都知道路虎捷豹，是印度塔塔集團從福特汽車手裡購買的，在後續的很多年，路虎一直都是依賴福特發動機。為了擺脫福特的牽制，後來路虎自己研發了一款2.0T Ingenium發動機，從而取代了福特的那臺2.0T EcoBoost發動機。這臺2.0T Ingenium發動機是在英國伍爾弗漢普頓地區（Wolverhampton）的捷豹路虎發動機製造中心生產的，後續也會在奇瑞捷豹路虎的常熟工廠生產製造。其它路虎車型的發動機，目前還是由福特提供。
說到這裡，就想到了奇瑞。現在的奇瑞，在銷量上確實不及吉利、長城這些國產車，但奇瑞卻是一家不折不扣的正向開發車企，發動機領域表現的尤其突出。毫不誇張的說，奇瑞發動機已經達到了國際水平，甚至跟一流的國際車企都有得一拼。那麼問題就來了，既然奇瑞發動機那麼厲害，為什麼自家的合資捷豹路虎卻不用呢？先是購買福特的發動機，然後又是自己苦心吧啦的研究發動機，然後再從英國運過來，成本既高又麻煩，捷豹路虎為何要捨近求遠呢？有位網友是這樣說的：嫌丟人，怕拉低檔次。
其實本人倒覺得不完全是這個原因，發動機並不是一個單一的元素，它涉及到一系列匹配、適用的問題。不過既然奇瑞捷豹路虎有發動機廠了，再加上奇瑞對發動機的瘋狂研究，路虎搭載奇瑞發動機只是時間的問題。奇瑞最大的短板就是不會營銷，不會宣傳自己。換了別的車企，早就把自己的發動機吹破天了。而奇瑞呢？只有用過奇瑞車的車主才知道奇瑞發動機到底好在哪裡。下面就簡單瞭解一些關於奇瑞發動機的事情，或許能讓你另眼相看奇瑞。
首先，在知識產權方面，奇瑞在發動機領域專利數已經達到了1750項，在這其中，發明專利就達到了820多項，這在國產車企裡，絕對是名列前茅的，而且多以實用專利為主，這個大家應該都能懂，否則奇瑞也不可能自己研發製造出十餘款發動機，其中有五款獲得了“中國十佳發動機”的稱號。而且奇瑞的發動機不僅自用，還出口，截止到現在發動機出口量已經超過了40萬臺。那些還靠外國發動機支撐的國產車，不知道有什麼感想。其實奇瑞可以適當的把自己優勢宣傳一下，悶頭苦幹也不是長久之計啊，不要忘記汽車本身也是一件商品，需要進行市場化的包裝。
然後，光有知識產權肯定是遠遠不夠的，一套標準研發體系也非常重要。奇瑞採用的正是國際標準的“V”型正向開發體系和流程，從市場調研，到產品定義，再到產品設計，都是嚴格按照國際標準流程操作的。論證一款發動機的好與壞，不光要看動力參數，還有看穩定性，以及動力與燃油經濟性的平衡點目前，奇瑞第三代發動機已經下線了，下一代戰略轉型3.0系列將會搭載這款1.6TGDI發動機，最大輸出功率140Kw，峰值扭矩高達275牛米，這在同級絕對是領先水平。
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