長城最近有點冷。
2018年6月份的銷量新鮮出爐，不知道魏總看見長城這樣的表現，會作何感想。
直接進入正題，整個6月，長城最引以為傲的哈弗H6銷量為26,279輛，同比下降25.28%。被寄予厚望的哈弗H4銷量剛剛過6,000，H2的銷量同比下降了57.79%，為4,684輛，這兩款緊隨H6的車型加起來才剛剛過萬。其它哈弗車型的銷量可以用慘不忍睹來形容，累計42,121的銷量同比下降19.57%。
值得關注的一組數據，長城在全品牌6月銷量62,186輛，同比下降3.54%的情況下，2018年上半年總銷量達471,515輛，同比增長2.34%。這兩組數據能明確的表示出，長城在進入2018年後處於高開低走，且銷量下滑較快的一種狀態。
H6從跌落銷量神壇的那個月開始，就預想到會有今天的結果。筆者個人認為，H6之所以能在此前霸佔SUV銷量榜數十個月之久，是因為此前H6進入市場較早，積攢下來的口碑很好，以及當時的競品車型在並不多，有實力的競品車型還未經過市場考驗。再加上H6高性價比以及同級其它車型沒有的性能，可以滿足消費者多方面需求。
不過H6之所以能跌的這麼快，最重要原因並不是出在長城自身，而是市場選擇更多樣。與H6同級的SUV這兩年以井噴的增速入市，比如吉利博越、榮威RX5等。不僅僅是自主品牌，合資品牌現在紛紛降價，壓縮自主品牌的銷售空間，這樣百家爭鳴的狀態給了消費者更多樣的選擇。並且很多車型都經過了市場驗證，完全有將H6拉下神壇的實力，最後導致H6一家獨大的局面漸漸消失。
除此之外，長城自身在產品結構上也存在問題。車型級別劃分不清晰，車型價格嚴重重疊是影響長城銷量的內因。如果包括停售的H3，哈弗從H1到H9全部代號車型都已齊全，其中不乏兩款H2車型和兩款H6及一款M6車型。
從車型定位來看，小型SUV有3款車型，緊湊級有5款，高度重疊化的產品矩陣導致的結果就是自相殘殺。看似是給消費者更多的選擇，但往往真正走量的只有那一款明星產品。高度重疊的售價也是影響車型銷售的原因之一。H6的售價最中規中矩，性價比最高，而比它性價比低的H5、H4甚至是H2都能找到與之價格重疊的車型，誰會花同樣的錢買低級別的車型。
再看哈弗和WEY，WEY主打高端豪華，但並沒有在售價中體現出來。拿VV7和H7對比，同級別的車在配置上VV7稍佔優勢，多了車道偏離和主動剎車等配置，不過VV7售價之比H7貴了8800，要知道，WEY的車身是仿照沃爾沃的模式研發，採用熱成型技術，成本可是要比H7高，但並沒有售價優勢，說明WEY深知自己的品牌溢價能力較低。
從消費者角度來看，WEY並沒有體現出一個高端品牌應有的特質，而WEY自身也沒真正想做到高端品牌，最終的下場就是成為下一個哈弗，同樣沒有品牌影響力，這也是WEY銷量在逐步下滑的原因。
寫在最後，長城想改變現狀，清晰自身品牌分層定位，進而清晰產品分層定位，不要為了推出產品而推出產品，最終還沒等外來品牌競爭，自身先左右互搏。放棄轎車，只做SUV，長城的這條路非常清晰，可為什麼到了下屬品牌和產品上，就變得模糊不清了呢？
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