日前，長安汽車公佈2017年11月份產銷快報，長安汽車當月產銷量雙雙下滑，月銷量從7月開始連續5個月下滑。公告顯示，11月份，長安汽車共銷售26.75萬輛，相比去年同期的29.42萬輛，下降9.06%。
值得注意的是，從數據分析看，長安汽車累計同比下滑幅度有增大的趨勢。
數據顯示，長安汽車1-9月份累計銷量為205.82萬輛，同比下滑6.3%，而1-11月累計銷售258.88萬輛，同比下滑7.04%，相比前九個月，1-11月累計銷量同比下滑幅度拉大0.74個百分點。
此外，更為要緊的競爭形勢是，今年11月，吉利扛起自主品牌大旗，長城緊隨其後，長安汽車欲奪回“自主一哥”地位難度持續加大。面對此情此景，關於“第三次創業”，縈繞在長安人心頭的恐怕是“焦慮”二字。
這不是沒有佐證。在發佈“香格里拉”計劃的10月19日的會上，“考驗”“十字路口”“生死存亡”等詞屢被長安汽車高層提及，於是，這也成了窺見長安汽車破局關口之心態的最佳字眼。
如同履新不久的長安汽車董事長朱華榮所說，“未來三年將是長安汽車的‘生死存亡期’，也將是與合資品牌真正交鋒的時候。”
在朱華榮眼裡，目前長安汽車無論在品牌力、經濟效益以及市場表現等方面與世界一流車企還存在著一定的差距。
另一個事實是，長安汽車的“奶牛”長安福特今年以來也表現欠佳，使集團上半年財報並不盡如人意。據長安汽車2017年半年報，今年上半年長安汽車的營業收入為335.6億元，同比下滑6.27%；歸屬上市公司股東的淨利潤為46.2億元，同比下降15.9%。
儘管如此，長安汽車還是有可圈可點的地方。部分單車銷量表現依舊強勁，如長安CS75銷量為26456輛，長安CS35銷量為17557輛，長安CS55雖受產能限制，但有1.54萬輛的銷量。
不過，長安也有並沒有做起來的車型，如長安CS15和CS95的銷量分別為4530輛與1106輛，凌軒也斬獲了1706輛。
轎車方面銷量依舊低迷，逸動系列和悅翔11月銷量分別為6731輛和4988輛。
在這種情況下，新能源戰略就成了撬動長安結構調整與產業升級的槓桿。
10月19日， 長安汽車發佈新能源戰略，宣佈2025年將全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜系產品電氣化。除此以外，長安汽車還表示，2025年以前，將通過全產業鏈1000億元的投入、調動一萬人的研發資源，構建開放共贏的產業生態圈，打造具備高品質的新能源汽車。
朱華榮說，長安汽車此番對於新能源的規劃無疑是長安汽車“第三次創業”階段的機遇，但更為重要的是這也是一次前所未有的挑戰，“長安汽車將乘著第三次創新創業的浪潮，不斷推出更優秀的新能源汽車產品，堅定不移向世界一流汽車企業奮勇前進。”
這無疑傳達了長安汽車高層方面的態度和決心，但一個企業不可能永遠處在拋物線的頂端，同樣，要想重回拋物線的頂端，也並不容易。而現在的狀態是由過去決定的。
創業不易，長安汽車亟欲跳出歷史週期律，我們樂見其成。
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