅）比至少是不差的。
但是非常有趣的是：奧迪Q5L上市是由媒體親自駕車“長途跋涉”到達現場，而當日按天氣預報該遇大雨——換而言之，奧迪方面肯定是對產品有足夠自信才會如此；而寶馬試駕卻是自發佈會後在新疆進行的——看似路況複雜、行程漫長，但“觀賞性”遠大於“實戰性”：如果寶馬真的認為X3在動力總成表現與驅動方面遠超過對手，肯定不該是這麼個“試”法。
看到這大家也許就明白了：奧迪Q5L與寶馬X3直面硬槓未必沒有破綻，但都可以化解：比如說變速器與四驅系統變化可以用科技升級與節能考慮合理解釋。但奧迪Q5L要是“槓”一句寶馬X3可就不咋好辦了：請問你們家剎車盤咋回事呢？
非常值得關注的是：對於以動力和操控著稱的寶馬產品，國產寶馬X3前後輪均採用了浮式卡鉗剎車盤，而對於動力強勁車型而言，裝備此類剎車盤的剎車制動系統穩定性是有隱患的——對於需要經常應對複雜路況的SUV車型而言尤其如此——這很難用“科技原因”來解釋，唯一能說通的理由就是“節省成本”。但這個“節約”可是以全車成員安全為代價的，兩相比較哪一個更厚道就不用多說了。
吃一個雞蛋未必需要認識那隻下蛋的母雞，但買一輛車最好對這輛車的生產廠有一個瞭解。從這一點說，奧迪Q5L出自長春奧迪Q工廠這個具備目前世界最先進生產工藝的工廠，無疑更增加了產品的可信任度。
從產品佈局角度看，寶馬X3的主銷車型極可能是28i動力，價格在44萬左右。而奧迪Q5L錯過了44萬的區間，低功率車型與寶馬X3相比具備價格優勢，價格與其相近的又在動力方面明顯優於寶馬X3，“田忌賽馬”的思路不能不說高明。
綜合來看，作為一個消費者在這兩款車中如何選擇似乎是一個難題，但這就要看你是更重視安全、舒適、便捷還是喜歡逞一時之快了。兩款車雖然說都是為了爭取“年輕一代消費者”，但實際上真正能消費這兩款車的人，大多早過了喜歡“莽撞”的年齡。
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