最近關於汽車節能補貼取消的消息不停傳出，很多商家打出“節能補貼取消，買車要抓緊”、“現在不買車，來年多花3000塊”這樣的標語吸引消費者購車。如果節能補貼真的取消，買車會多花錢嗎？
一、關於汽車節能補貼
為了推動車企節能減排，防止石油消耗過快，由中央財政出資，在全國範圍內推廣 “節能產品惠民工程”，對符合國家節能環保認證的小排量汽車給予補貼，這就是節能補貼的由來。由於覆蓋小排量汽油、柴油乘用車，並且由生產企業在銷售環節兌付給購買者，因此，汽車節能補貼受惠人群遠比新能源補貼廣泛。
節能補貼的實施分了三個階段：第一階段是從2010年6月30日至2011年9月30日，對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比國家標準低20%左右的汽油、柴油乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。第二階段是從2011年10月1日至2013年9月30日，國家調整並實施新的節能汽車補貼政策，主要是將納入補貼範圍的節能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。第三階段也就是現行補貼，從2013年10月1日到2015年12月31日，推廣車輛要達到產品綜合燃料消耗量標準，且汙染物排放能夠滿足中國第五階段標準中限值要求，繼續給予3000元/輛的補貼。
二、取消節能補貼，買車會多花錢麼
儘管目前節能補貼是否取消，尚無官方定論，但在筆者看來，即便取消補貼，消費者買車也不見得會多花錢，原因有這樣幾個：
一看政策層面。從上述三個階段實施的政策來看，國家在鼓勵汽車節能環保上一直在做很多政策引導，對於倒逼企業不斷改善現有的技術，對新節能技術的推廣將起到一定的促進作用，例如近年來發動機怠速啟停、高效直噴發動機等技術裝車率提升和政策引導有一定關係。目前，一方面鑑於目前節能減排的巨大壓力，不排除國家會通過實施更高標準將補貼政策延續；另一方面，基於目前經濟下行壓力，即使節能補貼取消，不排除國家在適當時機出臺其他相關利好政策進一步促進汽車消費。
二看商家層面。在目前補貼政策運行期間，補貼就真的拿到消費者手裡了麼？對於很多節能補貼車型，不少商家在報優惠時，直接將節能補貼算在內，特別是一些熱門車型，國家給予消費者的補貼往往成了商家終端優惠的補貼。例如某1.5熱門小型車目前終端優惠在7000左右（含補貼），一旦補貼結束，理論上終端實際優惠只剩下4000，但以目前激烈的車市競爭和同級別非補貼車型競爭對手8千—1萬的優惠看，為保住銷量，商家最終可能會自砍一刀放大優惠。同時，節能補貼一旦結束，廠家也會抓住購車者對補貼的關注度和時間點做促銷活動，例如實施廠家繼續補貼3000等活動來吸引消費者。因此，消費者幾乎不會因為補貼取消而多花3000元購車成本。
三看消費者層面。從2014年公佈了執行節能環保汽車推廣新標準後，先後兩批目錄也只有273款車型入圍，同目前市場兩千餘款的在售車型相比，只佔到10%，比例和影響面較小。從車型分類看來，以A級為主，兼顧A0和A00級車型，B級車、SUV、MPV所佔比例幾乎可以忽略不計。因此，對於大量意向購買1.6排量以上和B級、SUV、MPV這些熱門領域車輛的準車主而言，補貼取消與否對購車開銷沒有影響。同時，3000元的補貼對於目前動輒上萬的終端優惠來看，實在不算很多，對購車的影響也沒有購置稅減半那麼大。此外，一旦在某時間段扎堆買車，也會造成在上牌等方面的擁擠和不便。購車作為大宗消費，使用週期較長，除了補貼、優惠，更重要還是要去考慮個人需求和整車品質，遠沒有必要為了趕補貼末班車而刻意去選擇一些補貼車型。
總結一下，製造補貼取消恐慌更多是商家年底促銷的一種手段，無論從政策層面還是個人消費層面，幾乎不會因為補貼取消而增加開支，所以作為消費者完全不必為補貼是否取消而擔心，擦亮雙眼按需購車才是王道。
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