今年4月份的北京車展期間，蔚來汽車創始人李斌在對外接受媒體採訪時，曾放出狠話：“前兩天奔馳、寶馬的CEO還來我們這探臺，事實上奔馳寶馬的電動車跟我們沒法比。”
也許就在兩年前或是一年前，這家創立不久的新公司還懷揣著與當年李書福類似的謙卑心情，向這個傳統勢力林立的汽車江湖，索要“一次失敗的機會”。只不過短暫的一年多時間，這家到目前為止尚未向消費者交付過一輛新車的年輕企業，就不客氣地自封為奔馳寶馬的“終結者”了，究竟是誰給了它勇氣？
資本盛宴背後的泡沫
不可否認，在過去幾年內，新造車勢力已經從搖旗吶喊的造勢階段，正式走向了與傳統車企同場競技的階段。而資本市場的萬千寵愛，又進一步助長了這些“野蠻人”向傳統車企發起挑戰的野心。
據統計，在2017年，各大資本投向新能源汽車領域的投資金額，高達430.18億元人民幣。以蔚來汽車為例，2017年11月蔚來拿下D輪10億美元的融資後，整體融資已經接近200億元人民幣。除此之外，在投資者的競相追逐下，新造車勢力中，已經誕生了數家估值達到數十億美金的“獨角獸”企業。
但一個非常現實的問題是，造車的“燒錢”速度其實遠超這些互聯網企業創始人最初的預期。小鵬汽車董事長何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”李斌也曾直言，“知道造車燒錢，沒想到這麼燒錢。”
而到目前為止，在這些企業中，還沒有哪一家是憑藉產品本身來獲得的高估值，更沒有哪一家新能源汽車企業，有機會在短時間內實現盈利。
這一輪資本盛宴背後，無疑潛藏了巨大的泡沫。一位跨界投資人最近無奈地向記者表示：“誤判了新能源汽車領域的投資機會，本以為還像前幾年一樣，業務規模動輒能做到千億，誰知100億對於汽車行業幾乎沒有聲響，但已經回不去了，只能一條路走下去。”事實上，已經有多位入局造車新勢力的資本方，在入行2～3年內就開始後悔。
汽車行業已然進入了前所未有的變革時代。在新能源政策導向下，在電動車這根獨木橋上，短時間內就迅速集結了超過200多家新造車企業，行業洗牌已經是大勢所趨，在接下來的幾年內，在新能源造車江湖註定將會屍橫遍野。
而在新造車勢力形成的鯰魚效應衝擊下，傳統車企覺醒和突圍的決心，也超過了以往任何時候。與新勢力企業的靈活性比起來，傳統車企的變革難度雖然猶如大象轉身，但強大的資源整合能力，更深厚的技術積澱和品牌底蘊，卻使傳統車企具備了後來居上的更大機會。
傳統車企的自我覺悟
4月23日，北京車展正式開幕兩天前，長安汽車以第三次創業，來拉開一場“自我顛覆式”的革命。長安汽車董事長張寶林的一句話“時代淘汰你 與你無關”，引發了這個劇烈變革的大潮下，傳統車企以轉型換取未來的深度思考。
北京車展首日，一條來自北美的大新聞被淹沒在了車展當天海量的信息中，福特將停止在北美投資轎車生產線，福特CEO韓鎧特表示��這項舉措將能夠“使福特公司健康的業務得到持續的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價值的業務”。為了應對即將到來的更大挑戰，百年福特選擇了進一步瘦身。
如果守不住昔年的輝煌，就必須儘快做出取捨，通過壯士斷腕，以換取重新出發，這已經成為擺在所有傳統車企面前的一個新課題。
沉寂了十年的觀致汽車，終究選擇了借勢寶能，踏上了曲線救國的新起點；作為民營企業翹楚之一的吉利汽車，儘管目前發展趨勢良好，但居安思危的李書福，仍然通過一次又一次的併購，來擴大版圖以贏得未來的戰爭。
而有著30年造車歷史的天津一汽，也選擇了與寫滿輝煌的上一個時代決然告別。將“國民車”夏利品牌無限期停產，背後不僅是天津一汽面對轉型棄舊圖新的決心，也是整個傳統車企陣營，在快速發展的新時代下，拒絕被歷史包袱拖入泥潭的另一種清醒。
為了把握更年輕的消費者，儘快幫助企業轉型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了駿派品牌身上。為了發展新能源汽車，公司近年已經投入幾十億元。而首款新能源車型——駿派A70E已經在去年9月正式上市，打響了天津一汽在新能源領域的“第一槍”，也成為天津一汽的絕地反擊之作。
而2018年，也成為天津一汽的產品爆發年。從去年4月的上海車展中，天津一汽正式發佈名為“駿馳計劃”的全新品牌計劃後，天津一汽加快了產品轉型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A級家轎駿派A50後，在這次北京車展上，天津一汽旗下的跨界旅行車駿派CX65和A級SUV駿派D80同時亮相，業內人士紛紛認為天津一汽正在重煥新生，為這場突圍戰增加了籌碼。
事實上，手握傳統汽車和新能源汽車雙生產資質，擁有數十年來與大眾、豐田等海外巨頭在研發與製造體系上的合作經驗，再加上京津冀、雄安特區經濟圈所帶來的區位優勢，駿派的優勢已經非常明顯。
一邊是被過度熱炒和追捧，但卻並未形成真正競爭力的造車新軍；另一邊，則是擁有深厚積澱，不惜承受陣痛來再造自我的傳統車企老兵，未來的中國汽車製造到底將由誰主導？
或許前不久，李書福在某論壇上已經給出了問題的答案：“主宰未來汽車工業的命運，在於傳統汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯網公司一天到晚的忽悠。”
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