萬佳敏

全新凱美瑞是屬於豐田凱美瑞第8代車型，最早進入中國的凱美瑞是4代車型，下圖這是98年的車，一直在正常行駛。

從第5代佳美開始以正規和走私的形式進入國內，國人開始正式接觸到凱美瑞這一款車，包含現在還有很多佳美的玩家，因為佳美的質量實在是太好了。

到現在也有很多超過40萬50萬公里的佳美照常在公路行駛，除了正常機油和易損件保養以外，幾乎不需要你在花什麼額外的維修費，現在兩廣地區很多年輕人都在玩這些經典老車，在市區和高速也有很大幾率你也會碰見這些車，

從第6代凱美瑞開始引入國產，就是大家熟悉的經典凱美瑞，至今為止也是二手車市場是的常青樹，二手車的銷量也很不錯。

上面講了這麼多，似乎沒有切入主題，但是回答問題總得有個序言吧，，，何況是凱美瑞幾乎佔據了豐田轎車全球銷量的邊壁江山，榮獲多項獎項，這麼經典和重要的車型，不多說點好想對不起大家哈。歷史到此為止，（獎項就不用多說了，可以湊個1000自沒問題）

下面說說第8代新款凱美瑞，

題主既然提到了熱效率，就不得不提到馬自達，豐田這款發動機是通過和馬自達交叉持股，技術交換才換來了熱效率達到了百分之40，當然這對消費者來說是好事情，畢竟油耗下降了，動力提升了。

• 第8代凱美瑞同樣是豐田最新推出的TNGA構架下的GA-K平臺，和豐田的高端品牌雷克薩斯es共用平臺，雖然是共用平臺，但是外觀和細節是不一樣的，平臺就是類似一個機床，可以生產很多不同類型的東西，（很多網友總是拿同平臺說事兒，其實平臺這種東西在廠家的意思來說就是節約成本，就像是一個萬能車床一樣，今天可以生產螺絲，明天就可以生產扳手，雖產是一個車床生產出來的，但是產品能一樣麼？）曾經拆過奧迪的ea888系列和大眾邁騰的ea888系列，做工和用料完全不一樣，

  
  

現款的凱美瑞分了3款動力總成，2.0排量搭配6速變速箱，2.5搭配8速變速箱，還有2.5混動車型

2.0的動力只能說是夠用，動力方面肯定不如2.5的，兩者的實際綜合百公里油耗根據用戶的反饋2.5排量比2.0排量還要省一點，相差在1個油左右，高速油耗相差不大，（也許是2.0排量的車主經常在市區行駛的緣故吧）

我的建議是如果在市區上下班行駛，2.0就夠用了，如果是經常高速長途的話還是2.5吧。動力這個東西，就像男人的存款一樣，越多越好。你可以用不到，但是你必須要有，動力充沛在高速上面行駛是可以救命的。。把花在無用配置上的錢用在動力上，你不會吃虧的。

總結：第8代凱美瑞作為豐田旗下的全新平臺和全新換代車型，還是非常值得購買的，（性價比這種東西，在合資車裡面我認為是沒啥意義的，20萬左右的國產車配置上完全秒殺所有20萬的合資車型，只有你想不到的配置，沒有給你裝不上的東西，）

法拉利給你配個50年代的鑰匙你該買還是要買的，只要自己喜歡，用的合適就可以了

預算夠的情況下還是選擇2.5吧。如果你高速需求較多又打算購買2.0S 鋒尚版，建議1.5萬左右的預算，購買2.5HG 豪華版。

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車易檢

說起豐田凱美瑞，想必大家一定不會陌生，由廣汽豐田引入生產的第六、七代車型，在路上早已屢見不鮮。當然，這款“傳奇”車型的歷史還遠不止於此，或許有不少“Camy Fans”會發現，時至今日當你轉過街角時，偶然間仍能見到上個世紀以進口身份進入國內的第三、四代車型，對了，它的曾用名便是“佳美”。由進口轉為國產，凱美瑞加快了邁入尋常百姓家的步伐，坦誠的說，凱美瑞憑藉中庸均衡的特點，很難讓人找到拒絕它的理由。

然而，面對消費群體日益年輕化，“凱美瑞”略顯平淡的表現似乎很難讓人一見傾心，就更不用提宜家宜商的“成熟”外觀了。於是，豐田決定藉助TNGA架構從零開始打造全新第八代凱美瑞，而煥然一新的也不僅是面貌，從內飾造型到動力總成，甚至駕駛感受都與我們印象中的凱美瑞相去甚遠，除了依舊耳熟能詳的名字，它顯得如此陌生。

外觀：兩種風格 令人難以置信

全新凱美瑞的外觀可大體分為另種風格，凱美瑞雙擎和“常規汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的則是“運動版”車型。形似展翼的進氣格柵，搭配烤漆材質的蜂窩狀飾板，為其融入了更多戰鬥氣息。

經過燻黑處理的全LED鷹眼頭燈頗為犀利，同時支持自動啟閉和自動遠近光調節，內側三條波紋狀日間行車燈組，無疑全新凱美瑞最具辨識度的元素之一。當然，兩側的霧燈同樣為LED光源，在配置與科技感方面讓人眼前一亮。

反觀凱美瑞雙擎與“汽油版”車型，進氣格柵除換裝鍍鉻飾條外，造型方面差異不大。重點在於下方的水箱格柵，選用大面積橫向灰色飾條，營造出的大氣、尊貴之感，絕非老款凱美瑞所能比擬的。中間LOGO的藍色裝飾，則為雙擎車型的標誌性元素。

至於側面線條，運動版車型堪稱是全新凱美瑞家族最搶眼的成員，黑白撞色進一步強化了該車的視覺衝擊，完全顛覆我們腦海中“凱美瑞”的樣子。而運動版車型側面還提供額外的包圍，讓車身更顯低矮。外觀尺寸方面，運動版車型受的外觀套件影響，車身長度達到了4900mm，較“汽油版”與雙擎車型長度增加15mm，不過車身寬度、高度及軸距方面全系沒有差別。

不得不說的是，全新凱美瑞在引入運動元素之餘，並未向實用性妥協，譬如後車門到C柱的線條，依舊採用過度較為平緩的造型設計，同時藉助雙色車身交接處的斜線，烘托其“轎跑”的一面。

尾部造型同樣融入了大量運動元素，狹長的尾燈搭配保險槓下緣上挑的線條，大幅提升了車尾層次感。值得說明的是，全新凱美瑞運動版車型後備箱蓋上，額外提供了小尺寸尾翼，尾燈外側的鯊魚鰓造型，以及雙邊共四出的排氣佈局，足以俘獲“顏控”們的芳心。尾燈邊緣和後視鏡基座處增加導流鰭的設計，在市售豐田車型中並不罕見，而全新凱美瑞可謂更上一層樓，外後視鏡上緣處的小凸起可謂讓人眼前一亮。

凱美瑞雙擎和“汽油版”車型則稍顯內斂，當然，這只是相對而言。略帶上翹的後備箱依舊動感十足，後翼子板與保險槓間的折線，雖不及運動版車型那般激進，但同樣讓人印象深刻。

小編試駕的2.5S鋒尚版車型，採用18英寸勁酷雙色鋁合金輪輞，視覺效果無需多言，而與之搭配的是鄧祿普SP Sport MAXX 050輪胎。作為該品牌偏重操控表現的型號，其抓地性表現可圈可點，同時也側面印證了凱美瑞運動版車型的定位。然而，235/45 R18雖能提供充足的抓地力，但從理論上說不利於抑制胎噪與衰減路面顛簸，廠家此舉是鋌而走險還是技高一籌呢？我們下文見分曉。不出意料的是，備胎選用了非全尺寸的型號，不過隨車工具鑲嵌在泡沫材質中，對提升隔音效果有一定幫助。

內飾：大膽前衛有內涵

全新凱美瑞的內飾造型頗為大膽，中控面板與副駕駛側呈現出S字形佈局，視覺重心“一反常態”的向副駕駛側偏移，為駕駛員營造更寬敞的腿部空間之餘，取放物品時也更加便利。用料方面，軟性搪塑、烤漆面板及帶有縫線工藝的皮質面料等，大幅提升了車內檔次感。需要說明的是，紅黑撞色內飾為運動版專享，其餘車型提供米色內飾，此外全系車型均可選擇全黑內飾。

全系標配四門車窗一鍵升降功能，在日系車型中並不多見。此外，除雙擎車型外，均提供發動機啟停功能，熄火後再啟動時會伴有些許振動，好在發動機運轉較為平順。

三輻式真皮方向盤樣式較為簡潔，除了常見的三、九點處凹陷設計外，其圈輻粗細、直徑適中且與地面近乎垂直，加之背面提供了換擋撥片，為車內營造出濃郁的運動氣息。行車電腦、多媒體、藍牙電話和自適應巡航功能按鍵分列兩側，不僅便於在行駛中操作，外側飾板與手握之處帶有倒角設計，能夠降低誤碰幾率。

儀表盤兩側為傳統機械儀表，中間的7英寸行車電腦顯示屏，清晰度和界面UI均讓人滿意，而凱美瑞雙擎車型左側為“能量表”。包含時速等信息，還可同步至前方的HUD抬頭顯示系統中，對優化行車安全功不可沒。

7英寸觸控屏鑲嵌在中間的烤漆面版內，除了多媒體控制功能外，還支持手機互聯繫統，不過要預先下載APP，如果內嵌CarPlay就更好了。不過在“大屏”當道的時代，凱美瑞的中控面板內，依然保留了部分功能的實體按鍵，且做工頗為精緻，甚至不輸同屬豐田高端品牌的雷克薩斯。

空調控制面板樣式較為常規，溫度與風量調節分別採用旋鈕與按鍵操作，符合日常使用習慣。不僅如此，後排空調出風口下方還設計有兩個USB接口，便於乘客為移動設備充電，可見全新凱美瑞在追求時尚之餘，依然將實用性放在首位，這點值得其他廠家效仿。

可喜的是，全新凱美瑞不僅換裝了電子手剎，自動駐車功能的引入，對優化駕駛便利性功不可沒。此外，2.5L車型均提供駕駛模式選擇功能，雙擎車型額外帶有純電動模式。

或許是定位“特殊”的原因，強調運動元素的2.5S車型中缺席老闆鍵情有可原，不過頂配版也僅提供了常規尺寸電動天窗，似乎有些說不過去，要知道，全景電動天窗在2.5L豪華版與旗艦版（含雙擎車型）車型中均為標配。

本次試駕活動中，小編有幸駕駛2.5HQ旗艦版車型，它與2.5S的駕駛感受差異我們下文再聊，最讓小編印象深刻的是其舒適性配置，後排側窗及後風擋遮陽簾不算罕見，而前排座椅通風/加熱功能，讓人羨慕不已，同時後排提供獨立空調和多媒體控制面板，兩側靠背支持電動角度調節，可謂在舒適性方面做足了功課。

性能：低重心是最大功臣

全新凱美瑞最具吸引力的無疑是其在駕駛感受方面，打破了歷代車型偏向中庸的設定，運動版車型則是全系最具代表性的成員。2.5S車型，搭載豐田全新開發的2.5升直列4缸發動機，並集成有VVT-iE智能電動可變氣門正時、雙噴射系統及激光熔覆氣門座等先進技術，在提升燃燒效率並擁有13:1的高壓縮比之餘，該發動機熱效率達到了40%。最大功率為154kW/6600rpm，5000rpm時可輸出250N·m峰值扭矩。與之匹配的全新8擋手自一體變速箱，通過接近全域動力鎖止技術，進一步優化了傳動效率。

雖然這臺全新的2.5L發動機頗具技術亮點，但依舊採用自然吸氣形式，“爆發力”與渦輪增壓發動機不可同日而語，主要勝在發力線性、持久。常規模式下，油門初段響應略顯遲緩，如果想感受暢快的加速體驗，甚至需要讓油門踏板過半來催促動力，不過伴隨轉速提升，加速力道的線性增益讓人印象深刻。此時變速箱會在2000rpm左右換擋，綿密、持續卻並不激進的加速堪稱享受，而超車或再加速時，僅需油門過半，它便會執行降擋指令，成為駕駛員與車輛建立溝通的橋樑。

切換至運動模式，變速箱升擋時機被“刻意”延遲，更高的升擋轉速不僅能夠放大加速力道，逐級升擋過程中也能夠明顯察覺到動力輸出更加強勁。而再加速時，“常規”和“運動”模式的差異，就像你分別在慢走與慢跑時，突然變為加速奔跑，無論從反應速度還是順暢程度，後者都佔有絕對優勢，不變的是動力儲備和終速。

不過經濟模式下，“凱美瑞”會迫使你進入吃齋唸佛的狀態，慵懶的油門響應很難讓人相信，它擁有2.5L的吞吐量。而變速箱展現出積極升擋的一面並不出人意料，依小編來看，該模式更適合高速巡航，並非城市道路頻繁的加減速過程。

準確的說，就加速感受而言，常規汽油版車型談不上讓人眼前一亮，即便對重量最輕的2.5S車型毅然。正在小編思索何以體現全新凱美瑞的“運動”基因時，一個彎道過後讓人恍然大悟。

得益於TNGA概念，通過更改動力總成的安裝位置，並換裝全新的轉向系統，最大限度降低了整車重心，加之車身剛性有所增加，以及應用全新的雙叉臂結構後懸掛，全新凱美瑞在彎道中更加遊刃有餘。入彎和出彎過程中，該車雖不會完全壓制重心轉移的感覺，但即便在彎心車內能感受到的側傾力也相當有限，遠不至於到影響駕乘舒適性的地步。

運動模式下稍重的方向盤回饋力度，對提升操控事半功倍，同時藉助車身的低重心設計，併線或駛過高速彎道時，車頭響應靈敏且恰到好處。而面對細碎顛簸或起伏較大的坑窪時，減震器內部閥門經過優化後，在保留些許路感之餘，能夠最大限度削減傳遞至車內人員的振動，提升整車操控性的同時，舒適性表現也值得肯定。

制動方面，2.5S車型的制動力可謂粘腳就有，不過伴隨剎車踏板緩慢深入，制動力增益和駕駛員的預期有一定差異，不過一腳過半時，制動力較為充足，雖然需要短暫適應，但整體表現仍令人滿意。

假如推出“2.5HS”

在試駕過程中，小編有幸體驗到凱美瑞雙擎的頂配車型（2.5HQ旗艦版），較之2.5S，它似乎更讓人眼前一亮。新開發的THS II混合動力系統汽油機，藉助14:1的壓縮比，實現了高達41%的熱效率，而最大功率和扭矩分別達到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的電動機“輔助”下，其系統最大功率可達160kW，而與之匹配的則是新一代E-CVT電子無級變速箱。

得益於輸出“零遲滯”的電動機幫忙，2.5HQ車型的起步及加速階段，動力更加充沛且響應也更為迅速，如果在電池電量充足時油門到底，發動機與電動機共同發力的加速感受，似乎蘊藏有更多的“運動味道”。

雖然雙擎車型額外增加的電池組重量難以忽視，但藉助低重心設計，該車的行駛感受較2.5S車型更顯穩重而絕非“笨重”。不過，在併線或過彎時，整車均衡有餘卻少了幾分靈動，但對於掌控車內的側傾，它毫不遜色於2.5S車型。

最值得一提的是，全系旗艦版車型提供的雙層隔音玻璃，為車內增添了幾分靜謐，相比於2.5S車型，乘坐似乎才是體驗旗艦版車型的最佳方式。不僅如此，得益於該車帶有的能量回收裝置，2.5HQ的剎車腳感與制動力回饋也更加線性。

空間：不奢華 但無可挑剔

基於豐田TNGA架構研發的全新凱美瑞，不僅擁有相當均衡的操控表現，空間方面更讓人刮目相看。身高175cm的體驗者，在前排能夠獲得四指頭部餘量，而得益於後排內凹式車頂設計，體驗者頭部與車頂間仍有四指餘量，要知道相比上一代車型，凱美瑞的車身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者後排腿部空間大於兩拳，不算奢華，但“沒毛病”！然而這並非全部，雙擎版本為了減少電池組對後備箱的侵佔，將鎳氫電池組橫置在後排座椅下方，即便如此，2.5HQ車型的後排頭部與腿部空間，也絲毫沒有受到影響。

此外，全新凱美瑞的座椅造型頗具亮點，“內陷”式設計不僅讓支撐和包裹性表現更加出色，軟硬適中的內部填充物，為該車出眾的駕乘舒適性奠定了基礎。

儲物空間方面，不難看出全新凱美瑞在設計之初，花費了不少小心思。非貫通扶手內能夠容納錢包或手機等物品，門板儲物槽內帶有“杯架”，同時前方揚聲器的縫隙中，足夠盛放手機，且取放並不吃力。

中控臺下方的儲物槽採用分層設計，較淺的上層儲物槽深度大於一部iphone6S手機，而下層容積也十分可觀。擋把後方的杯架帶有限位裝置，中央扶手箱內部可直立碼放多個350ml飲料瓶。

此外，手套箱內部容積也能夠滿足日常出行所需，後排扶手處還提供雙聯裝杯架，對乘客照顧有佳。

雖然廠家暫未公佈全新凱美瑞的後備箱常備容積數據，但從實際車輛來看，其內部規整度可圈可點，且雙擎版本和其他車型間差異甚微，只是帶有後排座椅靠背角度電動調節的車型，無法實現比例放倒功能。此外，凱美瑞後備箱內側還提供了多組掛鉤，再也不用愁“湯湯水水”無處放置了。

安全：堪稱同級標杆

全新凱美瑞標配同級罕見的主副駕駛席膝部及後排側氣囊，而全車共計10個安全氣囊，此外豐田規避碰撞輔助套裝中的PCS預碰撞安全系統，在偵測到與前車距離不足時，可向駕駛員發出警示音並在一定條件下啟動預碰撞制動，從而降低碰撞對人員的傷害。而車道偏離預警和全景影像系統等安全配置，均可在“汽油版”和雙擎車型中見到，不得不說全新凱美瑞的安全裝備堪稱同級標杆。

總結：

基於TNGA理念打造的全新凱美瑞，無論站在外觀、內飾還是配置角度，對其產品力的提升都顯得至關重要。當然，最大的改變莫過於操控方面，全車低重心設計以及全新的雙叉臂結構後懸掛，能夠在不犧牲駕乘舒適性的基礎上，大幅提升車輛在彎道中的穩定性。在展現高水準的底盤功力之餘，還增強了駕駛員的參與度，較之曾經略顯無味的“凱美瑞”，第八代車型似乎有些陌生，卻更值得我們細細品味。可以說，之前的熟悉感並非蕩然無存，但久違的新鮮感也不至於讓個性太過鮮明。

從一名90後的視角來看，身披“戰袍”的2.5S車型，可能是讓“凱美瑞”與年輕人間產生交集的排頭兵。動感十足的外觀設計，搭配出眾的空間表現與合理的價位，如果一定要在“心儀”與“居家”間作出妥協，該車也許是目前市售車型中的最佳選擇之一。而剝離“顏值”不談，該車的動力表現，好像與手中那張“運動”牌關聯度不大，當然，小編並不想苛求它的動力能夠媲美鋼炮們，只是在揣測，既然決心改變為何不更徹底一些呢？

車質網

你生活在一箇舊與新交替的時代，幾年前還是諾基亞的天下，如今卻被蘋果和三星雙雙超越。幾年前還要帶著錢包、地圖出門旅遊，如今只要擁有一部智能手機、一個二維碼就能輕鬆搞定。在我看來，這個時代的變化快到令人捉摸不透，而那些原地踏步、一成不變的事物終究會輸掉未來，把握主動、勇於創變才是人之所向。

類似的情形還發生在新時期的汽車市場，回顧早期的中高級車市場，滿街跑的還是日系車，那時的設計主題都可以簡單地概括為中庸與商務，但伴隨年輕一代成為新時代的消費主力軍，設計趨勢和消費心理早已產生了變化。換句話說，如果一輛改款換代後的新車繼續沿用以往的設計套路和經驗模式，來競爭今非昔比的中高級車市場必定是一條異常坎坷的道路。

最近有朋友問我，什麼樣的新車能做到讓我眼前一亮?我想了想，就毫不猶豫地將這一票投給了全新換代上市的第八代凱美瑞。理由很簡單，只要當你第一次看到眼前的全新第八代凱美瑞，相信你我都有一種同樣的疑問，這還是我們記憶中的凱美瑞嗎?除了名字還是一樣，第八代凱美瑞無論在看得見的地方還是看不見的地方，總之一切都是全新的，我甚至敢打賭這是一輛你從未見過的凱美瑞!

炫酷動感的高顏值造型

眾多周知，凱美瑞作為一款家喻戶曉的合資中級車，在國內的地位有多崇高已經不必多言。也正因為如此，凱美瑞居家沉穩的外觀形象在國人心目中可以說是根深蒂固。然而，全新第八代凱美瑞一出場就成為眾人關注的焦點，與其說是改款換代車型，倒不如說是全新車型。

外觀方面，第八代凱美瑞提供了兩種畫風不太一致的外觀設計，但在“感性•靈動”的設計理念之下，全新第八代凱美瑞的豪華版和運動版車型身上均具有一個共同點，那就是追求個性化。豪華版的前臉採用了巨幅的梯形橫條格柵，營造出寬闊低穩的視覺效果。流線型車身設計，配合寬尺寸的車身比例，不僅看上去重心結構更低，而且彰顯了超越同級車的駕駛動感和高質感。

而運動版則採用了層次分明的三層格柵前臉，第一眼看到它就能感受到撲面而來的運動氣息，視覺衝擊力極強。雙色車身、激紅內飾的首次加入，與雙側四排氣管尾部造型塑造出高品質的運動型轎車形象。

豪華科技兼具的內飾設計

與外觀一樣的大刀闊斧，全新第八代凱美瑞的內飾風格也讓人眼前一亮，不僅一舉打破了以往T字型的中控傳統佈局，而且採用非對稱式的Y字型中控設計，極大地營造出“以駕駛者為中心”氛圍感。假如遮住方向盤的車標，你可能以為這是雷克薩斯的車型。除此之外，你所看到的、摸到的均稱得上是用料高級，視覺上具備三維立體效果，豪華感十足。

科技感也是車廂中的一大亮點，10英寸彩色抬頭顯示屏、8英寸中控觸屏、以及7英寸儀表盤液晶屏，這三塊屏幕組合成功能強大的三屏互聯，提供了豐富全面的高清資訊，檔次感的提升只是一方面，單單這個實用性和便利性就足以令人讚不絕口。

沒有最大，只有更大的空間

這次凱美瑞換代是相當徹底的，在保證低重心的車身姿態下，全新第八代凱美瑞的車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，由此帶來的是更加寬裕舒適的內部空間。而為了達到低重心的設計要求，豐田設計師重新對新車的坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等進行調整，並以精確到毫米的高標準，從而使座椅後置約40mm、降低22mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，這樣的改進不僅僅有效提升了後排乘客的舒適性，也讓駕駛者長途不會感到疲勞和侷促。

另外，混動車型採用全新研發的新一代鎳氫電池組，體積減小後安置於座椅下面，後備箱容積524L，足以放下4個高爾夫球袋，從而實現了和汽油版車型一樣的後備箱容積。如果把後排座椅放倒至水平，還能進一步加大儲物空間。

動力強油耗低的動力系統

歷經5年之久的研發週期，豐田全新2.5L Dynamic Force Engine發動機也首次搭載在全新第八代凱美瑞身上。而這臺燃油發動機是目前世界上最高效的發動機之一，集萃了大量豐田先進技術，採用了D4-S雙噴射、阿特金森循環、VVT-iE電動可變氣門正時系統等先進技術，無論是燃油效率還是進氣效率都堪稱同級領先。

這臺全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，在汽油版車型的熱效率高達40%，最大輸出功率為154kw，最大輸出扭矩為250N•m，綜合油耗僅為百公里6.0升，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%。與同級競對比可知，全新第八代凱美瑞的最大功率與百公里油耗水平均為同級最優。毫不誇張地說，第八代凱美瑞真正意義上做到了”既要馬兒不吃草，又讓馬兒跑得快”。

驚喜還不止於此，全新第八代凱美瑞還首次匹配了豐田全新Direct Shift–8AT變速箱，採用直排式換擋桿，具有接近全域鎖止等優勢。簡單來說，全新的2.5L發動機與8AT變速箱的動力組合，可實現更敏捷更直接的加速性能，在提升靜謐性和舒適性的同時，最大限度地降低燃油消耗。

全新前後懸架，舒適與操控的平衡

全新第八代凱美瑞的前後懸掛全部進行了升級設計和全新調校，使用了全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛。在同樣大小的側傾力作用下，新車的抗側傾能力有所增加。而後懸彈簧和減振器分離，不佔用後排乘坐空間和行李箱空間，同時把控制臂作變形設計並改變連接點位置，以此減輕簧下質量，提高操控響應性，且能保證極限狀態下定位參數不易改變。至此，第八代凱美瑞的全新懸掛系統在保持舒適性基礎上，大幅提升了操控性能。

推倒一切，涅磐重生

從1982年誕生至今，在歷經一代又一代的產品更迭與歲月打磨，全新第八代凱美瑞以前所未有的自信推倒一切，涅磐重生，並以全新面貌再次迴歸中高級車市場。當然了，也許你會好奇為什麼在它身上找不到一丁點過去的影子，因為第八代凱美瑞是首款完全基於TNGA架構開發打造的車型，那麼問題來了，豐田TNGA又是何方神物呢?

繼流水線和TPS豐田生產方式後，豐田全新的TNGA(豐田新全球架構)是一次汽車生產機制的全面革新。它獨特之處在於顛覆了傳統的造車理念，幾乎對全部零部件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級，目的就是為了讓消費者用更親民的價錢買到更優越的產品。這也使得TNGA架構下的第八代凱美瑞，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產品優勢。比如全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤懸掛，以及炫酷動感的雙造型外觀、豪華科技兼具的內飾設計等等。

與此同時，“以駕駛者為中心”作為TNGA架構中的核心開發理念，所有平臺都具有低重心優勢。第八代凱美瑞也是如此，整車重心降低20mm，操控性得到大大提升的同時，還能順帶兼顧更加出色的舒適性和動力性能，帶來人車合一的駕駛樂趣。

總結:11月16日，廣汽豐田全新第八代凱美瑞正式上市，全系售價區間僅為17.98-27.98萬元，而在公佈指導價的瞬間，臺下一片歡呼與掌聲。而市場也給出了熱烈反饋，數據顯示，截止到11月15日，在還沒有公佈價格、缺乏展車的情況下，全國已經收到超過8300輛新車訂單。而16日正式發佈後，第八代凱美瑞訂單數量火速破萬。這是中高級轎車市場多年未見的火爆現象。坦白講，全新第八代凱美瑞的價格是極富誠意、極具競爭力的。畢竟這是一輛你從未見過的全新第八代凱美瑞，它不僅從一款全面均衡轎車脫胎換骨成為全新全能、個性化轎車，同時也成為進擊中高轎車市場的新起點。

廣汽豐田汕頭合眾店

李老貓說車為你非專業解答各種選車、用車問題

全新凱美瑞這款車值得入手嗎，答案是非常值得，下面來分析一下這款車。

此次全新凱美瑞完全拋棄了中年油膩男的形象，更加註重發型，身材和時尚感。可以說一下子年輕了十多歲。根據外形不同衍生出兩個版本，一個運動，一個豪華。如果說豪華版是芙蓉姐姐，那運動版就是鳳姐，一個比一個犀利。在“鳳姐”身上還安裝了四出排氣，簡直了，前臉採用紡錘形中網，不知道的還以為是雷克薩斯，遠看是范冰冰，靠近一看原來是鳳姐。即使是豪華版也已經足夠張揚，大嘴式下格柵非常囂張。對於這兩款車的造型喜歡的人可能非常喜歡，不喜歡的人又會嗤之以鼻。

在動力方面凱美瑞依然堅持自然吸氣，還是熟悉的配方，一個2.0，一個2.5。這一點真是難能可貴，值得稱讚。其中2.0版本配6at,2.5車型配8at，在原有基礎上略有升級，味道更佳。無論是哪個版本其換擋平順性和動力輸出的線性程度都非常高，絲絲順滑，讓人滿足。凱美瑞的這款發動機是豐田的得意之作，熱效率達到40%，世界之最，在降低油耗，提高經濟性上確實很出色。整體加速表現不弱，低扭充沛，油門靈便，給油就走，2.0版本日常駕駛也完全沒毛病，如果有更高追求選2.5絕對錯不了。凱美瑞的動力雖然不及渦輪增壓那樣激進，但那份從容淡定和純天然無公害的養生之道還是讓人滿意的。

內飾方面同樣變得更加簡潔流暢，有一種清新感，去掉了老氣橫秋的桃木裝飾和暗淡無光的材質搭配，增加了更多色彩和對駕駛者的照顧。中控臺採用了非對稱式設計，偏向駕駛員一側，更符合人機工程學，按鍵旋鈕也更為精細有質感。中控大屏區域也不在方方正正，而成了不規則四邊形設計，有了不少科技感，讓人眼前一亮。內飾做工用料更加考究，皮質，鍍鉻，烤漆飾板相輔相成搭配合理，很有層次。

配置上，最低配車型上也標配了10個安全氣囊，和某眾比起來還是非常有良心的，另外像天窗，上坡輔助，電子手剎，自動駐車，後排獨立空調，後視鏡摺疊加熱，後排杯架，多功能方向盤，led大燈都是全系標配。次低配車型上多了皮質座椅，主副駕駛座椅電動調節，主駕駛腰部調節等功能。但低配車型上倒車雷達和倒車影像都沒有，駕駛技術不好的還要把頭伸出去開才能保證安全倒車，這點給差評。不過到了2.0豪華版上就會有很不錯的配置，自適應巡航，倒車影像，前後雷達，車道保持，防碰撞預警，自動遠近光，抬頭顯示，中控觸摸屏，無鑰匙啟動進入等等，售價也僅有19.98萬。低配車型為了拉低售價，配置有些拿不出手，到了中高配又會很豐富。

在整體舒適性上表現不錯，座椅填充物很厚實，支撐到位，長期乘坐也不累。車內隔音水平較高，平穩加速噪音很小，到了高速上也只有可以接受的胎噪聲。底盤前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛，調教柔韌，濾震性還不錯，能過濾掉一部分震動，也能保留一些路感，舒適性和操控都有所兼顧。

總結

八代凱美瑞在各方面的表現都是很均衡的，空間，隔音，舒適性，操控，動力都能讓人接受，雖然沒有特別突出的優點，但同樣沒有明顯硬傷，如果非要說缺點可能在發動機下護板防護上稍差，容易進泥水，後期動手還是能解決的。總體上看，新凱美瑞仍然值得購買，從其熱銷程度也能看的出它的實力。純屬李老貓個人觀點，僅供參考。

李老貓說車