當入門級產品被成譜寫為“年輕人第一輛車”後，幾乎每輛20萬以內的產品都說自己是“年輕人的第一輛車”。簡單粗暴的Copy方式，甚至不帶一絲猶豫。
（百度上關於“年輕人的第一輛車”的搜索顯示）
被無數個車企用爛這句宣傳後，“聰明”的豐田當然不會一塵不變地將這句slogan用在自己入門級產品身上，就拿即將上市的C-HR和奕澤IZOA來說。先瞧瞧廣汽豐田C-HR的官宣——全球戰略潮流SUV，豈止顏值與駕控；再看看一汽豐田奕澤IZOA的官宣——瞬間、著迷。
乍眼一看，妥妥地讓你處於雲裡霧裡。如此寬泛的官宣簡直可以放在任何一款車上好嗎。潮流？個性？拋開現象談本質，為年輕人而來的C-HR和奕澤IZOA這套組合拳威力如何？
豐田動作太慢 市場早已水深火熱
豐田遲遲不推出自己的小型SUV產品，一方面或許源自於豐田的重心一直不在中國市場。著眼全球的它自然要更傾重北美市場、日本本土最後才是中國市場的感受。
SUV在中國市場火了多年，這早已是不爭的事實。而豐田旗下早已有陸巡、普拉多、漢蘭達、RAV4等SUV產品坐鎮。從某個角度上講，除了入門級的小型SUV尚未涉足以外，豐田的SUV產品矩陣佈局已經非常完善。
出於此因，豐田才一直沒有在意。不料中國市場的需求實在太大，以85後、90後為主的年輕一代消費群也對SUV產品頗感興趣。來自福特的翼博、雪佛蘭創酷等產品搶得了先機。可它們的銷量都一直尚未取得市場認可，直到本田XR-V、繽智的出現，才徹底改變了合資小型SUV細分市場局面。
從數據來看，本田XR-V、繽智從2015-2017年都交出了非常傲人的成績。本田憑藉這兩款產品的發力更是一舉超越豐田，成為中國市場的日系龍頭老大。
看到本田小型SUV賣得風生水起，競爭對手豈能穩坐釣魚臺？於是像日產、JEEP、雷諾、馬自達等品牌都紛紛推出了自己的小型SUV。
（圖為馬自達CX-3）
時過境遷，連自主品牌都紛紛推出了自己的小型SUV，豐田此時此刻才姍姍來遲實在有些為時已晚。
手足相殘，或許是為人父母最不願意看到的場景。這就好比同根同源的豐田C-HR和奕澤IZOA。
講道理，C-HR和奕澤IZOA根本就是一款車。唯一的不同就是造型略有調整，分別交給廣汽豐田和一汽豐田銷售。所謂手心手背都是肉，作為母親，豐田肯定希望兄弟齊心協力斷金，可問題是豐田已經遇到過母愛難平的問題。這裡就不得不提卡羅拉和雷凌，從根本角度講它們與C-HR和奕澤IZOA一樣，都是同根同源。可礙於產品影響力、市場推廣力度等多方面因素，豐田卡羅拉銷量遙遙領先，完爆弟弟雷凌。未來C-HR和奕澤IZOA會不會遇到同樣的問題，有待時間考驗。
C-HR和奕澤IZOA太個性 潛在消費者大打折扣
C-HR和奕澤IZOA主打年輕群體，所以從造型上豐田乾脆就選擇了大膽、激進的個性設計。鋒利、犀利的進氣格柵，戳得死人的線條直接把百年沉澱下來的工業美學抹殺得淋漓盡致。什麼圓潤、經典完全撇在腦後，簡直就是怎麼激進怎麼來。
不可否認，這種個性的設計對於很大一群年輕人而言擁有絕對的殺傷力，再加上它小型SUV的定位，註定C-HR和奕澤IZOA未來售價不會太貴，這將為年輕消費者選車時提供更多選擇。
可問題是，C-HR和奕澤IZOA乘坐空間都不算大，再加上如此激進、憤青的造型設計，又有多少三口之家和成熟穩重的消費者會選擇如此激進的座駕？可以說，太過激進的造型和定位直接讓C-HR和奕澤IZOA損失很大一部分潛在消費者，敢問只靠年輕人苦苦支撐，C-HR和奕澤IZOA又能紅多久呢？
最後，C-HR和奕澤IZOA的確是一款姍姍來遲的小型SUV，它的節奏已經註定難以成為細分市場的領頭羊。不過每月取得個三五千輛銷量，應該問題不大。
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