thfghfg
現款大眾邁騰和大眾CC區別還是很大的，如果拿現在Arteon（新CC）和現款邁騰相比，差距並不大，無論是生產平臺，還是動力總成，並沒有什麼差距！
我是現售的CC車主，2013款CC至尊版，和在售的邁騰相比，差距還是很大的，儘管同排量、同配置車型比邁騰貴，儘管不願意承認，但是事實證明，無論駕乘體驗，還是動力總成輸出，現款CC已經不再是現款邁騰的對手，綜合方面，邁騰處於領先優勢！
首先說平臺，大眾CC雖說經歷了多次改款，但一直沒有走出PQ46平臺，而邁騰的2017款，就開始採用MQB平臺，並搭載了第三代EA888發動機，相比於老平臺的CC，要佔有絕對優勢，新的模塊化平臺，優點就不多說了，它集成於大眾多個平臺研發成果，最主要的就是車身輕量化，且平臺之間車型零部件通用率更高。
其次是動力總成，上面說了邁騰搭載了第三代EA888發動機，在變速器上，兩車也完全不同，大眾CC的2.0T搭載的大眾叫老的6速溼式變速器，代號為DQ250，而1.8T則是7速乾式變速器，代號為DQ200，這可以說算是比較落後的產品了，而邁騰除了280（1.4T）之外，都換成了溼式變速器，而且還是7速的，代號為DQ380，可靠性非常棒，技術也更成熟！而頂配的邁騰第三代EA888發動機，不止是多了20Ps最大馬力和70N·m的最大馬力，更是有混合噴射系統，完全處於領先優勢！
這也是我們眾多大眾CC車主羨慕的地方，甚至說心理有點不平衡，最初不平衡的時候，還不是邁騰，而是斯柯達速派，看著速派換裝了第三代EA888發動機和MQB平臺，實在羨慕不已，以至於後來我碰上全新速派和全新邁騰，心裡一點底氣都沒有，因為無論是提速和舒適度，我2.0T都比不過這兩位的2.0T發動機，唯一的優勢只剩下那無框車門的吧，好在，我們終於迎來了大眾CC的第三次換代，大眾新CC不止是外觀更加漂亮了，且同樣使用了最新的平臺和動力總成！
總之，如果拿2016款之前的大眾邁騰和CC對比，可以說除了調校稍微不同、外觀風格不同、定位不同之外，剩下的完全可以把CC理解成饅頭的拉皮，2017款之後的邁騰和現售的大眾CC比，大眾CC只有給邁騰提鞋的份，而現款邁騰和即將上市的CC比，CC又一次略顯優勢，畢竟轎跑的定位在調校上是略有不同的。
大眾邁騰和大眾CC，都是一汽大眾重要的戰略部署車型，一個是國內B級車銷量冠軍，年20多萬的銷量讓對手聞風喪膽，和帕薩特常年冠亞軍爭奪戰，詮釋了南北大眾在華的實力，而大眾CC，則是平民轎跑的標杆，優雅經典的造型，被譽為最美大眾也是實至名歸，雖然後期銷量處於下滑狀態，但是相比於本田思鉑睿，和已經停產的豐田銳志相比，還是處在領先的水平，兩款產品是大眾在華的戰略重要部署，地位也不言而喻！
威馬汽車Club
最主要的區別就是外形，一個是沉穩商務範，一個是風騷轎跑範。本質上，拋開殼子來講，底子就是同一款車型。
當然鑑於商務轎車和轎跑車的定位不同，所以在動力的選擇上還是有一些差別的。目前邁騰一共有三款發動機，分別是150馬力的1.4T發動機、180馬力的1.8T發動機和220馬力的2.0T發動機。目前就是最大可能的拉開售價區間，搶佔更多的市場份額。
但是新款的大眾CC，目前知道是隻有兩種調教的2.0T發動機，分別是186馬力和220馬力。這個220馬力的應該就跟邁騰的2.0T是一樣的。至於那個低功率版的186馬力的2.0T發動機，2018款的途觀L上已經在用。實際上就是替換了之前180馬力的1.8T發動機。
所以邁騰和CC的目標人群區別很明顯，邁騰是帶有商務性質的行政型轎車，家用也非常合適。CC就是用來自己開的運動型轎跑車，商務和家用都夠嗆。
車無定論
邁騰是老成持重的商務型中級車，CC是年輕人開著玩的中型車。
定位完全不同。
但它們都不是省油、省心的燈。
