榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

RX3推出前,外界曾對其有一番寄望,因為哈弗H6之下的H2、長安CS75以下的CS35,這些小兄弟都隨著自家的頂樑柱而暢銷。

然而,它沒有複製到RX5的影響力。

從駕駛動態到市場數據,無力、無奈和無感,大概就是現時RX3的寫照。

榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

標準家用車

榮威RX3,大概是自主品牌產品矩陣裡、為數不多的異類。

取名“RX3”,完全透露出它和RX5的關係,也自然略過了許多家族設計的議題。但當外界以為,它會像GS3那樣穩坐於小型級別時,RX3又出人意料地成功越界,踏進大哥RX5的緊湊型級別,拿出了令人歡心的後排空間表現。

這是RX3給人的第一道巧勁。

榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

留意到別家車企,哈弗低級別車型和H6一樣採用1.5T發動機,CS55隨CS75後同樣主打1.5T,雖說車型之間的引擎不盡相同,但同等排量的選材,難掩半點的捉襟見肘。

至於“榮威+名爵”,得力於上汽內部的資源共享,它們能夠與通用共享動力總成,發動機選材要多於競品,這又是另一神來之筆。

但,凡事總有個“但”,以上長處並沒有為RX3帶來出色成績。

1月RX3錄得9963輛銷量,這沒能破萬的成績對其打擊不少,在後來的日子裡,RX3似乎一下子洩了氣,5月已跌至不足5000輛。

實際上,RX3給到我的體驗感同樣欠缺,或許這也在一定程度反映到了終端數據。

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要說榮威RX3的後排空間足夠大吧,但坐墊長度和座椅高度偏偏不夠,沒有給乘員考慮周全。但反過來看,RX3靠背角度偏直、且不可調,乘員坐姿只好擺正,沒法癱坐起來。

也許正是如此,座椅設計師才不願多給些座椅長度吧。

這點尷尬亦見於儲物空間方面,儘管副中控臺給出兩個USB口,但卻沒給放手機的位置,難得上貼心。

再者,上汽向來以互聯網服務為賣點,但看到主銷的1.6L版本,只有手動和自動擋最高配才提供斑馬系統,甚是可惜。

遺憾,還在於動力總成。

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是,通用給名爵和榮威各自分得1.0T和1.3T兩款三缸機,但後者主推的,仍不過是自吸發動機。

比起長安CS55、哈弗H4、遠景SUV等相近價位車型,榮威RX3沒能以渦輪發動機為主力,起點已落後了別人一截。

這不是參數層面的說說而已,實際動態是鐵錚錚的事實。

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這套1.6L+CVT組合沒有出乎我們的預料,穩妥地演繹著“買菜車”的腳本,但我會稍微有點失望,因為前幾天剛試駕完1.5L+CVT的勁客,後者的駕駛樂趣明顯要更高。(https://zhuanlan.zhihu.com/p/39522708)

兩款發動機排量相差0.1L,最大馬力亦只相距1Ps,不過勁客在4400轉可以使出最大扭矩147N·m,反之RX3要多等100轉,發出峰值扭矩158 N·m。

兩者相近的參數,在車重指標上,已然被劃分開不同的駕駛取向。

尺寸更大的RX3有著1.265噸車重,勁客則少出接近100kg,這點差距從起步的瞬間反饋,到後續提速反應,都在訴說著各自不同的故事。

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RX3和勁客,分別給人中產精英和年輕小子的造型印象,前者要照顧到家庭,後者更多是個人代步,所以它們對油耗的態度就截然不同了。

在60km/h以下踩深油門,RX3的CVT就是一副“不想放手”的樣子,雖說這套變速箱模擬了8個擋位,但轉速錶的提起速度著實令人髮指。

銷售聽到發動機在一直吼叫後,也忍不住勸我一句,“別使勁踩了,這款CVT任你怎麼用力,它就是提速得慢的。”

無力,那超車怎麼辦呀?

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探店當天是週日,試駕道路又是在國道上,在作出超車選擇的片刻,我真心有點顧慮,所以為求擔保,我一下將油門踩到底,任憑發動機吼得多痛苦。

結果是順利的,但還是有種咬緊牙關的滋味,得幸虧前車開得不快。

要說真正有點提速感的節點,得到60—80km/h這個區間,過去以後,高潮就結束了。

在此過程中,RX3的風噪和底盤隔音給到我一定驚喜,但發動機一直有“呼呼”的低沉聲傳進車廂,成了最撓人的部分。

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RX3全系採用後扭力梁懸掛,成本控制方面當仁不讓。稍有驚喜的是,底盤動作不多,似乎填充物都把一些細碎震動給篩選出來,能讓人產生一定好感。

但在應付減速帶和起伏較大的路面時,後扭力梁還是暴露出了馬腳,整車彈跳感一下顛走了原本的舒適,讓你不得不重新思考前半句的讚美是否合適。

方向盤採用的是仿皮皮質,觸感偏硬一些,也符合其相對緊緻的轉向手感。當天我連著一同試駕了柯米克和柯珞克,三者比較下,RX3表現要相對討好,尤其在調頭時的車身隨動性、所需的轉向幅度方面,RX3均給出了較為幹練的答覆。

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綜合設計、內飾乃至動力,RX3的全面性可以支撐起頗高分數。按大家平常說的,“作為買菜車,你還想怎樣?”。

如果能換掉無解的CVT和羸弱的1.6L引擎,那就更好了。

指導價變落地價

說回市場近況,榮威RX3的表兄弟名爵ZS要好不少,1—5月同比增幅78%,達4.11萬輛,反之RX3只有3.04萬。

給出評價前,先理解一下RX3的存在。

榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

從品牌劃分:

名爵ZS和榮威RX3,不同於名爵6和榮威i6的關係,RX3無論從尺寸、動力總成和售價,均要高出名爵ZS,顯然是不同級別的產物。

當中意義,是上汽自主乘用車之間的差異化、細分市場的手段。由此也能看出,上汽對榮威品牌的寄望要更高一些。

所以參照名爵ZS和榮威RX3的銷量,水平差距尚算合理。

從外部環境:

榮威RX3之於RX5,實際有如CS55與CS75、H4與H6的關係。

但上市之初,RX3曾被外界一致說“貴”。

榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

由於哈弗和長安均先推出小型SUV,再出入門級緊湊型SUV,所以RX3上市前,外界以為它也會是一款小型SUV,尤其名爵ZS才在早些時間前推出。

後來即便RX3上市,人們也更願意拿差不多時間上市的傳祺GS3去比,無形中更突顯了RX3之貴。

但隨著時間過去,市場開始改觀,認識到車企開始發力“入門緊湊型市場”。所以真要比的話,應該拿CS55和H4去對比RX3。

榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

從中可見兩點:

| 入門型緊湊型SUV,主推都在10—12萬左右的細分市場。

| 出於榮威對自身定位的考慮,RX3定價還是要稍高。

定是這樣定了,但市場買不買賬就另一回事。

起碼榮威佛山店說到,原來旗艦版的11.48萬指導價,現在直接是落地價,折算下來優惠有1萬多。

顯然高處的RX3站不住腳,這多少有些許無奈。

榮威RX3:無力、無奈和無感|探店試駕

入門緊湊型市場,打的是一張細分牌,但其本身不低的要價,實際也劃定了不少侷限性。加上現階段自主緊湊型級別競爭加劇,像今年GS4改款後,主動將指導價降低1萬,大哥們轉過頭就來欺負小弟弟了。

環境變得嚴峻,車型之間的競爭也越發緊張。

看到近半年,CS55獲得超過9萬輛銷量、上市不足4個月的H4取得1.9萬輛,RX3反倒在6月數據裡遮遮掩掩,這顯然不是好兆頭。

如果榮威認為自身定位更高,所以不必像競品那樣比拼動力和配置,這點外界也不好說什麼。

不過就主推的選項數量而言,CS55和H4均有4款自動擋車型可選,而RX3只有兩款,不親民又何來銷量?

現階段對市場無感的RX3,未來投放更多新選擇乃勢在必行。

小結

無力,說的是對RX3的動態印象。

無奈,意指RX3處於小型和緊湊型之間,本身市場體量只好從兩邊一點點地摳出來。

無感,是說RX3主推車型有限,對市場需求反應並不積極。

綜合下來以後,外界也回報它一份無感的結果。


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