說到在北美市場賣得最好的品牌，很多常看汽車新聞的朋友應該會以為我又要替豐田的雷克薩斯打廣告了，但其實並非只有雷克薩斯這個日系品牌在北美賣得好，包括整個豐田集團在內，日系車在北美市場的確就像是大眾集團（包括奧迪）在中國一樣，想要超越真的就像是無裝備攀登大山，有可能，但是太難太難。
而今天這個品牌，它實際上也已經成為豐田集團的一員，那就是曾經屬於日本富士重工的斯巴魯，在經歷了04年經濟危機之後，美國通用被迫賣掉了對於日本富士重工的股權，接受之人便是豐田集團，從此之後雖然名義上是合作，但實際上豐田已經是斯巴魯的老闆。有了通用的這層關係，淡淡對於斯巴魯品牌來說似乎也很容易想象到為何這個品牌在美國市場如此受歡迎。
在連續多年拿下全品牌IIHS安全碰撞測試五星之後，斯巴魯成為了北美的紀錄締造機，而這個品牌在中國市場卻一副嗷嗷待哺的景象，法系韓系的市場除了被自主品牌吸取外，大部分被日系所侵吞，但斯巴魯卻依舊是個例外，整個品牌月銷不過3000臺的確很難看，就拿傲虎這臺旗艦車型來說，過去09月/10月銷量僅僅能夠維持在450臺左右，這雖然與其進口身份有著很大關係，但想一想同樣是跨界的蔚領其26.78萬的起售價僅比傲虎便宜2萬而已。
但是相比於斯巴魯，不論是大眾還是豐田都在技術上遠遠落後於斯巴魯，即便大眾把奧迪給搬出來，斯巴魯的對稱全時四驅系統依舊堪稱業內頂尖，而全新的斯巴魯傲虎同樣搭載了這套Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動系統），全時段的四輪獨立驅動能夠更快速地實現不同外部駕駛環境與內部扭矩分配的駕駛運轉，加上斯巴魯為其提供帶四種模式的中央差速器，扭矩（驅動力）能夠完全按駕駛人習慣通過電磁多片式離合器與LSD實現最佳分配。
正式有了這項技術以及其在車輛駕駛安全性（IIHS測評數據）上的努力，斯巴魯在全世界範圍內的全驅車型銷售當中以96.58萬超過奧迪20多萬臺的數據佔據世界第一的位置。同時，這兩個層面的優越性也讓同樣以進口身份入華且本身價格高於大眾蔚領的傲虎在技術性價比上由於蔚領，甚至是大眾的Allroad系列。
而在18款車型當中，2.5i經典版依舊是以2.98萬的價格入門銷售，其在外觀細節上進行了一定程度的優化，車頭大燈在融入LED光源和更新內腔鏡之後變得更具科技感，這讓其在與奧迪四驅車型的對比當中不再處於追趕態勢，再加上車輛本就屬於“專業級跨界車”的車身底盤越野包裹，這些都令傲虎真的像老虎一般極具野性。
對於很多國內消費者所提到的，斯巴魯在車輛降噪問題上的不足，這次的全新斯巴魯傲虎還專門針對前排車窗隔音玻璃進行了升級，同時升級的還有外後視鏡外殼設計，這將為傲虎帶來駕駛過程中更低的駕駛噪音與風噪。不論你們如何評價斯巴魯，這一品牌所擁有的Symmetrical AWD全時四驅系統與EyeSight駕駛輔助系統早就甩開豐田、大眾不知多少年了。當然了，你想要在進口版傲虎上感受EyeSight需要買31.98萬的高配才行。
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