探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者錢溢佳。

嘻哈又回來了,只不過改了個名字叫“新說唱”,評委吳亦凡及其粉絲與虎撲JR們的互相diss也愈演愈烈。作為車圈吃瓜群眾,筆者關心的不是這場“大戰”,而是吳亦凡帶來的一個流行詞——skr,其火爆程度不亞於之前的freestyle。

其實skr這個詞完整的單詞是skrt(音譯為四個兒,t不發音),是美國俚語中的擬聲詞,模仿汽車漂移或猛然轉向時與地面摩擦的聲音,後來漸漸被許多說唱歌手運用到說唱中,表達一種情緒,翻譯成中文就是哎喲不錯哦或者666,表示點贊認可。

探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

探歌想炫酷,卻只skr雞肋

當下,skr造句層出不窮,似乎萬事皆可skr。汽車界的即將上市的T-ROC探歌就很skr,因為TA說了,不要太早定義這個世界,在我來之前。簡直拽skr人啊。顯然,探歌作為一汽-大眾首款SUV車型,是很希望在年輕消費者心中留下酷酷的第一印象的。不過實際上,探歌很有可能skr雞肋,畢竟顏高活好的個性小型SUV豐田C-HR已經到來,敦厚實在的斯柯達柯珞克也已早一步上市,探歌想要表達的個性,或者說產品賣點,無論是個性還是性價比,似乎哪一邊都不如競品對手。

探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

SUV銷量增速放緩,同質化產品沒有未來

而在這個SUV整體市場增速放緩的時候(中國市場SUV銷量增幅2015年超52%,2017年增幅約13%,今年上半年增幅更是降至約6%),同質化嚴重的產品是無法在愈加飽和的SUV上殺出血路的,唯有個性、與眾不同的車設,如C-HR的年輕化高顏值、如柯珞克的實在性價比,才能保證自己不泯然眾人。而探歌,年輕與成熟,逼格與性價比似乎都沾上一點邊,但又沒能發揮到極致,對於自身用車需求越來越明確的當代年輕消費者來說,這樣一款產品就顯得有些雞肋,食之無味,棄之可惜。

探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

個性美顏不如豐田C-HR

在探歌身上,我們是能夠看到大眾家族最新的年輕化設計理念的,跨界風格的造型與雙拼配色都讓探歌在大眾家族中顯得青春無比,但放眼整個更加活潑熱情的SUV市場,探歌的設計也只能說是中規中矩。是的,筆者要用豐田C-HR來做對比了,LED鷹眼大燈、鑽石設計格柵、迴旋鏢式尾燈、溜背式車頂、肌肉感十足的輪拱、誇張的尾翼等等元素都透露出一款運動型SUV的自信與個性。在推倒一切重頭再來的TNGA豐巢概念下誕生的C-HR可以說是目前小型SUV市場中激進美顏的標杆了。

探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

相比於探歌所採用的小排量渦輪增壓發動機的主流做法,豐田C-HR全系搭載的熱效率高達40%的2.0升“大排量”發動機與模擬10速的CVT變速箱的組合能夠帶來171匹馬力的強勁體驗,而探歌1.4T高功率版本才不過150匹馬力,更不用說1.2T的入門版了。

探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

空間實用不如斯柯達柯珞克

除了顏值和動力性能不突出外,探歌另一個讓人覺得雞肋的地方就是其性價比了。相比於同門兄弟斯柯達柯珞克,探歌首先在身材尺寸上就小了一圈,當然對於一款小型SUV來說,筆者認為如果只是滿足雙人出行需求的話其實緊湊的身材是更加靈活有優勢的,不過對於偶爾出現的多人出行情況,探歌就是小,這在當下以大為美的主流價值觀下是有劣勢的。此外,柯珞克在同樣採用1.2T發動機的入門版車型上的配置還是比較豐富的,如胎壓監測、ESP車身穩定系統、智能疲勞提醒、發動機啟停、倒車雷達、定速巡航、LED日行燈等均有配備,性價比相當不錯。當然,對不不差錢的朋友來說,探歌中高配車型的配置一定也不會讓人失望,不過對於中低配走量車型來說,歷來是定位稍低的斯柯達產品要更加厚道。

探歌skr雞肋:個性不如C-HR,性價比不如柯珞克

探歌:當大眾車難,當年輕化大眾SUV更難!

成也中庸,敗也中庸,相信大眾自身已經意識到了這一點,探歌想要變得更加年輕個性,但卻還是沒能放開手腳,探歌想要展現自己厚道實在的一面,卻又被自己的品牌光環所累。對於有明確購車取向的現代年輕消費者來說,探歌不是第一選擇。這塊雞肋最好的歸宿,也許是成為年輕購車者和父母長輩之間各有偏好但卻最終妥協的備選方案。(文/錢溢佳)


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