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朱博士回答：
自駕去西藏，1.4T的車更合適，也就是說渦輪增壓車型最合適。機械增壓都不如渦輪增壓合適。
下面我給大家一個科學的計算，看完您就明白了。
請關注-朱博士白話發動機。
渦輪增壓與自吸發動機的區別
渦輪增壓是正壓進氣，也就是強制進氣，渦輪帶動壓縮機把空氣壓縮，壓縮後的空氣壓力大於當地的大氣壓力，在發動機的吸氣衝程，壓縮機把空氣壓進汽缸。
壓縮後的空氣壓力就是增壓壓力，發動機的控制系統可以通過控制渦輪上的廢氣放氣閥，來調節增壓壓力的絕對值。
自吸發動機是負壓進氣，也就是被動進氣，在吸氣衝程，依靠活塞下行產生的真空，向汽缸內吸氣；進氣的最大壓力就是當地的大氣壓。
高原上發動機的進氣狀況
知道了上面渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別，下面的內容就好理解。
當地的大氣壓與當地海拔高度的關係如下：
P=P0×（1-H/44300)^5.256
式中：H—海拔高度，P0-海拔高度為0時的大氣壓（0℃，101.325kPa）。
以拉薩為例，計算拉薩當地的大氣壓，拉薩的海拔高度是3650米，帶入上面的公式，得到拉薩的大氣壓力是64.5kPa，是標準大氣壓的64%。
當地的大氣壓與自吸發動機循環進氣量的關係
用熱力學第一定律計算每循環汽缸的進氣量，公式如下。
M=P1*V/(R*T);
公式中：P1-進氣終了汽缸內壓力；
V-汽缸容積；
T-進氣終了汽缸內溫度；
R-熱力學常數；
從公式中可以看出，每循環進入汽缸的空氣質量M，與進氣終了汽缸內的壓力呈正比。
對於自吸發動機來說，進氣終了的缸內壓力與當地的大氣壓有關係，做一個近似的假設，進氣終了缸內壓力的比例，與大氣壓的比例一樣。
那麼，在溫度相同的情況下，在拉薩，發動機的每循環最大進氣質量只有在海拔為0的平原上的64%；
進氣量減少，能燃燒的燃料也減少，發動機的扭矩輸出下降；也按同比例計算，在拉薩發動機的最大扭矩下降為只有平原上的64%。
發動機的控制系統能檢測到當地的大氣壓力，在高原上，發動機控制系統會主動加濃混合氣，用於補償動力的下降，但是最大補償也就5%左右。
所以自吸車到拉薩，最大扭矩要下降30%，同比，最大功率也會下降30%。也就是說，在平原上100kW功率的車，到拉薩最多發出70kW的功率。
當地的大氣壓與渦輪增壓發動機循環進氣量的關係
渦輪增壓發動機與自吸發動機不一樣，在高原上，雖然當地的大氣壓降低，但是發動機控制系統仍然能把進氣壓力的絕對值調節到與平原上一樣，這樣發動機的每循環進氣量不會減少，動力就不會下降。
舉一個例子，大家更容易理解。
比如1.4T的發動機，在平原上大氣壓是101.3kPa（1個標準大氣壓），發動機的增壓壓力是151.95kPa（1.5個標準大氣壓）；發動機的增壓比是1.5；
在拉薩，當地大氣壓是64.5kPa，但是發動機的增壓壓力還是151.95kPa（1.5個標準大氣壓），發動機的增壓比是2.35.
大家能夠看到，發動機的增壓比變了，在拉薩，增壓比提高了。
這個增壓比，最大能到多大，是由渦輪增壓器的性能決定的。
增壓比限制
每一款渦輪增壓器，都有一個最大增壓比，這是渦輪增壓器的固有特性參數。
如果在使用中，增壓比超過這個值，渦輪增壓器會出現“喘振”等不正常現象。
南寧有一個車友，加裝渦輪增壓之後，動力上不去；給我發私信，說他的車子在地板油加速時，會發生“哮喘”，我就告訴他可能要在油門全開時把廢氣多放掉一些，其實就是降低這個增壓比，避開“喘振”區。
後來這個車友告訴我，車子“哮喘”的問題完美解決。
當然，廠家原裝的增壓車，到了高原也不會出現“喘振”的現象，因為廠家在新車標定的過程中都做過高原測試，都把這些問題考慮到了。
朱博士白話發動機
買一輛車只為一次西藏自駕遊，的確是一件愜意的事情，但去西藏一來長路漫漫，地廣人稀，路況複雜，二來高原氣候也是必須要注意的地方，綜合起來考慮有一款車是比較合適的那麼它就是鈴木維特拉。
首先16款的1.4T自動四驅領先型在價格上完全在預算範圍以內，1.4T的渦輪增壓發動機在動力上也比較吻合。
高原氣候大氣稀薄，渦輪增壓發動機有增壓器受外部因素影響比較小，動力時間保持充沛狀態，而自然吸氣發動機完全是靠大氣壓來實現進氣的，在西藏難免會出現動力上的缺失，所以選擇渦輪增壓發動機還是比較合適的，但有一點，去一次西藏對於發動機的損害也是不小的，這點需要注意。
再一點，西藏高原地形複雜，各種山路，泥濘路段比比皆是，對於車輛的通過性和適應能力都是不小地考驗，而維特拉的四驅模式在應對複雜路況的能力上有著比較好的表現。
最後說一點，其實1.4的排量是有點小的，渦輪介入以前，只有1.4L自吸發動機地動力輸出，在停車起步時比較吃力，如果想要動力強的，可以考慮哈弗H5、H6的2.0T四驅車型，價格也在預算範圍之內，只不過油耗可能會超出你的想象。
好了，希望我的建議能幫助到你，有任何問題或者建議歡迎留言評論，謝謝。
聽聞劉大仙
我是“雨思說車1”，如果您在用車中有什麼問題，可以私聊我，我們可以一起探討一下！
想買一輛車去西藏自駕遊，真的是很美好的一件事情，我也想來一場說走就走，一路自駕到西藏的旅程，可惜沒有時間。
首先，西藏海拔高，空氣稀薄，外地旅客去西藏都不適應那裡的環境，但是西藏是一個很美的地方，此生有機會應該去一趟。如果能自駕去西藏，那是再好不過了。由於西藏空氣稀薄，自然吸氣發動機肯定會有一定的動力損耗，說以還是選擇1.4T渦輪增壓發動機。
預算是裸車15萬元以內，我主推長安鈴木維特拉1.4T四區領先版，廠商指導價：14.98萬元。
外形尺寸：4175×1775×1610，軸距2500mm
動力方面，維特拉搭載了1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。1.4T渦輪增壓發動機集缸內直噴等多項尖端技術於一體，具有高穩定性、高輸出、低油耗、強靜音四大特點，最大功率103KW，最大扭矩220N.m，性能卓越。缺點是發動機後期維護保養較貴。1.4T渦輪增壓發動機匹配的是6擋手動變速箱和愛信6AT手自一體變速箱。百公里油耗為5.4-5.9L。
內飾方面，這款車內飾整體簡潔，大氣，以黑色為基調，配上三聯筒式儀表盤，看上去更為穩重。
配置方面，在配置上鈴木維特拉也不錯，LED大燈，無鑰匙進入，啟停系統，陡坡緩降，定速巡航等。
長安鈴木維特拉是一款性價比很高的車，質量穩定，油耗低，1.4T渦輪增壓發動機的動力也能夠滿足正常自駕遊的使用，重點是維特拉是15萬元以下，唯一一款配全實時四驅的SUV。
在西藏路途中，不免會遇到不好的路段，一款四驅車能夠很好應對各種複雜路段。西藏海拔高，空氣稀薄，渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機受外界環境的影響比較小，能夠保持足夠的動力，而且還節省油，再加油維特拉自身的油耗本來就很低，在去西藏的路途上，能給你省不少油錢。鈴木車型技術成熟穩定，在旅途中也能讓你很省心。所以，1.4T的長安鈴木維特拉是你自駕游去西藏的不二之選。
雨思說車1
現在去西藏的路線已經非常成熟，非常好走了。
你到拉薩看看，滿大街的五菱宏光面包車就知道了。
所以說，你要是不越野不豁車，在選車方面不用強調必須是SUV ，畢竟你這個價位，轎車的性價比和舒適度更好。
還有去西藏的車，最重要的是，不嬌氣，能喝粗糧，毛病少，好修，配件好找。
這也是西藏豪華SUV 少，而普拉多和蘭德酷路澤多的原因。
至於是渦輪增壓好還是自然吸氣好？
當然是渦輪增壓！
高原上氧氣少，自然吸氣的動力損耗更大。
但是，這並不代表，它不能上高原。因為每臺車型上市之前，會做路況測試。而青藏高原，是汽車廠家，必試的一個路況。
所以說，按照你自己的需求，優先渦輪增壓，其他，就用家用車的標準去選就可以了。
老鼠說車
其實有一個誤區，就是1.4t和2.0L的車，排量是可以相當的，如果用1.6t和2.0l來比，或者1.8t，那肯定是渦輪增壓的，更有優勢，當然發動機，和整車裝備質量都會有一個非常大的區別，一般按照廠商的配置，都是完全可以在合理範圍之內的。
告訴各位驢友們，一個常識，所有的車在上市之前都要經過西藏高原的測試，特別是動力，油耗經濟性等等這些問題，所以這些車都可以上高原。
如果只從發動機的角度談，渦輪增壓的車到了高原上高原反應的可能性比較小，動力損失也比較小，說白了就是渦輪增壓的車到了高原上會更省油，動力損失也幾乎比較小，當然非常的划算了。
自然吸氣的發動機，到了高原上和人是一樣的，都會發生高原反應，主要是因為空氣和油混合之後，由於空氣的密度降低，空氣氧氣含量變少，那麼就會導致燃燒不充分，最直接的表現就是油耗增加，動力銳減，一般的情況下會在海拔4000米以上，更加明顯，當然不會影響行車，可以採取低擋位高轉速的方式，來提高扭距，也倒不至於會怎麼樣？
心裡面要有個數，別以為自己的車壞了似的。
上高原，渦輪增壓發動機的車會更好一些，只要是走那兩條傳統路線，不論是轎車還是suv都可以。
目前市場上的車有很多，選擇起來比較眼花繚亂，個人更傾向於日系車，因為它的穩定性和經濟性都完勝，其他的車，至於你怎麼選，主要目的是什麼，就要根據自己的需求去採購。
還有就是自己喜歡哪些車，就去朝一個方向去買，例如喜歡suv，越野車，就朝這個方向去找車，在這裡就不多推薦了，因為你也沒說清楚自己的要求，好吧！還有什麼其他的疑問，可以隨時私信我，回覆西藏，我會直言不諱，有問必答，最後祝驢友們一路上玩的開心，每天都有好運氣吧。
川藏自駕遊
實際上現在西藏的路況已經非常好了。基本上一個低故障率的車，都能夠穿越西藏，不是非得硬派越野車才能夠在西藏的道路上穿梭。很多轎車也經常出現在川藏公路上。
考慮到藏區屬於低氣壓環境，一般來說，渦輪增壓發動機。由於有增壓器的作用在低氣壓的環境下，動力衰減較小。而在吸氣發動機在低氣壓環境下，空氣中的含氧量明顯不足，動力衰減很大。
考慮到西藏各地的加油站侷限，不可能完全提供95號汽油。因此，進藏時要選擇能夠加92號汽油的汽車。
因此，建議選擇可以加92號汽油的渦輪增壓發動機，動力影響較小，當然不是說2.0L自然吸氣發動機就不能夠進入西藏，只是受大氣壓的影響動力衰減較大罷了。另外，考慮到西藏公路仍舊有一些不是特別好的路況建議選擇SUV車型。
推薦：鈴木維特拉、吉普指南者。這兩款車都有四驅版本，性能也都比較好。
CMC車友會
個人推薦，既然要去西藏，而買車說明題主也是比較喜歡戶外自駕遊的愛好者。那建議你還是買越野車出行去西藏。
去西藏的公路，現在雖然修的很好了，不管是1.4或者是2.0的，都不會有問題的，但是要考慮到在路程中可能遇到的道路特殊情況……
我建議還是購買一輛越野車，15萬左右的越野車，可選的還是挺多，也不見得有多差。而且越野車對環境比較強，避免了諸多的不必要的麻煩。
我自駕進藏幾次，每一次都說路已經修好了，但每一次走都存在有塌方，道路維修，道路改道等等諸多原因，沒有哪一次是平坦的路面。
雖然15萬左右的越野車，耗油會大一點，舒適性差一點，但是它的自駕西藏通過性比較強，空間各方面都會讓你旅途更加滿意，快樂，方便。對於自駕西藏，帶來更多的行車安全。
荒野球生
當大家還在談論什麼車能去，什麼車不能去的時候，我身邊的朋友過年前開著麵包車五菱宏光帶著全家六口人去西藏遊玩近20天安全返回了，所以，別聽媒稱的，想去就去，來一場真正說走就走的旅行！
夜幕迷離
我也想去西藏，但是現在情況不允許，雖然現在去西藏道路好了很多（身邊很多朋友自駕遊，還有騎行去的）但是有些人喜歡走崎嶇的路線，對於車輛要求就高了 ，15萬肯定買不到，但是15萬的四驅車還是有的，當然自駕遊的人數不能太多，因為維特拉空間有限，鈴木維特拉1.4T四驅，裸車低配15以內，頂配優惠之後也是十五萬多點，看各地優惠情況，如果去西藏，駕駛四驅是最好的！
鈴木維特拉，外觀硬朗，作為鈴木多年技術研發的結晶，可以說是鈴木的技術大成，底盤紮實，操控性穩定性好，鈴木1.4T發動機也是頻頻獲獎，雖然銷量一般，但是鈴木1.4T發動機動力強勁，油耗低，問題少，而且鈴木四驅的配置也是不錯的，當然比同價位國產車配置少了點，但是絕對夠用，而且國產車15萬以內四驅沒有！維特拉的銷量雖然一般，但是口碑非常好，性價比高啊，對空間要求不是很高的朋友絕對值得入手一臺四驅。
外出遠行最重要的是穩定性，不會半路拋下你，而維特拉絕對可以陪你好好的完成西藏之旅！空漠
只要地盤別太低都可以，我在拉薩做生意開的瑞虎3，我哥開的凌派，我姐夫開的軒逸，堂弟開的英朗，每年一塊開車回老家，然後再一塊進藏都沒問題。藏民喜歡五菱宏光都可以。現在路況好多了。今年回和一個老鄉一塊，他開的思域一路上地盤碰的不要不要的
