這個世上，每一個人都在努力的活著。只是現實還是有一點殘酷，有些人努力的一點不比別人少，卻活的很艱辛，這怎能不讓人唏噓。
晚上在鎮江站打了個的，上了車一眼掃過師傅的考評等級，是個雙A。於是開口閒聊起來，讚賞師傅技術和人品很好，能夠拿到雙A的考評等級。
誰知師傅竟然興致缺缺，語氣中不無沮喪，說又沒有什麼用，是A還是C沒有多少差別。A沒有獎勵，C也沒有懲罰，不過是給你們乘客看看的。我覺得師傅說的有些道理，對他說，考核的確應該要與獎懲關聯起來，否則考核只是個形式主義。想了想又說，我們乘客還是希望看到考評等級的，上一次坐了一個考評為C的車，又是繞路又是拒載，看到雙A覺得可靠安心 。
司機師傅這時候卻激動起來，彷彿這些話刺激了他心中隱秘的苦楚，他的聲音有些憤懣。師傅告訴我，他這麼大年紀，過幾年就開不動車了，公司也沒有給他們交養老保險等社保，等老了也不知道該怎麼辦。他說，我們給公司交了錢，卻連最基本保障也得不到，公司實在是太過分了。他說這些我聽著有一種急切，彷彿是壓抑很久，這一會一下子宣洩出來，更多的卻是有種無奈，沒有辦法改變狀況。
我有些疑惑，在這全民社保的年代，居然還有行業社保沒有到位，這是難以想象的。這些出租車公司，把車承包給個人，卻以此推卸了對於出租司機的責任。而司機們卻仍要給公司交錢，師傅告訴我，一種整包的一個月交800，另一種大包一天要交160，這很不合理。司機師傅們除了交給公司4萬押金，每個月交份子，還要負責汽車的維修，汽油等，而最終能拿到手的又能剩下幾個錢。
我跟師傅談起，鎮江的網約車開始發放牌照了，他更是嘆息，以前一天正常能跑四五百塊，有了網約車生意越加慘淡，很多人都把車退給公司不幹了，實在是幹不下去。特別是從前每個禮拜都能接到跨城的乘客，比如到南京機場的客人，現在人家都坐了順風車，再也接不到這樣的生意了。我問他為什麼不乾脆也跑網約車，師傅道出內中隱情，網約車要求車輛不少於十多萬，光著一條，又有幾個開出租的能做得起。
聊了一路，最後臨走的時候，我給了師傅幾塊錢小費，算是一點心意。這一路對我觸動很大，或許現在大多數人生活的光鮮亮麗，但還有很多人需要我們關心，很多實際的問題需要解決。
我沒有辦法詳細知道，出租車公司與師傅之間，到底是怎樣的合同關係。但如果大多數出租車師傅都是如同今天這位沒有社保的話，那其實很恐怖的。這些群體將來老了，如果生活沒有保障，他們該如何生活呢。恐怕比農民都要悽慘，在農村好歹能種些糧食，總能有口吃的。而城鎮中沒有社保，將來怕是飯都沒得吃。即使政府能夠補貼的過來，這一大群人，該是怎樣的負擔。
而真正應該負起責任的出租車公司，卻沒有盡到相應的義務，沒有履行相應的社會責任，拖社會發展進步的後腿，實在是可惡。即使公司承包車輛給個人，也應該通過一些附加條件，敦促個體繳納社保，這對出租車師傅和整個社會都是很大的好處。而只知道收承包人的錢，不盡相應責任，那這些錢收的是否合理，稅額又交的是否足夠，整個社會是要重新思量的。
當然現在網約車對傳統出租車市場有很大的衝擊，在競爭越加激烈的環境當中，有沒有形成相應合理的優勝劣汰？比如我今天遇到的這位考評等級雙A的師傅，生存空間不應該有那麼大差別的擠壓，而上一次遇到的評級為C的司機，明目張膽繞路的人卻還沒有儘快淘汰。
現在每個人都在談創新，這讓我想起很多企業老闆經常給員工畫餅，描繪美好的前景，而忽視輕易可以解決的員工基本待遇問題。我想我們首先需要關注每個人的生存狀況，確保每個人生活無憂，並且老有所依。這是最基本的，最重要的，也是最核心的問題，每個人都需要關注起來，並且為這些需要幫組的人說出應該說的話。
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