狗尾草小男孩
吉利汽車到底可靠不可靠？這個問題要是放在1年前，那我還真是說不準。不過，現在作為一位新款帝豪GS車主，可以說是非常有發言權了。起初看中吉利帝豪GS，不瞞大家說是因為價格厚道，設計也很好看，整個外觀運動感十足，非常打動我。慢慢了解之後，我發現帝豪GS的性價比還非常高，5月初簡單試駕之後我就入手了。
雖然成為帝豪GS車主僅僅兩個月，但是在駕駛過程中，我逐漸發現，帝豪GS的很多優點真不是吹出來的，那是大家實打實開出來的好。
先說動力，以往大家對於國產車的動力並不報希望，主要是因為國產車的發動機動力不足並且油耗高，而且很多人到現在仍然認為，自主車企的三大件”不行“。但實際上，我購買的這款帝豪GS動力系統一點也不比合資車差，我購買的是1.4T版本，這款1.4T渦輪增壓發動機是吉利完全自主研發的發動機，排量雖不算大，但動力特別給力，說來就來，響應很快，起步加速什麼的根本不費勁，即便是高速超車也不會感覺很吃力。
在平時的駕駛過程中，這個動力真是完全足夠了，跑高速的時候我會開啟ACC自適應巡航功能，基本上可以跟著前車加減速，就連前車停下了，帝豪GS也能自動停下來，開了這個功能，開長途車也省力多了。而且剎車也沒有明顯頓挫感，再加上雙離合變速箱換擋順暢平滑，開起來簡直不要太舒服。
除了動力以外，我選擇帝豪GS還有一個很重要的原因是因為安全配置。在這一方面，不得不說帝豪GS在同級車中遙遙領先，十萬元的車，不僅擁有ESP電子車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助系統等基礎安全性配置，而且還配置了主動剎車、胎壓監測系統、行車記錄儀、電子駐車系統等二三十萬元車型才配備的高端安全配置，感覺賺大發了。
說到胎壓監測系統，我還真體驗過一次它的”威力“。有一次開車去鄉下，系統開始提醒我輪胎異常，檢查了一番沒什麼問題，還想是系統出錯了。後來一路開，一路報警，我開著車走到附近的修車廠，才發現原來輪胎在路上被紮了個釘子。說實話，如果不是這個系統，估計車胎要癟了我才能知道為什麼。
做為一個80後的”年輕人“，帝豪GS最最讓我驚喜的還是它的智能語音功能，除了日常的聽歌、導航都能通過語音控制以外，還能關車窗、開空調，十分貼心實用。還可以選擇語音的聲音，選個溫柔甜美的聲音真感覺有個女孩子和我聊天呢，開車也不那麼悶了。真的非常佩服吉利的創新思維，在現在的互聯網時代妥妥的就是贏家啊。
剛開始打算提車的時候，對於很多功能都不是很瞭解，在4S店還要警惕自己別被店員天花亂墜的描述矇騙了。自己開車之後，才發現帝豪GS的配置和性能真的是物超所值。
說到底，只有在使用過程中才能體會到吉利製造帝豪GS的用心，最後我也要通過我自己的親身經歷給題主一個肯定的答覆，現在的吉利真的很可靠！如果題主問這個問題是想買吉利品牌的車的話，那還真不如親自去店裡試駕一下，動力、配置、舒適度這些都能有最直觀的感受。
有佳車志
吉利汽車3.0之前的車型產品很一般，可以說前幾年吉利為了轉型，先後收購了澳大利亞DSI變速箱公司和沃沃轎車公司，至於一個三流車企為啥能收購沃沃轎車公司，這個問題一般內行人才知道，智只能感嘆關係的重要性，在沉浸了幾年後推出了博瑞這款中級轎車，可以說博瑞在自主中級轎車裡擔任著哈弗6的角色，品控質量都不錯，好多人說吉利用不到沃沃的技術，的確，吉利為了獨立沃沃產品，不降低沃沃轎車的地位，吉利車型是不會用沃沃技術的，但是收購沃沃之後，推出3.0產品中間這幾年吉利汽車在鑽研什麼技術，我們外人無從而知，也只能人云亦云
隨後吉利3.0時代的到來，接連推出博越，帝豪GL，帝豪GS，這三款車型可以說吉利的分水嶺，具有劃時代的意義，也擔負起吉利汽車復興的重任！自上市以來，效果還是不錯的，均月銷萬輛以上，而且口碑都還不錯，這使得吉利一下躍升為自主一流行列，變速箱匹配的自家發動機整體不錯
我也是博越車主，感覺車的質量做工絕對不輸合資車型，包括好多安全配置，沃沃轎車的安全技術也在這些車型裡隨處可見，包括以後我感覺沃沃的技術會越來越多的用在吉利的車型上，至於好多人說的沃沃核心技術不會用在吉利車型上，至於用不用只有吉利內部人知道，配置的好壞也只有車主能感受到
現在上市的凌克更是直接和沃沃XC40同平臺，說明吉利在慢慢步入中高級車企的路線，頭段時間傳出的吉利收購奔馳的部分股份正在醞釀中，只能說吉利的每次大動作都是為以後大起跳做準備
再個吉利以後得發展路線絕對不會差！人家吉利的關係在那擺著呢，外部優勢太大！
最美不過憶往事
為什麼吉利發展很快？從這點也可以看出民營企業的強大的動力。
十年前的國產車市場，絕對是奇瑞的老大，而現在，吉利，長城，長安可以說發展的風生水起。其中尤以吉利最為搶眼。用一步個個臺階來表達似乎都略顯不足了。
畢竟呢，中國自主品牌起步較晚，跟國外的高端技術還有一定的差距，這是不容否認的事實。但是，網上都在說，奇瑞的三大件堅持正向研發，按說品質應該在其他幾個品牌之上，但是為什麼銷量卻遠遠落後于吉利和長城長安呢？
你不能否認，吉利無疑是最懂中國消費者的審美眼光的。質量怎麼樣咱們暫且不論，就看近幾年吉利推出的幾款新車型，幾乎每個都成為爆款。這無疑得益於外觀設計的非常漂亮，讓消費者看到覺得很舒服。再反觀奇瑞，人家的車越做越大，而奇瑞越活越抽抽，車越來越短。個人覺得啊，這還真不是營銷的事。老百姓買車除了皮實耐用空間大之外，你能吸引他的最起碼的第一眼，肯定是顏值。這跟處對象一樣，第一眼看到就想吐，估計你不一定有繼續相處下去的勇氣。
企業只有掙了錢，才有可能投入大量的資金做研發，才有可能追趕甚至超越國外品牌。你讓一個飯都吃不飽的人去想著蓋別墅娶老婆，絕對不現實。
所以說，觀致年年虧幾十億，你如果還指望他繼續堅持開發新產品，只能是奢望。窮的都快賣褲頭了，還能有資金去研發新東西！
吉利之所以能被大多數人接受，主要是對中國市場比較瞭解，沒有好高騖遠的先推出高大上的車型。第一是大部分國人的消費能力達不到，再就是自己本身的資金和技術積累也不現實。所以說吉利推出的車型雖然價格不高，但是都特別漂亮，迎合了消費者的眼光才是最主要的。
有了市場基礎和實力積累，研發費用自然就來了。就跟你每天有一萬塊錢的收入，那麼每天拿出一千去改善生活質量也不會影響正常生活的道理是一樣的。反之，你一天收入一百，卻老想花一千，這錢從哪來呀，你以為你像紅旗那樣給你五百億隨便花嗎！
落後一點不可怕，可怕的是不能也不想奮起直追。
隨便說一句，本人二十年來開的幾部車，除了一個現代之外，分別有奇瑞（2008年），長城（2012年）、哈弗（2014年）、吉利（2016年）。是堅定的國產支持者，除了哈弗買回來兩年有些毛病之外，其他車都沒修過，不過我都是開的時間不長就賣了。
亂眼看世界
倆月前買的吉利遠景，17手動幸福版帶天窗，當時我不想買車，父母非讓買一個，就買了一個。之前觀望過很多，我一直是性價比至上，想著買個一般的就行，也不常出遠門，上下班帶帶步。
在開這個之前，開的唯一一種車是駕校的捷達和桑塔納16款的。吉利遠景屬於吉利的入門級轎車，定位低於帝豪，帝豪有ESP但是覺得沒必要，畢竟小心駕駛才是關鍵，我們這裡也沒那麼多彎道一年到頭也上不一次高速。
這車整體來說還行，買車第一天由於很久沒開過了直接不會開了，最後找人送回去的，在小路練了一下午才行。作為一款入門級的轎車，它有導航，雷達，倒車影像，內置行車記錄儀，真皮座椅，車內氛圍燈，裸車53500，全辦下來六萬一左右。
這個車迄今為止只跑了一次遠門，六百多里地。底盤在轎車中算高的，油耗也還可以，二百塊錢能跑五百多公里。上班一天開二十多公里，能跑二十多天。在公路上國道最快跑過110再快就沒敢，因為大車太多，沒上過高速不知道開快了飄不飄。風噪，胎噪很大，發動機噪音可以接受，80多大約兩千轉。有小問題，比如一二擋有時候不好掛，藍牙連不上樂視系統的手機，別的手機沒問題，自動頭燈打火後早晨會亮。操控性還是很好的，開起來也比較穩。超車無力，爬坡沒勁，我從沒把油門踩到底過。。。
作為一個新手，也沒開過好車，所以不能做對比，但是舒適感啥的應該是比捷達桑塔納之輩要好的從安全性上來講，我覺得它還是挺可靠的，畢竟這個企業也做了很多年了，售後啥的也比較成熟了。如果你第一次買車，不妨試試
歷史密探
“中國本身是很大的汽車市場，我認為2020年基本上會過三千萬臺。達到三千萬臺的市場規模以後，通過大家不斷的積極的努力實踐，技術能夠得到解決，產品一定能夠得到進步和提升。咱們中國人難道不比外國人懂中國的市場嗎？咱們中國人自己不是更瞭解中國人嗎？所以沒有理由中國品牌成長不起來，沒有理由中國品牌比他們差，這是我說的，若干年後你們看，時間不長。”
“吉利有明確的戰略目標：要成為全球有競爭力的、受人尊敬的世界五百強企業。 我們公司的每一個基層的員工，甚至到我們公司內部的清潔工，都很明白一個道理，一定是堅定不移的以客戶為中心，以市場為導向，來開展各項工作。把簡單的事情做好是不容易的事情。 ”
——吉利控股集團總裁、CEO安聰慧
說出一個最近兩年發展最快的自主車企，你第一個想到的是誰，90%的人會說是TA-吉利汽車，自主三劍客中吉利的前途是最光明的。
2017年一季度，吉利銷量27.85萬輛，較去年同比增長74%，連續三個月超過長城汽車。
未來，吉利的向上之路越走越順暢，和沃爾沃合體了7年之後，吉利高端品牌LYNK & CO 也即將推出。
不得不說，隨著品牌及溢價能力的提升，未來，吉利汽車一定會成為一家令人尊重的中國車企。
假裝在西安
吉利汽車
半年銷量：757931輛
主力車型代表：帝豪
吉利汽車這幾年的發展勢頭非常迅猛，更是創下了最大增幅，連續推出的自主研發的車型都成為了爆款。而其中以帝豪轎車銷量最為喜人，在合資品牌的前後夾攻下上半年也有127284輛車的銷量，位居轎車榜單第八位。
二師兄玩車
個人是個堅定的國產支持者，以前一直看好奇瑞，但現在覺得吉利才是國產車企的榜樣。
很多人都說吉利靠營銷手段賣車，但我更相信吉利是中國最用心做車的企業。對絕大多數中國人來說，汽車也是僅次於房子的大件消費品了，買之慎之又慎，如果沒有產品力支撐，單靠營銷豈能每年讓幾十萬甚至上百萬人買單?
原本各方面佔盡優勢的大型國企，因有省心省力來錢快的合資品牌做底，對自己的自主品牌根本不上心，已經淪為外資買辦，比亞迪既想專注於新能源車卻又不甘心丟棄傳統汽油車這塊大蛋糕，有些三心二意這幾年發展並不太好，今後出路得看在新能源車上能否有重大突破。長城完全偏重於SUV卻沒有多少過硬的技術支撐，一旦SUV風潮一過或石油價格大幅上漲，風險極大。奇瑞的設計師們似乎都是偏執狂，對自己的三大件有種謎之自信，卻在外觀內飾以及細節上不上心，口碑漸差，已現頹勢。唯有吉利，從收購沃爾沃到寶騰路特斯，到悄無聲息的在新能源車上暗暗發力，無不體現其領導層的遠大眼光和志向。
有人說沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這是收購時約定好的。其實不然，沃爾沃汽車是吉利全資收購的子公司，生產和銷售可互不相干，但誰也無法阻止兩者間技術上的交流互補，五年之後，吉利將甩開其他中國車企，十年之後，吉利將發展成像大眾、豐田、通用那樣的全球巨頭。
漢風62142901
如果吉利汽車都不可靠了，那麼國產車就沒有未來了，為什麼這麼說？因為吉利汽車在2017年的銷量是所有國產車中最高的，並且今年的銷量超過了110萬臺。
俗話說的好，群眾的眼睛是雪亮的，吉利汽車能夠有如此之高的銷量也是有原因的，一方面是價格合理，性價比高，另一方面也是質量可靠，車主口碑和評價都比較不錯。
要在幾年前，吉利汽車的質量和品控確實還比較一般，但是如今的吉利已經不可同日而語，收購沃爾沃之後，吉利在核心技術方面的水平也是突飛猛進，未來吉利汽車還有望搭載沃爾沃的發動機，質量就更加毋庸置疑了。
目前吉利和沃爾沃共同成立的領克汽車也已經正式上市，吉利也就形成了類似大眾汽車的產品矩陣，從幾萬到幾十萬的車都有了，帶來的好處也就是技術共享和質量品牌的提升。
汽車兄弟
吉利原本是憑藉著親民的價格佔領低端汽車市場的，以前自主品牌的技術都不夠成熟，後來吉利的創始人李書福用併購的方法換技術、再用技術換市場才有了現在的吉利汽車。事實上通過併購來獲取成熟技術的確讓吉利汽車變了許多，尤其是外觀，不再平庸，設計更加前衛，尤其是吉利收購沃爾沃後體現的更為明顯，設計和工藝上都達到了很高水準，現在的吉利汽車在我看來在質量方面並不比合資車差。
車界動態
我買的是2018款博越智尊，或許我還沒有資格評論什麼，但是目前為止沒有什麼讓我不開心的。雖然油耗高了一點，市區裡11個油左右但願首保過後可以低一點。但是開在路上四平八穩的確實放心。跑高速很舒服，腳累了的時候可以啟動自適應巡航，解放了雙腳握好方向盤就可以。各種功能齊全，360全景很清晰超喜歡的是摩雷音響。朋友買的32萬多的車，360全景還得自己加裝，音響也比這差遠了。當你進來駕駛室那種高級感的內飾會讓你感覺很舒心。或許有人說我沒錢裝逼，但我用自己的錢買自己喜歡的車，誰愛說什麼就說什麼吧！走自己的路讓別人說去吧！
