作為日本四大摩托車製造商之一的YAMAHA公司，在摩托車製造方面有著很深的造詣，無論排量大小，YAMAHA每一輛摩托車都把外形和性能做到了極致。在旗下眾多的摩托車中，有這樣一輛超級跑車，它的外形可以引來眾多目光，它的性能足以爭霸賽道，而它就是YZF-R1。
不過YZF-R1並不是YAMAHA第一輛公升級的超級跑車，在R1上市之前，FZR1000才是這個級別的王者。FZR1000從1987年開始生產，在1995年宣佈停產，是YAMAHA賽車領域由兩衝轉變到四衝的重要標誌。這輛車在當年同樣有著不凡實力，由靜止加速到60英里/小時只需要2.9秒，最高速度可達167英里/小時。
在YZR1000停產三年後的1998年，R1開始投入生產，並一直到現在還在生產。在這20年裡，R1共經歷了6次重大改款。
第一次改款是在2000年，發動機改善了潤滑系統，並結合TPS讓動力輸出更加靈敏，發動機內部摩擦也得到改善，有效降低了發動機噪音，只不過馬力保持150hp沒有改變。另外，車輛操控性也得到提升。
第二次改款是在2002年，發動機改為電噴系統，並將排氣管加入三元催化裝置，使排放達到歐Ⅱ標準，馬力也提升至152hp。另外尾燈改為LED光源，黃金雙子星卡鉗和換擋提升燈也出現在這次改款中。
第三次改款是在2004年，這次改款外形改動很大，頭燈改為擁有四個燈頭的鷹眼造型，並在大燈下方加入進氣口設計。排氣管由邊置改為尾排，尾燈造型也隨之改變。發動機縮短了活塞行程，有效提升發動機最高轉速，並搭載雙節流閥設計，進一步提升馬力達到172hp。
第四次改款是在2007年，發動機將五氣門設計改回四氣門設計，但採用鈦合金氣門，結合12.7：1的壓縮比，讓發動機馬力達到了180hp。全新的DeltaBox車架、搖臂、前叉讓車輛操控得到大幅提高，六活塞卡鉗也出現在這次改款中。
第五次改款是在2009年，發動機採用十字曲軸設計，大幅提升低轉速扭矩輸出，新增的第二噴油嘴也讓高轉速動力響應更加迅速，可以讓182hp馬力更快爆發。大燈採用裸露的魚眼造型，將外觀效果進一步提升。此外，儀表中還加入了擋位顯示功能。
第六次改款是在2015年，發動機和車架都做了大幅度改動，馬力提升至200hp，車輛整備質量下降到199kg，讓整車馬力重量比超過1：1。外觀造型模仿了MotoGP廠隊的YZF-M1設計風格，搭載了隱藏式LED大燈、全新集成液晶儀表、輕量化邊置排氣等眾多先進配置。
通過六次升級改款，最新款YAMAHA YZF-R1無論是外觀、動力、操控，或是駕控體驗和安全性，都得到很大提高。窄細的車身使空氣動力學效率提升8%，看上去也不再有寬大笨重的感覺。四種動力模式表現出四種截然不同的性格，滿足不同騎手和路況的使用需求，多種電子輔助系統也讓騎行變得輕鬆又安全。不得不說，新款R1是一款強悍又親切的車型，它可以讓每個人都能輕鬆享受速度的快感，體驗公路賽車獨有的樂趣。
在國內摩托車市場中，日本四大摩托品牌都有多款車型得到引進，不過YAMAHA品牌能選擇的車型少之又少，YZF-R1也只有小貿車型供摩友選擇，如此優秀的車型因為種種原因沒有得到摩友的認可，我想這並不是車本身的問題。更多的原因還在於銷售價格和售後服務，畢竟以國內摩友的消費水平來說，更多人會考慮一款車型的性價比。對此，筆者也希望將來能有更多的進口車型來到國內，而且售價不要太高，這樣才能讓更多的人享受到摩托車簡單而又純粹的駕駛樂趣。
蘿蔔開會
說說你最喜歡的YAMAHA品牌摩托車，如果引入國內，多少錢的售價你認為最合理。
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