積碳包括兩種概念：
1.一種概念是發動機的積碳：發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。
2.第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。
無論是去4S，還是專修店，總會遇到服務顧問建議清積碳。這個看不到摸不著，又沒有明顯感覺的東西到底應該怎麼判斷的確讓人頭疼。我也曾為此頭疼了很久，終於在兩臺車經歷了清積碳後，似乎明白了那麼一點點，粗略總結跟大家分享，希望對車友們有一點幫助！
首先，小四2.0，4缸，因為家裡人用，平時只是市區用車很少長途。10年的車，如今跑了不到8萬，因為一直在4S按時保養，車況良好，機艙乾淨整潔。
但是保養這麼好的車拆下火花塞，打開進氣歧管，我的天啊！全是積炭
火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，如圖火花塞頭已經佈滿積炭，嚴重影響汽油的燃燒效率
進氣通道也已經是黑乎乎一片
近照可以看到裡面內壁佈滿黑色積炭
進氣翻板上也存了很厚的積炭。
經過跟維修師傅的交流得知：積炭一旦過多會產生小顆粒，在發動機運轉過程中會出現積炭顆粒被吸進進氣歧管打到氣門上，輕則車抖，點火困難。重則直接歇菜，無法啟動。想想本來給家人的代步車，路上如果真的出現這種情況還是挺可怕的！
接下來說一說小七。小七自己用，長途比較多，13年的車如今跑了塊十萬多。因為自己用，保養比較勤，所以一直在固定專修廠保養，平時也會根據維修師傅的建議一直到這次第二次60000公里大保建議清一次積炭。
打開進氣歧管積炭也是比較明顯，但是相對於70000多的小六明顯好很多
內壁也形成了積炭但是明顯沒有那麼厚。
由於小七先清，小四剛剛清所以原諒小七隻找到這一張圖片，但是兩臺車反差卻很明顯。在此感謝師傅們的認真講解和細緻的工作，曬幾張清理之後的圖片
進氣翻板找回了原來的顏色
氣門室內光線的原因看著黑乎乎
打近看可以看到黑色積炭已經清除，氣門室內也能清楚的看到氣門杆
洗完之後感覺整個世界都通暢了有沒有！因為感興趣所以全程跟蹤，師傅們做事還是蠻仔細的。經過很久很久的挖煤式手工清理（不知道為什麼，市面上很多機器清積碳，我還是更喜歡這種我能看的見的人工挖煤，終於回到了原來的面目，開起來動力確實好了很多，加油也感覺更加順暢了！
由此我自己的經驗總結：發動機積炭清理跟用車情況密切相關。這兩臺車體現的尤為明顯，經常走市區的車基本上60000公里左右就要清理一次積炭。經常跑高速的車適當用一些G17（原廠汽油添加劑）十幾萬清理一次積炭就夠了。
最最重要的是修車還是要找到一個靠譜的地方，固定下來有一個連續的維修保養記錄，這樣師傅更能夠掌握車的狀況，準確的判斷問題！
以下是我的車維修師傅發的一段比較專業的關於積炭問題的論述，感興趣的可以看一下！希望可以幫助到被積炭問題困擾的車友們！
積碳是發動機一大致命殺手，對發動機工況影響很大，有了積碳後，發動機會出現各種各樣的故障。莫名抖動、加速無力、不容易打火、油耗大、排放不達標、故障燈亮等，都有可能是積碳導致的。任何車輛都會產生積碳，只是產生的速度有快有慢，那麼發動機積碳是怎麼產生的，如何抑制積碳的產生？下面簡單分享一下。
什麼是發動機積碳？
積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時所產生的沉積物，主要集中在進/排氣門、火花塞、活塞頂部、氣缸邊緣、燃燒室，積碳成因主要歸結於機械自身的工作方式以及油品不佳，發動機長時間工作日積月累形成可以目測的黑色物質。
積碳主要包括：
1.燃料和潤滑油燃燒生成的碳質沉積物；
2.汽油抗爆劑（四乙基鉛）生成的鉛化物；
3.燃料中的硫燃燒後與金屬生成的鹽類；
4.潤滑油中金屬添加劑燃燒後形成的金屬氧化產物；
5.空氣攜帶的灰、沙等硅化物；
6.發動機零部件磨損下來的金屬屑及其化合物。
積碳的危害
1.積碳的導熱性很差，覆蓋在零部件表面會降低傳熱係數，阻礙熱散失，引起燃燒室溫度上升、火花塞或噴油嘴、排氣門、活塞及汽缸蓋等過熱。
2.積炭增多後導致燃燒室容積減小，熱強度增大，使汽油發生爆震。
此外，燃燒室內的熾熱積炭顆粒在鉛鹽的催化作用下可引起汽油機失控燃燒、出現早期點火、燃燒不穩等現象，導致發動機零部件急劇磨損或損傷。柴油機噴油嘴上的積碳妨礙燃料正常噴射霧化，使柴油機功率下降，排氣煙多。二衝程汽油機的積炭還會造成火花塞跨連，發動機熄火。積碳會破壞氣門的密封性，致使氣門燒壞。
若積炭落入曲軸箱內，通過潤滑油的循環，還會引起活塞環卡死，氣缸、曲軸等的磨損甚至擦傷。
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