日前，中國汽車工業協會發布了今年6月產銷快訊，半年考結束的鐘聲敲響，也給車企敲響了警鐘：距離終考還剩不足半年時間，年初定下的任務目標是否已完成過半？下半年又能否把餘下的任務補齊？
面對上述曠世難題，恐怕誰也不能給出一個明確的答案。不過，小編在此先帶大家梳理一下上半年部分乘用車企的銷售情況，至於具體年終結果如何，相信也能從中看出幾分端倪。
上汽大眾
半年完成情況：102.05萬輛，去年同期銷量相比增長5.2%
年度目標：不詳
具體表現：作為蟬聯國內乘用車市場年度銷量冠軍的企業，上汽大眾今年上半年又毫無懸念的奪得了乘用車銷量組的第一名，並且同比5.2%的增長幅度也是超過了上半年乘用車整體銷量的增幅。這樣的數據表現必然為其全年銷量的增長奠定不錯的基礎，但最終結局如何，還是得終端市場說了算。
一汽大眾
半年完成情況：97.97萬輛，完成全年任務的46.65%
年度目標：210萬輛
具體表現：邁騰、奧迪的強勢表現依舊持續，新寶來以及速騰也在今年上半年為其加分不少。雖然距離上汽大眾依然有著近5萬輛的距離，但僅就自身任務完成情況而言還是不錯的，如果下半年能夠按照預期推出T-ROC探歌、全新一代CC等新車型，其年終表現或將更加奪人眼球。
上汽通用
半年完成情況：95.75萬輛，與年同期銷量相比增長10.45%
年度目標：不詳
具體表現：同比10.45%的增速表現可圈可點，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克為主的三大品牌形成三足鼎立之勢。其中，依然是凱迪拉克表現最為亮眼，累計銷量11.24萬輛，同比增長38.59%。除此之外，別克新君威、雪佛蘭邁銳寶以及探界者也有著不錯的增幅表現。
上汽通用五菱
半年完成情況：87.18萬輛，與年同期銷量相比微降0.19%
年度目標：不詳
具體表現：寶駿510、530和310撐起了上汽通用五菱基本持平的業績，但即便如此，也難掩其MPV和交叉型乘用車細分市場的下滑態勢，上汽通用五菱曾經引以為傲的五菱宏光、五菱榮光銷量均有不同程度的大幅下滑，基於這種現狀，上汽通用五菱今年下半年或將要打一場銷量攻堅的“硬仗”。
吉利汽車
半年完成情況：76.66萬輛，完成全年任務的48.52%
年度目標：158萬輛
具體表現：2017年，吉利汽車以“帝豪軍團”、“遠景家族”、“博字輩”為核心的產品“家族化”佈局已蔚然成型。而今年上半年，2018款帝豪GS、新遠景SUV、帝豪GSe、博瑞GE、領克02等新車型先後上市，為吉利汽車的產品組合的改善再添助力。此外，博瑞3週年獻禮、616吉利購車節等特色活動的推出，加大了吉利汽車產品的市場曝光度。
長城汽車
半年完成情況：47.15萬輛，完成全年任務的40.65%
年度目標：116萬輛
具體表現：依然是SUV的銷量先鋒，但哈弗H6的拉動作用持續減弱，其上半年累計銷量為21.87萬輛，同比下降3.17%，6月單月銷量的同環比也有著大幅下滑。雖然其近日發佈了中期業績預增公告，但重量級產品銷量的下滑，讓人不由得為其前程捏上一把汗，也更加盼望其在下半年有強勢新品推出。
北京現代
半年完成情況：38.01萬輛，完成全年任務的42.23%
年度目標：90萬輛
具體表現：同比增長26.16%，走出了2017年斷崖式下滑的局面。就具體車型來看，領動、名圖、IX35是北京現代今年上半年的三大主力車型，特別是領動，上半年累計銷量超過10萬輛，但這幾款車型能否支撐其在下半年延續增長態勢，還是個未知數，畢竟市場競爭激烈，北京現代要想真正走出低谷，還得在新車型上多下點功夫。
比亞迪
半年完成情況：22.15萬輛，完成年度任務目標的36.92%
年度目標：60萬輛
具體表現：得益於新能源汽車的迅猛增長態勢，以及宋MAX的優勢表現，今年上半年比亞迪增速表現不俗，實現了銷量同比增長20.62%的好成績。但雖然同比增勢不錯，想要完成全年任務目標並非易事。特別隨著新能源汽車補貼的退坡，越來越多新能源車企的加入，比亞迪要維持原有優勢並持續穩步增長，還需更加努力。
結語：
據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年我國乘用車共計銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，增速比1~5月回落0.45個百分點，比上年同期提升3.03個百分點。看似不錯的數據，有部分車企的增速甚至還有所趕超。
然而前端看似一片形勢大好，後方聲音卻嚴重吃緊，中國汽車流通協會統計數據顯示，今年6月汽車經銷商庫存係數為1.93，同比上升10%，環比上升21%；6月汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，同比上升1個百分點，環比上升5.5個百分點。經銷商生存壓力越來越大，抱怨之聲越來越多，看似一片繁華的市場之下，卻是隱藏多年懸而待解的廠商矛盾問題進一步激化。
“俗話說“渠道為王，終端制勝”，市場再大，沒有渠道支撐，其他都是妄談。況且重壓之下，必有反彈，君不見近日又有部分品牌經銷商紛紛退網撤店，關門大吉，屆時還談何亮眼業績？”
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