1938年·德國·沃爾夫斯堡
從被命名的那一刻起
Volkswagen便被賦予了特別的含義
“人民的汽車”
Beetle，這個人民夢想的最初承載者
出生於陰謀與秩序
成長於戰爭與混亂
輝煌於叛逆與和平
數十年間，呆萌的表情從未改變
在這金屬面龐下見證的，是一段又一段的歷史
“人民的歷史”
無數歲月剪影如夜空中的星雲般閃爍
訴說著它們過去的甜蜜與溫馨
Beetle也在人民的歡呼中
隨著夜晚逝去，白晝降臨
慢慢老去
80年歲月恍如隔世
如今的Beetle何在？
儘管青春靚麗，儘管迷人依舊
但它再也不是曾經那些人民的汽車了
至少售價不再如此
什麼才是真正“人民的汽車”？
誰才是真正的“大眾汽車”？
儘管Beetle已成為一代永恆的經典
但從1974年起，我就不再將其看作是大眾精神的代表
因為在這一年，另一款大眾汽車亮相了
它秉承著Volkswagen創立的初衷，但每一處設計都閃爍著新時代的光芒
在我看來，從這時起，它才是真正“人民的汽車”
它才是真正的大眾汽車
它就是高爾夫
時間回到上世紀60年代末。此時的Volkswagen已不再專屬於甲殼蟲，作為一個品牌，大眾汽車旗下已經擁有甲殼蟲和T1兩款主力熱銷車型。但隨著新時代曙光的照耀，甲殼蟲老舊的身軀和笨拙的表現已很難在讓消費者們為其埋單——從這一時期開始，甲殼蟲的銷量開始出現明顯下滑。為此，大眾開啟了新一輪的“國民汽車”計劃，在經過數年的測試與對比改進後，1974年，第一代大眾高爾夫亮相了。
看似波瀾不驚的外形其實大有來頭。對於汽車設計界，60年代末到70年代初是一個分水嶺，從這一時期開始，老款車Ponton（浮筒）式的車身造型開始逐步消失，取而代之的則是象徵著新時代的廂式車身——從某些角度上來說，這也是現代汽車造型的真正起始點。大眾將第一代高爾夫的外形設計工作交給了著名的意大利設計大師喬治亞羅，在這位大師的筆鋒下，新一代高爾夫得以徹底擺脫舊時代的束縛，以現代而犀利的造型亮相於世人。以當時的審美來說，高爾夫無疑是非常矚目並純粹的。
對於這種簡約並且稜角分明的造型，喬治亞羅稱其為“摺紙理念”，其優點不僅在於看上去惹眼，從空間利用率方面講也非常實用。第一代高爾夫車身長寬高分別為3705*1610*1395mm，軸距2400mm；不同於以往的大眾車型，甲殼蟲將發動機移到了前軸並採用了橫置前驅佈局，這就使得它擁有了一個異常寬敞的乘坐及裝載空間——“掀背”概念最早就是從這裡來的。
實用至上的原則使高爾夫獲得了極其優異的市場反應。從1974年第一輛高爾夫下線到1983年換代停產，其全球總銷量已經達到了約680萬輛；為了滿足所有市場及消費者的需求，在此期間高爾夫也推出了眾多變種車型，例如更照顧後排乘客的五門版車型、更符合年輕人胃口的敞篷版車型，甚至是純粹運輸用途的皮卡版車型。從西歐的街頭巷尾到美國西部的曠野小鎮，從非洲的廣袤平原到拉丁美洲的密林深處，你都能見到各種各樣的高爾夫，而這堪比甲殼蟲的普及率，後者用了45年，而高爾夫只用了9年。
此時的高爾夫雖然定義為“大眾汽車”，但在保證了空間、舒適性和價格的基礎上，它的骨子裡依然流淌著強勁的運動血液：標準的FF佈局，懸掛結構為經典的前麥弗遜+後扭力梁，剎車系統使用前盤後鼓佈局；動力系統可選用1.1L 汽油發動機（50Hp）和1.6T 柴油發動機（70Hp），搭配4MT/5MT/3AT變速箱，在最大車重僅為970kg（最低為790kg）的情況下，其整體操控感極為輕盈敏捷，動力響應迅捷、儲備充沛，底盤也充滿韌性。這不僅讓這款小車獲得了非凡的改裝/升級潛力，還因此催生了另一款傳奇車型：GTI。
1975年，在高爾夫基礎上升級而來的高爾夫GTI正式亮相。除了紅邊進氣格柵、黑色前擾流板以及張揚的GTI字母外，GTI最引人矚目的亮點便是搭載了一顆動力強勁的1.6L 四缸發動機，最大功率81kw/6100rpm，峰值扭矩140Nm/5000rpm，這一數據遠超於其同排量普通版本發動機；除此之外，進入內飾，其三幅式競技方向盤和高爾夫球式換擋桿也渲染了整車的戰鬥氛圍...當然還有那套格子座椅，它成為了之後每一代GTI共同的主題。
其實在開發GTI之初，大眾並沒有對它抱有多少的念頭，其存在只是為了實現大眾使用高爾夫參加賽車比賽、進而提高曝光度的計劃；而在計劃初期，也僅僅打算生產5000輛GTI就停手。但在正式開始生產後，這條生產線便再也沒有停下來——人們對這款“小鋼炮”的熱情堪稱史無前例，受寵若驚的大眾“不得不”繼續生產以滿足全世界人民瘋狂的需求。最後統計結果是，截止停產時，第一代高爾夫GTI的總生產量大約為53萬輛。
高爾夫的成功引領了一個新的時代，它以優秀的各項表現和親民的性價比再一次俘獲了所有人的芳心，在1983年第一代高爾夫小改款後，大眾順勢推出了第二代高爾夫，配置、動力與性價比再次全面升級，而高爾夫的輝煌也得以延續。但僅管如此，老高爾夫的餘熱仍未散去——恰好相反，人們對它的熱情始終依舊。即使是43年後的今天，你依舊能在國外的大街小巷上看到他們小巧的身影，或者嶄新如初，或者被改的昏天黑地，在經典老車多如牛毛的地方，還沒有哪款車能像第一代高爾夫這樣青春依舊、活力依舊。
Volkswagen，從被命名的那一刻起它便被賦予了特殊的含義。在T型車早已成為歷史，甲殼蟲、MINI淪為時尚弄潮兒的小資奢品後，唯有高爾夫在這7代43年年間從未忘記初心，“人民的汽車”，我想在如今大眾數量龐大的家族列表中，也只有它對得起這樣的稱號了，這才是我心目中的“大眾汽車”。如今的緊湊級轎車市場車型眾多、競爭激烈，憑良心說高爾夫在它們中並不是最好的，在向別人推薦購買車型時它也絕非我的第一推薦，但如果來回推薦了好幾圈TA還是拿不定主意時，我會告訴他，買高爾夫吧。買高爾夫，準是沒錯的。
11月4日，新高爾夫即將上市
四輪獨立懸掛、全液晶儀表盤
全面升級
你，準備好一起兜風了嗎？
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