阿克隆
現實到現實，畢竟中國目前最長的地鐵都是80多公里，而北京到天津也不過是一百多公里。隨著我國鐵路技術的發展，在這兩個城市建設地鐵肯定也是小菜一碟！
但是，就目前的發展來看，北京到天津顯然不用建地鐵。火車不過是兩個小時，高鐵也就30到40分鐘，當天就可以買當天的票。雖然說我國鐵路建設已經發展的非常成熟，但是建地鐵也要考慮一系列的現實問題，比如就兩地以及周邊城市的發展來看建地鐵劃不划算，這是一個非常現實的問題，國家要從全體人民的利益出發而不是僅僅是為了滿足部分人的利益來進行建設！
但是，目前北京和天津正在建設經濟圈，未來兩個成熟的發展勁頭更加迅猛，地鐵也許就會被建造！
總而言之，兩地建地鐵在技術方面完全可以；但是就國家的發展戰略來看，現在也沒有建設的必要！
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大貓聊三農
世界上最長的地鐵是英國的一條地鐵線，穿越八個城市，總長度約為100公里。中國最長的地鐵是上海軌道交通11號線，全長約80公里，是中國第一條跨省地鐵線，絕大部分在上海境內，另一部分在江蘇省蘇州崑山市。北京到天津大概120公里左右，也就是說，中國最長的地鐵線比這個長度要短40公里，也就是1/3.
從理論上來說，要建成這樣一條長達120公里左右的地鐵線是可以的，但是，就看有沒有這個必要。北京和天津是中國的兩個直轄市，都屬於環渤海經濟圈，也是該經濟圈的兩大核心城市，兩城聯動性非常強，目前也建設了城際高鐵，來往車次特別多，交通非常方便。城際高鐵的建設，完全能滿足北京天津兩城的快捷互動。遠方君幾年前在北京南站坐過去天津的高鐵，半個小時左右就到達，車次特別多，基本上可以隨去隨坐，非常快捷方便。
我們都知道，嚴格上來說，地鐵一般走地下，輕軌都是走地上面，或者高架橋。輕軌與地鐵統稱城市軌道交通，站別多，車次度，運載量特別大，一般適用於城市內部人流客流運輸。遠方君覺得北京與天津兩城之間的客流量還達不到地鐵單向每小時3萬人的量，所以完全沒有必要建設地鐵。
另外地鐵建設成本要高於輕軌與城際高鐵，再者，地鐵站多，人流上下方便，但是沒有城際高鐵快。北京與天津之間有很大部分屬於郊區，人流並不是特別密集，對地鐵沒有剛性需求，所以，也沒有建設地鐵的必要。
個人覺得，在現階段，北京與天津之間建設地鐵或者說軌道交通不太現實，也沒有必要。
那詩那遠方
感覺未來是有可能的，屆時渤海圈經濟肯定發展的特別好。
修建條件
一般的，兩個城市之間修的都是輕軌，也是目前使用最多的方式。輕軌坐過的都知道，站點設置的比較近，有城市的地方便會停留一下，地鐵更別說了，在城市裡面的公共交通系統，大約二、分鐘一站。
很明顯的，如果在兩天城市之間修地鐵，那麼至少北京與天津聯通的地方，發展的是很發達的。北京與天津，一個是首都，一個是直轄市，都屬於渤海經濟圈，想要等到地鐵聯通兩個城市的話，那麼就的滿足修建地鐵的條件才行。
修建目的
軌道交通中，無論是火車、高鐵、輕軌、還是地鐵，都是為了滿足人們的出行需求，當人們需要的時候，才會建設，至於是在地下建設，還是地面建設，還是在空中建設都不重要，重要的是出現速度和滿足人們需求。
現階段不適合建設
在現階段，北京和天津之間連軌道交通都不需要建設，因為他們之間有很大部分屬於郊區，人流量並非密集，人們乘坐火車或者高鐵就已經滿足需求了。等中間的城市都發展起來，人口密集程度達到了就有可能建設輕軌，乃至地鐵。
旅遊消費視界
談談個人想法，距離不是困難，關鍵是修建的目的，假設京津之間100公里沿線都發展的非常快速，城市化比較好，沿途出行需求大，能夠拉動交通出行，經濟發展這個建地鐵不是問題，目前現狀中間至少有70公里還處於農村，城市人口，企業，商業不夠發達，所以完全沒有必要，單純滿足京津兩地出行，目前已有京滬高鐵，京津城際兩條高鐵運行，2021年京濱城際高鐵也會通車（北京通州--天津寶坻-天津濱海機場-濱海新區）這樣三條高鐵分別通達兩個特大城市就非常完善了，世界上也是密度最高的。地鐵即使車站減少，車速才120公里，京津兩地最少也要1.5-2個小時，沒有什麼意義。關鍵是中間河北廊坊地區能發展起來，三地地鐵肯定會連成一線。
海河摩天輪
可以修，很現實。這樣可大大加速京津冀一體化，加速北京丶天津的同城化。縮短京津的時間距離，對於加速向廊坊、天津疏解北京非首都功能，是一件功在當代、利在千秋的大事情、好事情。兩城地鐵相通.國外有，國內還沒有，兩個直轄市通地鐵，做了就是空前絕後、世界唯一！依我們的財力、建設能力絕對沒問題！港珠澳大橋都建成了，一百多公里地鐵又算什麼？
文豪5613
有一條高鐵就夠了吧……天津就那麼點人口，那麼點地方，用得著專門為了他再修一條那麼長的地鐵嗎，好處是什麼？就是為了方便天津人來北京看升國旗嗎？與其給天津修，還不如給石家莊修...
三元牛奶285
單從兩城考慮沒必要，往返於京津之間的京津城際和京滬過路段加起來每天130多對，光京津城際每天就將近百對，半個小時車程夠方便了，但要拉動京津之間的沿線還是可以建的，都說京津距離120公里，那是兩個城市中心，多年來北京和天津城區都已經向外擴張很大了，北京主要是向南向東擴展，天津主要是向北向東擴展，京津間的主城區最近點70多公里，兩座城市的邊界其實挨著，既然北京的公交車已經通到天津的牛鎮和高村，再通一下地鐵又何妨呀！
穿越時空122543446
北京到天津一定會修地鐵的！
↘全世界最大的娛樂體——環球影城修好後，把天津人口導流到環球影城最方便是天津地鐵4號線到環球影城的地鐵！這樣天津室內的人就完全地鐵旅遊了！
↘當年北京歡樂谷為了吸天津河北遊客，持這兩地身份證的人買票反到比北京人便宜，這是價格導流，效果有，不明顯而用地鐵導流完全不一樣！
↘而且連到環球影城，意味著天津外國人從北京坐飛機✈️去全世界，或是北京遊客走相對不繁忙的天津濱海機場成為可能
餘向前185-1567-1568
以我在日本及歐洲發達國家的旅途見聞來看北京與天津之間-還應該包括廊坊等河北城市、鄉鎮之間應該建設城市“慢鐵”，即相對於高鐵這種站少速度快的運輸系統來說站點較多速度較慢的城市聯絡方式，是一種公交化的鐵路，串聯起沿線的中心村鎮。火車站的建築面積都很小，大約就是兩三間站房或者是一個小小的商業綜合體，站前一個小小的廣場，形成中心村鎮的一個商業及交通中心。居住在附近的居民每天乘坐公交化的慢鐵前往周邊地區上學、工作或遊玩....
徐鐵人
北京天津如果修地鐵短暫不現實，長久看是現實的，京津如果修地鐵會真正把世界城市群做的更活，京津地鐵會把京津冀很多邊緣區縣串聯起來 從而實現京津冀一體化和世界城市群的大發展和老百姓出行的便利，也促進京津冀經濟和人往來更加緊密。 京津冀是中國最有核心的區域，因為京津冀處於華北中心，北方中心和環渤海中心 ，能帶動華北，串聯東北，拉動西北輻射，輻射三北。同時京津冀人口密集，京津冀外圍也人口密集，南有山東半島，北有東北三省和遼寧半島，西有山西陝西內蒙等資源大省 ，東有環渤海。可謂是中國最有核心力的區域，像中國長三角很長，上海經濟大但是沒核心，處於江浙邊上。珠三角經濟也強大但處於中國最南端，核心力和人口也不夠，所以京津冀是中國最核心區域，而且京津，冀資源在中國都是最強。醫療，科技 ，教育，人才，高校，專利技術。機場，港口，工業，互聯網，獨角獸科技，歷史文化，旅遊資源等等吧，都是中國最強區域。所以京津冀一體化範圍很大。地鐵可行。
