駕駛感受對比：
奧迪A4L
奧迪算是最懂中國的，奧迪A4L的風格，也很適合中國消費者。整套動力總成，似乎是以中國老司機的駕駛習慣為模板調的。不需要開到經濟模式，舒適模式下就能體會到動力被封印在1500rpm的感覺。說句不誇張的，只要你腳下的油門稍稍放鬆，變速箱立即連升幾擋，發動機轉速陡然跌到1200rpm附近。
就算2.0T發動機的低扭力拔山兮氣蓋世，也剛不住這麼低的轉速。想再加速，油門開度要超過三分之一，變速箱才懶懶散散的醒過來，降擋回應你。7速雙離合升擋過於積極的邏輯，的確可以讓整車油耗做到很低的水準，但市區駕駛體驗，難以讓熱愛駕駛的人產生好感。
奧迪A4L 40TFSI動力儲備其實是充沛的，不然也做不出三輛車中0-100km/h彈射起步加速最短的時間。只是這股子力被埋的太深，油門踩得夠深才能挖得出來。另一處適合中國國情的，叫老司機單手打方向。奧迪的轉向手感，向來談不上什麼手感。輕柔的力度讓駕駛者懶得雙手握住方向盤，一隻手輕輕搭上，來回揉就夠了。有了這兩個特徵，畫面感已經很強了，中國常規司機開車圖躍然紙上。
奧迪A4L的底盤調校是那種很容易讓消費者感到高級的那種，尤其是在良好的城市鋪裝路面上行駛的時候，走一些細小顛簸，車廂內很舒適，就算偶爾壓深井蓋，略顯生硬的震動傳上來，也難以掩蓋A4L給你留下舒服、高級的第一印象。A4L在中國市場賣得好，不是加長那麼簡單的，準確的說，是性格特徵全面討好中國消費者換來的。
奔馳C200
中期改款之前的C級，一直是我們口誅筆伐的對象。底盤舒適性不佳（相對另外兩輛車而言）、7AT動力總成拖沓。只要提到機械素質，頓時覺得痛心疾首，奔馳為什麼淪落到了現在這般田地？
中期改款，奔馳渴望抓住換裝9AT的機會，力圖翻身。從之前試駕GLC的經驗上看，即便有了9AT變速箱，奔馳的體驗也不會有太大的長進。主角換成C級，類似的動力系統瞬間變成吸粉利器，很多同事一下子上了奔馳的癮，這又是什麼情況？
消費者對奔馳的期待，無非是順滑、細膩，至於響應凌厲、換擋快，那都是錦上添花的事情，做不到也沒關係。順，是從C200 4MATIC上找回來的事情。Comfort模式下，C級很奔馳的2擋起步，一路加速到100km/h左右，變速箱升到9擋。動力總成不會讓最龜毛的駕駛者感受到絲毫頓挫，再加一點從引擎艙透進來轉速的抑揚頓挫，細膩感也有了。這點讓我們很驚喜。
一個9AT，讓C級的動力總成平順性從墊底，升至首位（確實要好過寶馬，這個後面細聊）。在整個對比試駕的過程中，C級的主觀動力感受最好，油門響應好過寶馬320Li，明顯好過發動機標稱參數最大的奧迪A4L。這不是什麼玄學，靠的也不是9AT開掛。就算是用最輕柔的腳步動作踏上油門，C級也絕不會允許變速箱在2000rpm以下升擋，明顯不考慮經濟性的邏輯逼出了明顯運動的動力總成。奔馳對運動的追求，現在看，是要比寶馬強烈很多了。
折射上面論點不只是動力總成的調校，底盤風格一樣可以作為論據。現在主流的設計風格，強調車的輕量化，希望車在隔離於路面的基礎上，再追求操控，阿爾法·羅密歐 Giulia是一個很明確的例子。相比之下，奔馳C級老派不少，甚至有90年代運動型車的範兒——開起來一定是壓在地上，要隨著路面起伏，一定程度的前後左右搖擺才對味兒。
大家可以腦補，這樣激進的底盤，配上從左到右兩圈多一點的轉向，對褲襠滾燙的孩子有多大的吸引力。當然，“高激素水準”的底盤走在平整的路上還不錯，壓井蓋神馬的就真的不擅長了，好像要集齊全身力量撲在坑窪上一樣，底盤傳上來的震動可想而知（震動之餘，還要加點兒內飾件鬆散的撞擊聲）。
嗯，這就是C級的風格。一臺講運動、不講舒適的奔馳，你能接受得了嗎？
寶馬320Li
奔馳跟寶馬學運動，寶馬向奔馳學舒適。大家互相借鑑，要的都是補強短板，吃下對手的市場。一個放棄了熱血，向實用低頭，變得成熟的3系，重新定義了“中庸”兩個字的含義。過去我們用中庸，說的是凱美瑞、卡羅拉這類車，突出的是庸，好像除了能開、能很靠譜的開，沒有什麼特色。今天放在3繫上的中庸，突出的是“中”字。
特別是三車對比，把320Li M耀夜運動版跟另外兩款車同場對比，“中”的屬性特別強烈。寶馬的2.0T低功版發動機（135kW、270Nm），標稱參數在三輛車中是最低（奔馳C200：135kW、300Nm，奧迪40TFSI：140kW、320Nm），體驗卻不是最肉的。給一個解釋，還是要從動力總成的性格下手。寶馬的8AT，前兩擋相對激進，正常給油，發動機轉速也要到三千多轉變速箱才升擋，三擋以後，邏輯再回歸省油。如此，寶馬用最低的動力儲備，做出了中間檔次的跟腳體驗，這是第一個“中”。
底盤調校是現階段寶馬的特色產業，也是新世代寶馬跟老車區別很大的地方。在我們的想象裡，寶馬、尤其是3系的懸掛，應該像沒有懸掛一樣。在平路上，3系還是帶著一點90年代的感覺，三款車中，320Li的路感是最頻密的。場景切換，換到連續破損路面上，我們又能感知到3系的另一面，車身依靠懸掛快速精密的動作，像浮在路面上一樣，遊刃有餘四個字，是腦海中瞬間生成的評價。這是3系“中”的另一個方面，它會給你一種底盤生硬、極致運動的假象，內裡，卻是舒適性不輸、高級感完勝A4L的本質。
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