“扮豬吃老虎”，這個幾乎所有車迷都喜聞樂見的話題，下有大眾R36披著帕薩特的外殼載著情懷留下威名，上有德系BBA一樣的外觀卻能爆發出媲美超跑的動力。
縱觀整個汽車歷史，或神或衰，我們都會發現各大品牌都在普通車型性能版上有所建樹，那麼在這個極小眾的市場上誰才是最狠的呢？
今天的故事還要從AMG開始講起，大多數車迷都知道AMG是奔馳高性能產品的締造者，最初，HansWerner Aufrecht和Eberhard Melcher都是就任於奔馳的工程師，兄弟倆專注於研發高性能引擎。
在1965年奔馳推出了一臺直列六缸發動機，裝在了當年要參加德國房車賽的賽車上，並且拿下了當年德國房車賽的年度冠軍。之後兄弟倆的名聲就打出去了，很多私人車隊都想向兩人討教一番，取取經，或者希望可以得到這臺發動機。
但是當時的奔馳高冷得很，也是為了保持住車隊的領先地位，拒絕為其他車隊提供技術，結果兄弟倆就和奔馳決裂，離開奔馳，自立了門戶。
AMG這三個字母的由來是Aufrecht、Melcher、Grossaspach三個單詞首字母的縮寫。新成立的AMG主要以高性能發動機設計和賽車引擎調教等項目運營。
在之後的幾年裡，AMG開始在各大賽事嶄露頭角。大概是因為熟悉，AMG一直都是以奔馳車為基礎進行改裝調校的，所以也就為後來奔馳收購AMG埋下了伏筆，1988年的DTM賽事中，AMG正式以合作伙伴的身份和奔馳組隊參加比賽，強強聯手，AMG就此正式踏上王者之路。
1990年奔馳與AMG簽訂合約，雙方合作設計生產高性能轎車，並且通過奔馳的銷售網絡進行銷售。從此AMG的logo出現在奔馳車上，一代傳奇就此誕生。
今天的主角便是第三代C級，內部編號W204，C63 AMG，AMG家族中最受追捧的型號，其中我個人認為最有代表性也是最經典的一款便是C63 AMG Edition 507，顧名思義，以其507匹的馬力傲視群雄，更以“奔馳大排自吸絕唱”的頭銜被奉為神明。
如今奔馳C級已經進化到W205時代，你或許會拿兩代車來比出個誰高誰低，但是在我看來兩者我都一樣喜歡。你可能會問，一個自然吸氣，一個渦輪增壓。
一個6.2升，一個4.0升。這完全是兩種截然不同的性格，你怎麼能一樣喜歡？其實加裝渦輪，降低排量並不是一種背叛。
W204在外觀設計上更加稜角分明，線條利落乾脆，是那個年代顛覆了之前的設計，最具有時代感、最成功的一代C級。最亮眼的就是尾燈，造型極為舒展，給車插上了“翅膀”。現款的W205融入了全新的設計語言，這個外觀大家都已經很熟悉了，相比上代車型更加優雅、年輕。
現在看來W204的內飾已經落伍，有些老氣了，整體看起來平平淡淡，甚至透漏著廉價的塑料感。但是我個人對於這種充滿經典味道，規規整整的內飾設計發自內心的喜歡。
現款的W205內飾現在受歡迎的程度不用多說，但是總感覺在C63上這套內飾少了一股狠勁兒。
W204 C63 AMG Edition 507貴為“奔馳大排自吸絕唱”搭載了一臺6.2升V8自然吸氣發動機，最大功率373千瓦，可輸出507馬力，峰值扭矩610牛·米。搭配一臺7擋手自一體變速器。
W205 C63 AMG搭載一臺4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率350千瓦，可輸出476馬力，峰值扭矩650牛·米。同樣搭配一臺7擋手自一體變速箱。
對於動力不管是前輩還是後輩，兩車都是同樣暴力的“西裝暴徒”。只是大排自吸附帶的信仰加成有時候才是關鍵所在，而渦輪化的後輩，從某種意義上說，都像是丟失了一絲靈魂。同樣用一句話形容兩輛車的動力，“開C63的都是瘋子”。
直逼超跑的馬力搭配後驅，讓C63在車迷的印象中成了“直道藝術家”，W204簡單粗暴的硬派性格是我所不能自拔的，有人可能會說，這樣的性格中缺少了一絲優雅，其實就是這般極端的性格才是讓人深愛的原因。
W205在底盤上最大的不同就是前懸吊系統從麥花臣演變到雙A臂，更加靈活、輕鬆也讓W205搖身一變成了一個“彎道舞者”，不可否認，在這一點，W205更令人神往。相比與老款的W204，W205在主/被動安全配置上多出了車道偏離預警、併線輔助、主動剎車系統等，新車對於行車便利性的提高是很全面的，也很大程度上提升了車輛的安全性，讓這頭“野獸”更容易被馴服。
縱使小排量渦輪化是不可抵抗的大趨勢，也放任科技的發展、技術的進步，有時候情懷就是拼圖上缺的最重要的那一塊。
或許是因為當年W204一朝稱王給人的印象太過深刻，我還是需要當年顛覆的經典外形給我解毒。如果再給我一次機會，我仍然會選擇W204那擁有金屬質感的高亢嘶吼。
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