航空發動機推力達到22噸是什麼概念?

血色天空13


美國的F135正在進行增推到22噸的改進,目前F135發動機是世界上推力最大的軍用航空發動機,未來增推島22噸後,他還將會繼續保持這一優勢。

圖為準備安裝到F35戰鬥機上的F135發動機。


F135為什麼能夠增推到22噸?美國的說法是,打算主要依靠材料的發展和提升,大大提高F135發動機的渦輪前溫度,通過更高的進氣溫度,使得發動機的工作效率更高,而要做到這一點,需要大量的使用錸這樣的材料,而且還要把單晶技術發展到雙晶技術,另外美國還打算採用改變壓氣機設計和進一步採用變循環技術來改善新一代F135發動機的技術性能,使之在增推的同時,油耗不會明顯提高。

F135發動機設計精巧,就像是一件工業藝術品。


這是什麼概念呢?目前,推力最大的航空發動機,也就是改進前的F135發動機推力為18噸,是目前世界上推力最大的航空發動機,俄羅斯目前推力最大的航發是117S發動機,推力為14.5噸,我國推力最大的WS10B發動機推力為14噸。而俄羅斯規劃測試中的產品30發動機,推力達到了16噸以上,接近之前美國F119發動機的水平,進一步增推可達18噸,接近目前F135的水平,但是壽命大大降低。

圖為在臺試中的F135發動機。


我國的規劃中的WS15發動機已經交付和核心機,目前也正在測試階段,他的最大推力也在18噸左右,接近F135水平,不過他的研發目前比較慢,在材料領域的難度比較大。美國的全新一代22噸推力的F135發動機將會在2022年交付使用,到時候可以把對其他國家的航發推力優勢拉大到一代水平。F35戰鬥機藉此實現超音速巡航都不難。


海事先鋒


航空技術,到目前為止,還沒有超越牛頓經典力學的範疇。也就是說,推力達到22噸,最簡單的就是能夠把22噸重的物體,垂直升上天空。這個物體呢?不一定就是飛機的樣子,也可以不要機翼產生額外的升力,可以是任何形狀,都可以飛起來,哈哈。

老毛的航空發動機其實很牛的


當然,真的飛機是不可能這樣設計的,還是主要靠機翼產生升力去克服重力,而不是直接造發動機推力去克服重力,那樣效率太低,好好的空氣動力不有利用。

推力再大,也要利用空氣動力,這才是好飛機


中外航空之聲


只要動力強,板磚也能上天!推力22噸正好是普惠F135型發動機第二階段改型目標,它可以保障F-35“閃電II”式戰鬥機實現超音速巡航和更高效的垂直起降。屆時將刷新普惠保持的世界紀錄。相比而言我們最強發動機是太行WS10B,最大推力為14噸,而俄羅斯最先進的發動機是117S,最大推力也才是14.5噸,而F-22搭載的發動機推力是19噸。


圖、22噸的推力讓F135穩固了它的軍發王座


可以說沒有F135發動機就沒有F-35戰鬥機。目前F135就已經是世界上最先進的第五代戰鬥機發動機,也是世界上推力最強的軍用加力渦扇發動機,是F-35戰鬥機的“心臟”。F-35是美國洛克希德·馬丁公司設計生產的單座單發多用途隱身戰鬥機,包括採用傳統跑道起降的機型F-35A,短距離起飛/垂直起降機型F-35B,作為航空母艦艦載機F-35C機型。目前F-35具備有限的超音速飛行,而發動機升級完成後,它可以在不開加力的狀態下進行超音速巡航,極大的增強了F-35的戰鬥力。

圖、22噸的推力不僅可以讓F35戰鬥機實現超音速巡航,也可以更高效的垂直起降


搭載改型後的F-35戰鬥機可以實現連續超敏捷機動動作,包括加躍升、減速、俯衝、筋斗、俯仰、偏航和滾轉等一系列重要動作。而F135改型中所取得技術突破也能移植到其他戰鬥機中,達到事半功倍的效果。


就在普惠公開F135發動機第二階段改型信息時,第三階段改型也提上計劃。在2025年至2030年左右,F135還將具備三涵道功能,推力更是進一步推進至30噸,F-35型戰鬥機又將迎來革命性的進步。這同樣對我們的航發是一種激勵和鞭策,需要他們再座十年冷板凳,努力縮減差距。


航空之家


老毛子的蘇27使用的是雙發13噸的發動機,機動性已經很強大了,美帝F22的雙發F119發動機15.5噸,就可以1.6-1.8倍音速巡航了!目前為止沒有任何一款軍用發動機推力可以達到22噸了,最先進的F135發動機最新改進型可以達到了20噸,最終目標是22噸,那時只要單發就可以低超音速巡航了


安迪631


就是能把22噸的重量推上天啊,還能有什麼概念?!~~ 如果發動機自身重5噸,油料重1噸,那麼它就還可以捆綁14噸的東西,一起沖天而起!~~這個推重比,大致是2.5,真實情況能達到1.2-1.5都很牛了?


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