一座航站樓六條指廊，三條軸線指向北京、雄安、天津。
4條跑道3豎1橫，其中1條具備自融雪技術。
北京雙樞紐機場運行，年均1.5億人次客流世界首屈。
新機場設計起降能力1200架/天
這僅僅是北京新機場一期北航站區建設。
未來南側建成候機樓服務低成本航空
北京新機場航站樓主體封頂
將於明年國慶節前投入使用的北京新機場，將成為京津冀地區，乃至環渤海地區經濟發展的核心動力。
新機場距離：天安門48公里，首都機場67公里，廊坊市中心26公里，雄安新區60公里，天津市區80公里，石家莊機場197公里，位於京津雄三角形中間的。
以往，京津冀三地機場發展存在不均衡老問題，首都機場“吃不下”、天津機場“吃不飽”、石家莊機場“吃不著”。
北京新機場將改變這一現狀，根據國家發改委和民航局印發了《推進京津冀民航協同發展實施意見》。三地四場要分工協作：
首都機場和北京新機場定位是國際航空樞紐，新機場旅客吞吐量為4500萬人次，2025年達到7200萬人次，2040年將超過1億人次。
天津機場將重點發展國內中轉航線、周邊國際旅遊航線等特定航空市場，適度發展中遠程國際航線。
石家莊機場將重點大力發展低成本航空、貨運包機、航空快件等特定航空市場。
建設中的新航站樓
與上海的虹橋和浦東的國內和國際航班定位不同，北京兩個機場採用按航空聯盟劃分，以南航、東航為代表的天合聯盟成員將入駐北京新機場，以國航為代表的星空聯盟成員將留守首都機場。
目前，已有10家國內航空公司簽訂入駐新機場協議，包括南航、東航、首都航空、河北航空、春秋航空、中聯航、奧凱航空、吉祥航空、東海航空、郵政航空。
第6條指廊的則是綜合服務樓，包括酒店、寫字樓等，東西兩側分設停車樓。
與首都機場3座航站樓不同，新機場只有一個航站樓，以單點為中心，延伸出6條指廊，指廊之間的夾角為60度，整個航站樓鳥瞰像一個海星。
航站樓南北長996米，東西寬1144米，中央大廳頂點標高約為50米，總建築面積80萬平米，是國內最大的單體航站樓。
航站樓內共有8個不封口上寬下窄的C形柱，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達到了23米。
峽 谷
航站樓內部挑高的商業空間被稱為“峽谷”，內部的支撐柱像綻放花朵，突破傳統的“柱”的概念，從屋頂自然延伸下來，將屋頂和柱子已經融為一體。
“峽谷”裡共分五層，一二層是到達層，三四層是出發層，而五層是商業區。
五條指廊的鋼網架，採用桁架和網架混合結構，指廊端部是以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題的休閒區。
停車樓共4層，地下1層東西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設有5345個停車位（包括600個充電樁車位）
新機場建設150個停機位，包括79個廊橋機位、24個貨機位、14個維修機位。
4條跑道中，3條南北向的跑道長度3800米，1條東西向的跑道3400米，設置8條平行滑行道以及聯絡道系統，跑道設置2套Ⅲ類儀表著陸系統、5套Ⅰ類儀表著陸系統和燈光系統。
新機場平面效果圖，其中1條跑道自帶除雪系統，保證大雪機場不關閉。
以城市軌道、高速鐵路、高速公路組成的交通樞紐，在新機場交通規劃中，將承擔50%的客流量。
城市軌道
新機場軌道線，南起大興區禮賢鎮，北至豐臺區草橋，線路全長41.36千米。全線設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站，均為換乘樞紐站。
城市軌道R4線（地鐵20號線），它就像北京的一條對角線，從首都新機場一路向西南方向，斜穿北京中心城區的東部，全長75.3千米，預計設21座車站。
首都機場和新機場S6聯絡線（地鐵21號線），線路走向順義-通州-大興-房山，將在亦莊站分為兩支，其中一支向西接規劃的京石城際;而另一支向南接入廊涿城際最終抵達新機場，所以進入新機場的就只是R4線了。
高速鐵路
高鐵將帶動更大範圍內的客流，新機場的高鐵線路設計一縱一橫，一縱為京雄城際鐵路；一橫為廊涿城際。
這是京霸客專一部分，也是未來京九客專的一部分。京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.4公里，共設5座車站。
廊涿城際東起河北省廊坊市，向西經大興區、固安縣、終至涿州市與淶水縣。通過環京城際可以聯機首都機場T3，京唐城際、京沈客專。
高速公路
京臺高速、京開高速公路、新機場高速、機場北線高速組成高速網。
新機場高速：北京城區經新機場至霸州高速公路。
機場北線高速：由廊坊段、北京段、保定段三部分組成，實現與北京中心城區、天津、保定、廊坊以及雄安新區的連接。
鳥瞰新機場已初見規模
搬 遷
明年新機場投入使用，那麼首都機場的東航、南航及部分航空公司將要搬遷至新機場。
按照國際慣例，機場搬遷往往都是一夜之間完成，香港赤鱲角機場、白雲新機場、浦東機場，合肥新橋機場、昆明長水機場等都是夜間完成搬遷。
那麼新機場搬遷需要多長時間呢？根據規劃，4年完成。
好處：平穩過度。
弊端：一司兩場運行成本攀升，旅客出行極為不便，走錯機場頻發。
充滿魔幻的航站樓，網友:設計師一定是個潛伏的外星人，迫不及待的想要與母星聯繫，終於暴露了。
首都機場的增量
按照原來設計，首都機場3條跑道，日飽和起降架次為1660班，而目前每日1700-1800班是常態，節假日更高，所以航班正常率持續下降。曾經最高紀錄是1925架次/天。
南航、東航目前在首都機場的航班份額大約佔28%，新機場設計起降能力1200架次/天，按照南航、東航的各40%的總量分配，將從首都機場抽調運力補充到新機場。
從長遠看，兩機場要達到設計規模，將要協調北京周邊的7個機場，做出合理規劃。
據業內人士介紹，搬遷後首都機場航班流量將回落至2008年奧運會前的水平，大約每天1400架次，重點保障航班正點率。
後記
50年前首都機場的衛星圖片，當時只有1條跑道，也就是現在的中跑道。
首都機場T1航站樓在1980年投入使用，建有2個衛星廳10個廊橋，當時設計每天60架次起降能力。
1999年，T2航站樓投入使用，設計起降能力530架/天。
2008年，T3航站樓開始服務奧運，設計起降能力1644架/天。
1958年建成的首都機場候機樓，是當時的十大建築之一，如今是國航客艙部辦公樓。當時能坐上飛機的，那至少得是“縣團級”以上的人物，普通老百姓到機場參觀，需要買票才能進入候機樓大廳。
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