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很大關係跟國人理念有關係！其次是品牌比較小眾！

在小編眼裡，很大部分人在選擇第一輛車，都要到達這幾個要求，最起碼了兩個:

牌子要響噹噹的，最好要跟保時捷那樣的！價格要便宜，能和qq的價格差不多就好！配置要齊，該有的都都要有，空間要大，尤其能彰顯面子的！電吸門，大輪轂，真皮桃木，極光的旋鈕檔把、寶馬的性能。說著說著我都感覺在針對皮尺部了。在汽車行業也幹了好久了，我想說物美價廉不可能的！在低端廉價面前，一方面極其突出就有一方面被剋扣，都是看不見的地方而已！

說了這麼多，來說說馬自達的設計定位！主打的是操控顏值，本來來說顏值高的車都容易賣。我認為長馬賣的還行，這裡應該主要針對一馬的阿特茲了！

為什麼不好賣？

本來來說以老馬六的質量操控，有良好的用戶口碑及媲美寶馬的操控不應該啊。

口碑第一不代表銷量第一！以下幾個原因導致！

營銷方式死板，不思進取！

定價都是偏高的，而且優惠幅度猶如鐵公雞！很多人都會想，國產同級別少個一兩萬，配置還比你齊全，很多人都抓住這點想法導致銷量上不去的原因之一，然而現代別克腦子好使多了，在換款式末端總能來個跳水價，優惠個3-4w，很多人就去了，致使本來就銷量平平的馬自達雪上加霜，夾縫生存了！永遠不想市場低頭！不能說好也不能說壞！跳水的也不一定好！

名氣不高，偏冷門

遠不如同如日系的兩田和尼桑名氣響，名氣具有一定的效應，很多人買車都有從眾效應。都這麼想，這麼多人買這車肯定不錯，就這樣抉擇性選了。馬自達售後也少，不方便，遠的甚至幾百公里。

如果單從品牌質量來評判:馬自達近年來的表現還是不錯的，創馳藍天技術，魂動紅理念賦予了馬三和馬六不錯的口碑！此刻我知道有些車友肯定要反駁我了，阿特茲賣不好才好呢，如果大街上人人都開阿特茲，那還怎麼彰顯出它的個性和拉風，只有銷量不好才真正印證了只有懂它的人才配擁有它。但是小編認為恐怕沒有哪個廠家生產一輛車是希望它不大賣、不賺錢吧，大眾、別克、豐田、本田是這樣，而馬自達更是如此。畢竟，馬自達還等著賺了錢繼續研究轉子發動機呢！發揚zoom情懷。。
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長馬聯盟

馬自達的昂科塞拉和阿特茲，都是魂動設計，外形沒的說，創馳藍天發動機，省油動力強。而且從配置上與同級別車比較，esp等安全配置齊全，性價比高，操控性好。在網絡上評價都比較好。但為什麼銷量就是上不去呢，昂科塞拉一月銷量才五六千，與其他主流車型月均一萬多的銷量比太少了。阿特茲銷量就更低了。而經常被吐槽的大眾神車卻一直都在銷量前幾名。

馬自達，在日本本土就是一個三線廠家，實力還不及兩田一產與，產品也不在一個層面上，屬於比本田還要小得多的公司，但這個公司的產品的價位處於日本車最低水平。沒錢做宣傳做營銷，只能老老實實為駕駛者造車，對國人心理的把握也不及老牌日本廠商到位。有個朋友總結的好：其他廠商賣車的錢拿來打廣告、擴空間、加天窗，馬自達賣車的錢都拿來研究轉子發動機了。到中國來合資後又遇到無情的減配，就更沒有性價比了。

大多數人看到馬自達第一反應都是“哎呀這車挺好看啊”，而再無他話。

客觀的原因是，馬自達在國內主攻的運動操控用戶群是一個相對比較小的市場，買馬自達的人大部分還是一群年輕人，而不是中老年人，而中國的特有國情是很多年輕人自己無法擔負購買汽車的開銷，又需要家長贊助，這時會出現雖然年輕人喜歡馬自達，但家長更鐘意競品，最後年輕人無奈妥協的情況。

其次是馬自達普遍是後排空間小，排量比其他走渦輪的競品大，這在實用性和實際購車費用上對於首次購車又經濟條件不是很好的人來說，是相當大的扣分項。舉例來說，馬自達3昂克賽拉，頂配2.0L的動力還不如其他1.5T，卻要比其他車型花更多的購置稅。馬3的軸距雖然有2700，但是馬3的A柱是非常靠後的，等於發動機艙侵佔了一部分應該屬於駕駛艙的空間（如下圖），導致後排普遍不如其他同級別車型。大多數時間一個人開後排不坐人感覺不到，但一到逢年過節開回老家，這個短板就體現出來了，本來就不大的後排空間，由於採用了獨立懸掛，使得後排中間凸起很高。

第三個原因，就是常說的，“馬自達找了一汽和長安兩個豬隊友”。還是以馬3為例子，不但2.0L減配了手動擋，而且也給其他非頂配車型減配了非常能提高駕駛愉悅度的中置轉速錶+抬頭顯示，縱觀馬3所有的型號，也就只有頂配版保留了海外馬3原有的運動精神。長安馬自達根本沒有想要說好好的開發馬3原本應該針對的運動操控型群體，而是直接把這車減配當長相比較好的家用車來賣了，把這車定位的不倫不類。賣不過別人也是正常的。

不懂車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

首先看一下阿特茲的定位，運動型中級車，在國內有一個鐵律，運動型中級車必死。舉幾個例子大家就知道了，本田思鉑睿，大眾cc,凱迪拉克atsl,斯巴魯力獅，豐田銳志，個個銷量慘淡，和這幾位老哥相比阿特茲已經算賣的很火爆的了。

阿特茲的售價區間在16.98-22.18萬元，其實這個價位還是可以接受的，最起碼和主流的邁騰，帕薩特，凱美瑞相比要便宜不少，基本上和雅閣天籟保持一致。阿特茲和雅閣天籟最大的不同就是它很運動，很騷氣。具有中級車消費能力的還是以中年人為主，他們現在追求的不再是騷氣，操控，更多的是成熟穩重，而阿特茲的目標人群基本都是年輕人，這就造成了一個尷尬的局面，想買的人買不起，買得起的人看不上，這也是所有運動型車的困局。

阿特茲的產品力還是非常出眾的，最牛逼的就是那套創馳藍天技術，國內發動機版本壓縮比達到13:1，在提升動力，降低油耗方面確實比較突出，2.5l阿特茲平均百公里油耗也就不到9升，加92號汽油即可，這經濟性也是沒誰了。另外馬自達的6at那也是槓槓的，可以說是集cvt,dct,at的優點於一身，平順，換擋速度快，傳遞直接。在底盤方面也採用了大量輕量化設計，降低簧下質量，合理配重，外觀魂動設計，溜背造型，較小風阻。開起來的感覺確實有點寶馬的意思，稱它是東洋寶馬確實不為過。

阿特茲的槽點在於隔音表現一般，我覺得這不是重點，雅閣的隔音也很一般但銷量卻很大。最重要的其實還是空間，尤其是頭部空間略顯侷促，另外底盤也比較硬，舒適性同樣不咋地，還有就是內飾了，做工用料設計和外觀比起來反差較大，外觀范冰冰，內飾鳳姐，顯得很low。有的時候外觀過於顯眼也不見得是好事，在國內中庸要比時尚更關鍵。

總結

所以，我認為阿特茲賣不好，最主要的是定位問題，運動很難找到更多的適用人群，再者就是內飾差，空間和舒適性都較為一般。這幾個因素加在一起就完成了阿特茲今天的困局。

李老貓說車

說到馬自達，前一陣上市的cx-5我在路上見過幾次，每次見都會行注目禮，一方面是這個車的外觀確實夠騷，是那種內騷，雖說仔細比對感覺和老款改變的不是特別多，但感覺改的都是點睛之筆，確實好看

第二點是因為他的價格，17到25萬，要選最好看的紅色和灰色還要貴個小一萬，這個價格也不能說貴了，就是很沒競爭力，畢竟動力系統用的和老款一樣的。這也就可以引出馬自達叫好不叫座的一個很重要的原因。馬自達的價格總是那麼的不接地氣，優惠也少，品牌的溢價並不能撐起這個價格。就比如剛上市不久的新mx5，這個車我種草了很久，有人問起了我都會推薦，線下店也收了好幾臺老款，做著像海外那樣十幾萬就能提一輛最新款的夢，摩拳擦掌等著新款的上市。國內遲遲不引進我忍了，不引進軟頂敞篷引進個又重又醜的硬頂我忍了，但這個比老款還貴的價格我也是。。。哎，散了散了。

內飾是馬自達的是另外一個硬傷。有著2020年的外觀卻有個90年代的內飾，讓很多衝著年輕運動來的年輕消費者最終放棄了。既然外觀改得那麼徹底，內飾咋就這麼保守。空間方面也是，我瞭解一半以上不買昂克塞拉的車主都是嫌她空間太小，還有就是cx-4，挺好看一輛車後排和後備箱那麼小還賣那麼貴。。。

再說發動機方面，馬自達使用了創馳藍天技術，被大家廣為稱道，馬自達也被大家成為自吸道路上的技術宅。但實際上呢，我也開過幾臺創馳藍天的馬自達，動力其實真沒開出太大區別，油耗也只能說是一般般，2.0L動力跑不過本田的1.5T，油耗又低不過豐田。

馬自達要想賣得好，還是得在實用性和價格上更貼近消費者啊。

吱道二手車

題主認為馬自達顏值高？我說馬自達內飾過於寒酸，拿顏王“阿特茲”為例，造型是那個什麼魂動設計，先不管這個魂動是怎麼個動法，不過從外觀上看的確很漂亮，線條舒展、流暢，絕對具備了30萬+車子的顏值，甚至一些30萬的車都沒有這麼高的顏值，再看看內飾，整個一10萬元車的內飾，甚至一些10萬+的車子的內飾都比阿特茲好，表裡嚴重不符導致了一部分消費者的止步，其次是對於“美”的理解每個人是不一樣的，魂動的外觀的確可以打動很多人，但也有同樣一部分人不喜歡這種造型。

馬自達故障率低？低不低我不清楚，也沒開過幾次，可一旦壞了，換零件的費用絕對不低，對於這個級別的合資車，零整比有些太高了，不壞還好，一壞真挺費錢。

阿特茲的車身蠻長，可車內的空間設計的並不理想，利用率不高，坐阿特茲遠遠沒有坐豐田凱美瑞那麼舒服，國人買車看什麼？主要就看空間，空間小、內飾再土點，自然而然的賣的就不好。

阿特茲主打運動，可就算是2.5L的動力也太低了，咱們不比渦輪，就比比凱美瑞2.5L的馬力都達到了211P了，而阿特茲呢還在200以下混呢，這麼低的動力要2.5L的排量有什麼用？費油麼？主打運動卻誰也跑不過，那主打運動還有什麼意義呢？只不過是輛顏值很高的花瓶而已，中看不中用。。。

綜上所述，馬自達賣不好無非有以下幾點，空間不足、動力小、性價比一般、保值率不好、造型帥氣卻頗受爭議、具有操控的優勢確在當今擁堵的交通環境下被埋沒、創馳藍天宣傳的太狠而實際的油耗表現並不理想、品牌度低國內認知度差，自然而然的馬自達就賣不好。

非專業車評

早段時間馬自達也正式公佈了2017全年馬自達品牌在中國市場的銷售業績(零售)。2017全年銷量同比增長8.3%，達到309,407臺，其中一汽馬自達超過12萬輛，長安馬自達超過18萬輛，作為對比，大家可以看看一下表格。

（製表：網通社）

從馬自達公佈的銷量，我個人認為這樣的銷量表現並不差，但若相比市面上主流的合資品牌，銷量還是落後很多，我個人總結幾點。

一、投放車型較少，產品線不夠豐富

目前馬自達在售的車型主要有CX-5、昂克賽拉、阿特茲、CX-4，CX-3（進口車型，去12月份上市銷售，開賣不久），CX-4全年銷量7.18萬輛，阿特茲全年銷量5.22萬輛，昂克賽拉全年累計銷量超13萬輛，從個體上來說，銷量並不差。看看豐田、日產、本田、大眾、別克和現代這些廠商旗下在售的車型，馬自達相對來說投放車型少，產品線不夠豐富，這是總量不多的一大原因。

二、典型偏科，不夠均衡

馬自達是一個主打操控的品牌，顏值和操控都很好，但是缺點也是非常的明顯，比如說空間小、隔音差等這些，整體不夠均衡，一定程度影響了受眾面。對於那些不是特別追求操控的來說，我還是建議選豐田、大眾、本田、日產、福特和別克這些品牌吧。

三、在國內品牌的知名度，終端覆蓋率

相比大眾、豐田、本田、日產和別克等等，馬自達知名度上比較吃虧，而且銷售以及售後網點也不如，雷諾很大程度也是因為這個原因限制了銷量。2017年，長安馬自達終端覆蓋率達到70%，4S店數量達到260家，2S店95家。另外，還有一個小點，馬自達的保養要比兩田一產高。

四、定位、售價和終端優惠

定位偏向年輕的，阿特茲、CX-5和CX-4的售價並不便宜，而且終端優惠較少。對於現在的年輕人來說，有錢還是先買房吧。如果需要買車，大部分還是需要家裡支持，一定程度會影響到選擇。我身邊的以為朋友就是這樣，本來是想買CX-4的，後來還是去選擇了VV5，也就是因為售價和產品的特點，所以比較容易動搖。

最後，還是要強調一點，不要以銷量來否定馬自達，畢竟顏值高、操控好、省油、故障率低這些都是不可忽略的優點。

以上是我個人的觀點，歡迎大家留言補充。

墨言車

主要營銷很關鍵，第二買車觀念，中國人買車不關注什麼操控動力，不然suv也不會這麼火，第二買馬自達車系的會有哪些人？80後結婚生子基本買空間大的，這也是馬自達的通病空間相對同級別小，但是真的小麼？非也，肯定夠用，那麼90後00後很符合它的定位，但是這些學校剛出來的有錢買麼，這種有資本買的，那家裡條件肯定理想，既然如此，很多可能會選擇高級別的3系，中國人的購車觀念，穩重大氣為首選，大眾真的很大眾，中國銷量第一，而運動車系都很一般，哪怕大眾的cc也一般，英菲尼迪q50不一樣賣的差，還有一定阿特茲剛出道的時候內飾實在不行，不光中國，國外也是，導致它沒有打下一個好基礎，很多國產車為什麼賣的好，內飾豪華，外觀大氣，配置牛逼，就有人搶著買，中國人瞭解中國人，動力操控誰關注，小麵包子也能跑120，有人說老馬6賣的好，神車，那是因為以前車品種少，第二它便宜，如今的馬六升級了叫阿特茲，價格呢？和凱美瑞，雅閣差不多，而老馬六呢，是低於這些車價格的，一改款一樣了，別人當然不買賬了，那麼它值得買麼，值得，很值得，它的三大件是很費成本的，也就是這車本身成本高是值這個價格的，全系成本都高，自動變速箱，獨立懸架， 同級別的什麼cvt ，雙離合， 別說什麼高技術不高技術，看成本，at變速箱成本是很高的，穩定性也是最好的，最不會壞的變速箱，像昂克賽拉也是自動變速箱，獨立懸架，很厚道的，另外三大件不錯，關鍵它調教的很到位，也就說朗逸速騰的at變速箱和昂克賽拉的比，那感覺絕對是兩回事！最後阿特茲其實要買2.5的，那才過癮，還是價格問題，太高，20多萬了，很多都會買邁騰2.0t了，是不是，再夠夠可以買q50的2.0t了，一樣啊，賣的不好，但是優惠很大，所以有人買了， 凱迪拉克ct6 ats 優惠7萬到10萬的，落地也20幾萬了， 買不買？ 所以 阿特茲不是不好， 一是價格，二是營銷！ 如今新凱美瑞上市了，它怎麼就不一樣呢，買車得排隊，它也是大改款，運動時尚，人家豐田會玩，會營銷，卡羅拉小破車，做工啥啥不行，全球銷量第一，為啥，因為營銷做的好，市場早已普及，人買車自然而然想到它，一說它問題少，省油，然後買買買，然後還要說日本車就是偷工減料車輕所以省油，然後還是買買買，這就是成功的營銷！ 隨便說說！

Q_Zhang138027375

我本人很喜歡馬自達，一直買馬自達，第一輛車是二代福美來Z版，也算是馬自達了。

從標題看，故障率低，應該指的是發動機，其他小部件並不低。

馬自達優點：操控。

缺點：空間小，隔音差。

先看看優點，操控性這個東西，如果買車性別各佔一半，那麼你跟女人談汽車操控，她能聽你說完那就是真愛。這50%就沒了，還指望大賣？

再看看缺點，空間小。國內大賣的車有幾個是空間小的？同級別裡面一定是空間大的賣的好，親媽總跟我說，換車就換個大的，過節串親戚方便……假如爹媽參與意見，那麼只剩下25%了。有了孩子，要考慮空間，就剩下12.5%了。

那麼剩下的12.5%的人，還不一定會考慮馬自達，也許還有斯巴魯和思域，傾向買的人也就4%了。

就算都考慮，馬自達自身的問題就出來了，主要是定價。

不說太遠的323，323在他那個年代那也是一方諸侯的角色，現在大街上還有323，就知道質量怎麼樣了。

馬自達賣的最好的是馬6，這個算不錯的，但是要看到，最後馬6價格都到11萬里面了。

其次是馬3，但是就是這個馬3，除了外觀，你看得到馬自達的影子嗎？空間擴大以後，帶來的操控性一點沒有，也就是說，馬3能賣，其實跟馬自達特色沒什麼關係，而且還蹭了馬6的熱度。

倒是馬2無論從實際銷量到感覺，還像個馬自達的樣子。

然後就是阿特茲了，真是好車啊，但是您這個定價啊，入門將近19萬，2.5L的23萬多我可以考慮銳志了，還前驅。買凱美瑞還能富裕。一小眾品牌，你跟凱美瑞、雅閣硬抗，你不是作死嗎？

CX-5算是蹭了SUV的熱度，但是近18萬的價格，真沒看好。能賣成這樣，長安的銷售渠道真是厲害。

昂克賽拉，畢竟還是便宜，加上好看，十萬上下的預算，咬咬牙就入了，這個價位考慮空間的意義也不大，所以銷量尚可。

CX-4上市，一汽算是吸取了點教訓，14萬手動入門，15萬自動入門，比阿特茲便宜了三萬（實際兩萬，阿特茲降價一萬），參考別的同品牌差不多技術的三廂車和兩廂半的差價，這個差價也是醉了。一汽明白點了，CX-4就賣的好一點，但不管怎麼說4%的受眾擺在那裡，想賣的好，太難。

最後說隔音，我實在不想說了，自己聽吧……

八兄弟NERF

一句話很容易概括：國人不懂車造成的！不服氣？試問什麼車賣的最好？小排量T動力的SUV，再問什麼車油耗最高，動力最差？還是小排量T動力的SUV！國人買車先問你這車有導航沒，有沒有真皮座椅，有沒有有防炫目，有沒有電動尾門，有沒有座椅加熱，有沒有……從來不問：這車排量多大？懸掛是什麼的？變速箱是什麼的？底盤調教的舒適嗎？調教的操控如何？因為國人只是知道能看到的就是成本，殊不知發動機，變速箱，底盤才是最大的減配項目！你知道嗎？一個2.0的發動機變成1.5T的發動機之後，廠家成本最低節約小几萬！再把變速箱從AT的換成CVT或者雙離合，把後懸架換成板車的，不好意思，車企節約的這些錢能把你所需要的配置再給你加好幾遍！所以，小排量T動力的車越多，這個國家的汽車文化越悲哀！好車不復存在，在中國，車是越出越不如上一代，不信！？走著瞧！不信！？請看看歐洲的汽車消費觀！

懿語錄

日系車裡有兩股清流，一股是不思上進，半死不活的鈴木，而另一個則是永遠沉醉在自我中的馬自達。馬自達外形又靚，又有創馳藍天發動機，那為什麼馬自達的銷量總是不盡如人意呢？

1、先來談談馬自達的定位

馬自達車的顏值首先不用質疑，不排前三都是老天不公平。但馬自達的車型基本都是定位於運動型，所有的車型 都富含運動因子，這一因素就把消費人群給固定住在了年輕的或追求個性的一群人。就是因為太有個性，像什麼商務人士，老闆，政府員工，追求沉穩的人基本都被排除掉了。

2、空間與舒適

相信只要坐過馬自達車的人都會對它的空間會不太滿意，無論是乘坐還是後備箱的空間，特別是後排的乘坐體驗較其他車幾乎沒有亮點。這主要是馬自達太追求運動與操控，它幾乎把所有的精力和思想都放在了駕駛員身上，而對車子是否舒適，是否更適合家庭使用並不是特別的在意。

由於馬自達偏運動的定位與設計，這使得它的懸架調教會往運動方向看起，那就意味著懸架偏硬。特別是後排的乘客，本來空間就很一般，再加上坐起來感覺很硬，那好感度自然而然會下降不少。

3、異響和噪音

馬自達的車外形酷炫，但內飾做工總感覺差點意思。像阿特茲的異響，每種車型都存在的胎噪聲，這些都影響著駕駛者的感受，相比其他品牌，哪怕是一些國產轎車，馬自達在靜音方面，無法給人提供一種相對安靜的環境。

4、產品線的寬度不夠，更新太慢

在其他品牌幾乎每年出一款新車的同時，馬自達總像個反應遲鈍的孩子，最典型的就是馬6車型。多少年如一的外觀，不得不讓人懷疑馬自達的管理層是否從來不上街？

而且數一數現在馬自達在售的車型，還在生產且能看到銷售的，一個巴掌就數過來了。車型太少，這就造成了消費者可選擇性太窄。

而馬自達的生產線產能又一直沒有大規模擴大產能的動作，本來可選項就少，還要等很久，這很容易就讓消費者放棄馬自達品牌。

關鍵字: 小編 日本汽車 馬自達