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所謂的手自一體實際上就是帶有手動模式的自動變速箱，早期的手自一體指的是帶有手動模式的AT，但是實際上現對於AT、CVT、雙離來說都有手動模式，因此，現在的手自一體泛指所有帶有手動模式的自動檔。在這個模式下，允許用戶在一定的限度內，自主對變速箱的檔位進行控制。
自動變速箱的手動模式：
實際上所謂的手動模式也只是在變速箱電腦（TCU）控制下有限度的手動，出於保護變速箱的目的在一定速度時，升檔是不允許的。出於防止發動機脫檔熄火的目的，在汽車速度降低到一定程度時，變速箱會自動降檔。因此，手動模式實際上可操作的餘地並不大。但是換個角度來說，手動模式是在TCU控制下的手動，因此，不會搞壞變速箱。
很多老司機汽車跑報廢了，也沒有用過手動模式，自動檔好開，但是開好不容易！
自動檔各個檔位的功能和使用場合：
- P：只在熄火、或長時間停車、駐車時使用，駐車檔實際上也是空檔，和N檔的區別是掛到P以後，除了變速箱處於空檔以外，駐車棘輪、棘爪需要齧合，使汽車不能移動。
- R：倒車檔，顧名思義，倒車時使用，需要說明的是，當不停頓的由P經過R到N，或者反向，由於有延遲保護裝置，變速箱不會立即進行倒檔控制。
- N：空檔，短時間停車、等紅燈時，配合手剎使用。N檔和D檔直接並沒有任何機械鎖定裝置，現代的自動變速箱也都有獨立的潤滑程序，因此實際上在運行中可以隨意切換N－＞D或D－＞N，並不會給變速箱帶來什麼損傷。
- D：前進檔，這個就沒什麼說的了，掛到D檔以後，變速箱的TCU檢測加速踏板的角度、汽車時速、發動機轉速、節氣門開度等自動進行檔位升降。
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手動模式的應用場合：
一、下長坡利用需要利用發動機阻力降低車速，防止頻繁踩剎車導致剎車熱衰減
- 汽車行駛到坡頂以後，切換到手動模式
- 利用降檔按鈕、換擋撥片，逐級降檔，控制車速不至於過快。
- 到達坡底以後，直接切換到D，給油提速即可。
- 觀察後方無障礙車輛、對向前車無障礙車輛，拉緊與前車距離，打開左轉向燈
- 切換到手動模式，用控制按鈕、降檔撥片降檔
- 發動機轉數升高，用力踩加速踏板提速，超車。
- 超過被超車輛以後，確認安全後打開右轉向燈，併線，切回D檔。正常行駛。
- 在坡頂時提前減速，切換到手動模式，
- 逐級掛入低速檔位
- 有必要的話繼續降低檔位控制車速，儘量避免使用剎車。
- 到達坡底切回D即可正常行駛。
眾口說車
在這個五花八門的車市裡，越來越多的人喜歡手自一體的車！很多人在開車的時候，通常都會覺得開自動擋特別的方便、快捷又省事，手動擋雖然省油，但是由於在城市裡面開車，操作太繁瑣，讓人感到非常的痛苦，因此，很多車主往往都會選擇購買帶手自一體模式的汽車，雖然手自一體的汽車好處非常的多，但是至今為止恐怕還有很多車主都不知道它究竟怎麼開,更是不知道他到底有什麼作用！設計這個手自一體化車的手動檔初衷是什麼呢？到底什麼時候才能用的上呢？
來！耐心聽老司機的講解：
一、能夠更快的制動停車
手自一體擋位的汽車，不但能夠在高速的行駛過程中降擋降速，同時還能夠利用發動機的制動功能，在車主配合剎車的情況下，將剎車的距離控制在最短。
二、可以巧用手動擋溜車
很多人都知道，自動擋汽車在下坡路的時候，一旦選擇空擋滑行的話，不但會很容易傷到汽車，同時駕駛的安全性也會大打折扣，這個時候，只要是在手自一體的模式下做好減擋處理，不但能夠安全的溜車，同時還能很好地保護好汽車的剎車片。
三、過彎更快更方便
過彎時，大家通常需要先把剎車踩住，同時以較慢的速度進入彎道，以此來方便過彎，這種方式往往需要花費些許時間，若大家在汽車準備入彎之前時，把汽車的模式轉換為手自一體的模式，就能夠利用手動來做減擋處理，此時雖然車速同樣變慢，但是由於汽車的發動機轉速提高了，同時扭矩也因此增大，在即將出彎之前，只需要輕輕踩下油門就能迅速出彎
四、超車變得更快
馬路上或是高速公路上行駛的時候，往往很多人想要超車，這個時候大家只要記住，把汽車的D擋位切換為手動，同時作兩次減擋處理，這個時候，由於提高了發動機的轉速，汽車的扭矩也有了相應的增加，這個時候只需要稍稍踩下油門，立馬就能超車了。
冬季手自一體車自動擋省油技巧：
1、起步時，鬆開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油是最省油的，否則是費油的。
2、等紅綠燈時，若是掛在D檔踩剎車是最費油的，如果你掛在空檔拉手剎或不拉(根據地形決定)，是省油的。
3、上坡掛到左邊利用手動是最省油的，自動加油是費油的。
4、上坡前，速度起來是最省油的(時速50公里/時以上)，速度起不來是最費油的。
5、在跑長途定速巡航時，放在手動位是最省油的，放在自動位是費油的。
6、在市區行車眼睛瞄遠一點，提前松腳收油，從容的處理各種情況是最省油的，急剎車最費油。
7、下長坡掛手動檔操作是最省油的，而掛自動檔是費油的。
8、轉彎時提前抬腳是最省油的，踩剎車來轉彎是費油的。
9、空調開得太低(或太高)是最費油的，和車外溫差適宜是省油的。
手自一體車駕駛技巧：
一、倒車;
腳踩剎車的同時壓下變速桿上的換擋按鈕，將擋位移到R擋。鬆開手剎，慢慢抬起腳剎。如在平地，車會自動後移;如在陡坡，需要稍加選油門倒車。
二、前(直)行:
鑰匙撥到||位置不啟動，將變速桿移到N擋位，腳踩剎車，然後啟動發動機。腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換擋按鈕，然後將擋位移到D擋，鬆開手剎，慢慢抬起腳剎。車會自動前移，再加油門前行即可。
將變速桿由D移至M位置，一般有4個手動擋位選擇，壓下換擋按鈕，後拉昇擋，前推降擋(速度放慢後會自動降擋)。注意手動擋大多適用於爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。
三、停車:
四、1.腳踩下剎車，直至車輛停穩後，將變速桿移至N擋，然後拉起手剎，再將變速桿移到P擋，然後熄火;
2.短暫的停車，可移至N擋，不用熄火，可以拉起手剎等候;
3.遇到紅燈時，若時間在10秒以下的，腳踩剎車等候即可;若時間超過10秒以上的，腳踩剎車，需要將變速桿移至N擋;時間比較長時，也可拉起手剎等候，以保護變速裝置。
絕大多數人駕駛技術一般所以我相信，80%的情況下，人們把手自一體的車當成純自動擋的開。
自動擋車輛駕駛比較方便，駕駛時，駕駛員只要盯著前方，控制好方向盤和油門就行了，不必關注掛檔。
而手動擋車型，除了關注路面情況，油門和方向盤外，還要找好擋把的位置手動加減檔。所以客觀上對於大多數駕駛技術一般的人來說，自動擋車型提高了安全性。
手自一體變速箱，其實本質上也是自動變速箱，都要依靠液力變矩器傳輸動力（dsg車型除外）， 所謂的手動模式，其實就是讓控制電腦把換擋控制權交給駕駛員，讓駕駛員決定什麼時候換擋，讓高速愛飆車的人能對發動機的扭矩稍微壓榨一下，讓車輛加速稍微猛一些
值得注意的是，如果想體會手自一體變速箱的手動模式的加速能力，最好買動力比較強的車型，自然吸氣車型最好是2.5排量以上的車型。
高速警事
汽車的變速箱有很多種，五花八門，傳統的MT手動變速箱最普通，自動變速箱則有很多種，CVT變速箱、DCT雙離合變速箱，還有今天問題中說的手自一體變速箱。
對於手自一體變速箱，想必大多數的駕駛者都是“D擋走天下”！從來沒有用過，或者不會用手自一體箱的手動模式。
到底手動模式怎麼用呢？在什麼情況下用呢？
首先，手自一體變速箱手動模式和自動模式可以直接切換，不用踩剎車，對於直列式的檔位，需要按住換擋按鈕。
重點來了，什麼時候用手動模式？
1.長下坡的時候，用手動模式。
注意，這裡是說的長下坡，如果只是單純的一個下坡，就D擋就可以了。
對於山區或者去自駕遊的時候，連續下坡，如果我們一直掛著D擋，踩著剎車，就可能會造成剎車片熱衰減的提前到來，影響制動效果。而且，如果剎車系統不是太好，速度越來越快，掛在D擋，自動變速箱也會頻繁的升檔降擋，影響行車安全。
正確的做法是：利用手動模式的低速擋（調至M1或者M2）發動機制動+點剎制動相配合，緩慢下坡。
2.超車、變道的時候用手動模式。
對於小排量自吸發動機來說，通常在D擋的情況下，超車、變道的時候會出現動力不足的情況。而超車變道本身就是一個加速的動作，在堵車的時候，不能拖泥帶水。
正確做法：利用手動模式，選擇合適的變速箱檔位，控制發動機動力的輸出。比如超車的時候可以M2\\M3進行超車，乾淨利落。
3.上坡、轉彎、走高速路、路況不好的情況。
上面這些情況就一個原理，就是手動模式，能夠控制動力的輸出，更好的控制車輛，提升操控感，來應對一些複雜的路況。
其餘的路況，還是建議使用D擋。畢竟D擋行駛情況下，更舒服，也是取代手動擋的初衷，並且燃油經濟性也更好一些。
學會了嗎？你平時用手動模式嗎？
如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。
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66號車坊
相信大家對於什麼是手自一體車有了一定的瞭解，但對於如何駕駛手自一體車?如何開手自一體車。冬季開空調、熱車、更大的動車需求、水溫等等都會導致手自一體車油耗高。
冬季手自一體車自動擋省油技巧：
1、起步時，鬆開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油是最省油的，否則是費油的。
2、等紅綠燈時，若是掛在D檔踩剎車是最費油的，如果你掛在空檔拉手剎或不拉(根據地形決定)，是省油的。
3、上坡掛到左邊利用手動是最省油的，自動加油是費油的。
4、上坡前，速度起來是最省油的(時速50公里/時以上)，速度起不來是最費油的。
5、在跑長途定速巡航時，放在手動位是最省油的，放在自動位是費油的。
6、在市區行車眼睛瞄遠一點，提前松腳收油，從容的處理各種情況是最省油的，急剎車最費油。
7、下長坡掛手動檔操作是最省油的，而掛自動檔是費油的。
8、轉彎時提前抬腳是最省油的，踩剎車來轉彎是費油的。
9、空調開得太低(或太高)是最費油的，和車外溫差適宜是省油的。
為大家彙總一些手自一體車駕駛技巧。
一、倒車;
腳踩剎車的同時壓下變速桿上的換擋按鈕，將擋位移到R擋。鬆開手剎，慢慢抬起腳剎。如在平地，車會自動後移;如在陡坡，需要稍加選油門倒車。
二、前(直)行:
鑰匙撥到||位置不啟動，將變速桿移到N擋位，腳踩剎車，然後啟動發動機。腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換擋按鈕，然後將擋位移到D擋，鬆開手剎，慢慢抬起腳剎。車會自動前移，再加油門前行即可。
將變速桿由D移至M位置，一般有4個手動擋位選擇，壓下換擋按鈕，後拉昇擋，前推降擋(速度放慢後會自動降擋)。注意手動擋大多適用於爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。
三、停車:
1.腳踩下剎車，直至車輛停穩後，將變速桿移至N擋，然後拉起手剎，再將變速桿移到P擋，然後熄火;
2.短暫的停車，可移至N擋，不用熄火，可以拉起手剎等候;
3.遇到紅燈時，若時間在10秒以下的，腳踩剎車等候即可;若時間超過10秒以上的，腳踩剎車，需要將變速桿移至N擋;時間比較長時，也可拉起手剎等候，以保護變速裝置。
用戶155055040
手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機；手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車等）。
遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。
1、下地庫時
在進入地下車庫的過程中一定要用手動擋1檔牽引速度，根本不需剎車。
2、遇上長距離下坡路段時
使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁並且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。
3、上陡坡的時候
運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。
4、在坡度變化大的山路上行駛時
如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那麼變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。
5、開快車時
不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。手自一體能讓我們普通人達到專業車手無間隙過渡這個水準！
6、過彎道的時候
只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門。出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。
過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力）
出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車後失控側滑出去的）。
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7、加速超車時
我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處於高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這裡說的降擋，並非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。
8、陷入泥地時用。
可以2檔起步（同普通自動檔的2），順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。
9、
在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。
陳經凱_konka
個人理解，手動模式為運動模式，自動模式為經濟模式。具體如下:
其次手自一體的變速箱的手動模式說白了就是在一定轉速車速範圍內把換擋的權利交給了駕駛者。超過這個範圍，自變箱有保護模式，還是會自動控制檔位的。手都模式和自動模式在行駛中可以任意切換，手自切換以及手動模式加減檔時都不涉及到油門踏板的踩或抬。
舉個例子，你要超越前方車輛，但超車距離較短，這時你有2個超車選擇：1油門快速深踩到底，自變箱會經過電腦控制強制降檔，拉高轉速增加扭矩使車輛快速提速。2、油門正常的往下踩，踩的同時快速切換到手動模式並減下一個檔位或連續減下兩個檔位。這時也能達到拉高轉速提升扭矩的效果。兩者的區別在於後者反應要稍快一些，可控性也好一些。
至於油耗問題，個人覺得手自一體的手動模式主要是為了增加那種更加激烈些的駕駛感受，所以肯定是比自動模式要費油的。你要用手動模式省油，那開的太累了！想省油還是用D檔平穩駕駛吧（D檔本身的意思就是經濟模式）。
煮酒笑醉生
現在自動變速箱的普及率越來越高，使用自動變速箱的車主也越來越多，但是你們真的會使用自己的自動變速箱麼？你知道每個檔位的具體功能和使用場景麼？想必很多人對於這樣的發問還是答不上來的，那麼就著題主的問題我們今天就來詳細說說自動擋的幾個檔位用途和使用場景。
先說說題主所問的手動模式到底有什麼用
1、加速超車
在需要加速超車的時候，如果切換到手動模式可以手動降檔，拉高轉速，使得發動機保持在最佳出力轉速區間，以此來獲得更強的動力，動力響應提升明顯，非常適合超車使用。
2、下陡坡
大家都知道下陡坡需要減速，但是要用低檔位控制車速而非剎車，此時手動模式的作用就發揮出來了，手動將檔位鎖定在1檔上，就能保證安全的下坡
3、上陡坡
老司機都知道在上陡坡的時候需要時刻控制油門，維持轉速，否則車子的上坡動作很可能因為轉速的驟降而熄火，甚至會威脅到車內乘員的安全，此時利用手動模式將檔位降低，維持轉速，能夠更加平穩的上坡。
以上就是手自一體變速箱手動模式的用法和應用場景啦，希望我的回答能幫到題主
人人車
相信絕大部分車主都是“一D”到底的，好像也沒什麼問題，既然車子配備了手自一體變速箱，手動模式下在某些狀態下，肯定會有意想不到的效果，結合自己的使用情況說明一下。
1、加速超車時：
高速超車時，如果處在高檔位，正確的做法不是繼續踩油門，而是利用變速箱的手動模式迅速降擋，降到當前擋位低一擋，發動機轉2500rmp左右，這樣車輛就能借助低檔位的高扭矩瞬間提速完成超車，這種模式下的效果還是很明顯的。
2、上陡坡：
可以將擋位掛在一檔或二檔，視坡度而定，這樣能獲得更高的扭矩來爬坡，能體會到持續的動力。
3、下陡坡：
下陡坡時，比如地庫這樣的短時間的陡坡，最好將擋位掛到1擋，這樣可以用低檔位牽制下坡的速度，遇到情況更容易應對，同時減少剎車的力度，甚至不用剎車!
4、長下坡：
在走山路，遇到長下坡時，我們可以將擋位控制在3，2擋，利用發動機制動來控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車盤過熱，影響行車安全。
車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注並點贊，謝啦
車問診
很多車型變速箱都是手自一體。自動擋車比較好開，比較方便，尤其是在市區內駕駛。但是油耗要高一些。
而手動擋汽車駕駛樂趣多一些，更具有操控性，而且比較省油。
那麼手自一體的汽車，手動擋有什麼用或者說怎麼用呢？
在車輛行駛的過程中，我們不需要踩剎車。隨時都可以從d擋切換到m擋。換擋時，只需要直接撥動換擋桿，或換擋撥片或換擋按鍵。
在手動模式下，車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的。駕駛員並不需要手動減擋。
好多車主，汽車開了好幾萬公里卻一直使用d擋，m擋手動模式幾乎成了擺設。
什麼時候使用m擋呢？
地下車庫或者斜坡行駛時。
長距離下坡路段。
使用手動模式的低擋位下坡。顯然比掛d擋下坡要舒服得多。因為我們不用頻繁並且長時間踩剎車，而且車速也能保持穩定，保證行車安全。
到汽車在上陡坡是我們使用手動模式，掛一擋爬坡。可以讓車輛在爬坡時更有力，動力更足。
加速超車時使用m擋。
降低檔位提高轉速，快速提高速度，完成超車。
d擋走天下，是對手自一體這個配置的浪費，使用手動擋模式，可以帶來駕駛體驗和操控樂趣，而且更有燃油經濟性，何樂而不為呢。
司馬議車
手自一體變速箱流行好多年了，但是我相信有很多朋友仍然不清楚它是怎樣使用的，今天我就用幾個實際用車中的情景來給不太瞭解手動模式的朋友們講解一下。
情景1：週末和朋友開車上山玩，一路盤山公路帶上坡，朋友掛D檔，結果坡度稍微緩一點的時候變速箱是6檔，坡度增加一點動力不足，變速箱立刻降檔，結果一路上隨著坡度的改變，他的變速箱一直重複著升降擋。而你掛了手動擋，並且將檔位選擇在動力可以應付所有坡度的五檔，結果整個上山過程中你的車一直是五檔，一路平穩行駛。
情景2：回家的時候一路盤山公路下坡，朋友走在前面，掛的是D檔，由於下坡，他的車很快，需要不停踩剎車控制車速。而你跟在他後面，掛入手動模式並且把檔位選在3檔，這時候你的車變速箱最高只允許升入三檔，結果你的車一路都是三檔，路況好的時候輕輕踩下油門車速就夠了，快到彎道時你只需要鬆開油門，發動機轉速降低，發動機制動很快就讓車速下降了。一路下來朋友幾乎一路都在踩剎車，而你的剎車燈幾乎沒亮過。
這就是手動模式最常用的兩種情況了。希望我的回答對你有所幫助。
