準量產車，還沒有相應的車主論壇，所以這些東西我就發在這了。
去年哈弗重新啟用M系列，出了個M6。前兩天車展，又推出了F5。
應該說，這款準量產的車是長城寄予厚望的一款。從官方介紹來看，這款車基於哈弗Concept R概念車打造，改動不是很大，cuupe風，具有靈動感，因此外形上還是很具有吸引力的。
長城在基於哈弗coupe概念車進化而來的WEY上取得了成功，這次將F5作為一款準量產車推出，很明顯是希望哈弗能夠更加多地受到年輕一族的青睞，以鞏固市場地位。其定位在於面向年輕人，突出科技與潮流，兼顧安全。
正是基於這樣的定位，展車一擺，讓人格外心動。
F5沒有采用與中網貫通的大燈，新車大燈的造型營造一種銳利的鋒芒。內部則是以橫向的線條裝飾勾勒，與哈弗其他車型的大燈設計截然不同。側面看，層次感更強。我個人感覺到的是一種帶有殺傷力的目光。
日間行車燈的造型與大燈風格統一，但是霧燈並沒有太多突出的地方。
中網的造型與現款哈弗紅標的大嘴近似，風格和新H8一樣採用了疊片式，亮閃閃的感覺更突出，感覺很張揚。大概是年輕人喜歡這些，我本人還是更喜歡蜂窩式的，不知將來量產會不會提供不同風格的選裝。 也許，疊片式的中網，面積小一些、窄一些更顯靈氣。
在車標下，嵌有前置攝像頭。可以預見，上市時，這款車會配置360環視。
輪胎方面，這款車配置了235/55/R19的輪胎，和H6一樣。展車輪胎品牌為固鉑。輪轂我很喜歡，力量感看著超強。
貌似長城的新車型，油箱蓋都已經升級為了按壓式的，用起來確實是省事很多。
這個後視鏡，應該是和WEY共用的，造型、大小、安裝方式完全一樣，我很喜歡它盲區監測提示燈的位置，不像有的車，鏡片上亮燈。
C柱或者說D柱，拉的很斜，這個背部很有vv7的味道，擾流板也是同樣的感覺，因此我猜，這款車量產後很有可能將配備流媒體後視鏡，原因是後窗可視面積會因這個溜背造型受些影響。雖然F5的後窗看起來比WEY系列要大，但是既然主打年輕人群體，怎能不配上高科技？
相比概念車，F5取消了鯊魚鰭，把車頂做成了一塊大玻璃，沒錯，就是和VV5一樣的全景天幕。
不管怎麼說，哈弗F5的外觀，算是給人印象很不錯了。畢竟先期的M6、以及紅標Coupe，那畫風我都是大大地看不上。甚至vv6在配置提升、內飾細節更貼心的前提下，在C柱（D柱）加了一對龍翼，我都看著相當彆扭。
而這F5，以我的審美，還沒有挑出明顯的不協調之處，卻有著諸多讓人期待的地方。
接下來，咱們看看內飾。
內飾方面，與剛剛上市的H4大體相仿。我並不反對長城這樣做，WEY是這樣做，吉利、領克以及很多合資車也都這樣做。作出這樣的一個可以稱之為家族式的感覺有很多好處，之前我曾多次提到的零件共用就是其中之一。雖然這會招來鍵盤車神們的詬病，但是作為真實車主，我們自己的使用並不會受到任何影響。相反，大批量的需求導致大批量的採購，大批量的採購也就可以有更優惠的價格，以同樣的價格或略高一點的價格也就買到了更具品質的配件，對我們所有車主來說，都是一件大好事。對廠家也來說也確確實實降低了成本。
F5內飾部分最讓人眼前一亮的地方在於這空調出風口的點綴，現場看無比驚豔。為車內的整體氛圍增色不少。
多媒體大屏和H4一樣，是最新的“懸浮”風。只不過它的系統和現有系統完全一樣。其實我更希望這新車型的車機更智能一些。畢竟，如今的發展趨勢是車內的電子設備越來越趨於智能化，一個具備平板電腦功能的多媒體播放器更加容易得到年輕一族的喜愛。儘管我個人認為，這裡的更多功能是缺少實際意義的，多媒體播放器對於我的意義基本上就是插卡聽歌。但這樣一個特殊的年代，這裡的浮誇會比中網的浮誇更有賣車意義。
長城多年來缺少對消費者的迎合，但趨勢是很難改的。面對其他品牌的圍追堵截，我也感覺一直孤軍奮戰的哈弗引領中國SUV消費的潮流有了一些力不從心。那麼，這時適當地滿足消費者一些心理上浮誇的炫耀並不過分。只要你一直是用心造車就是初心不改了。
以上這幾處，F5依也舊沿用了哈弗原有的風格。除了後排出風口下的USB接口，我認為這位置沒有VV6合理，其他雖未見新意，但也可以說喜歡。長城新的造型設計總監哈蒙，雖然在車的外觀設計上造就了M6、紅標新coupe那樣奇葩的取向，但是在內飾的搭配、佈局上卻做得讓人還算舒服。只是真心建議哈弗的內飾設計團隊，多動動腦筋，開闢一些更實用的儲物空間。比如vv6採用了電子檔杆而節省出來的那個中控臺下部的儲物格，或者標誌4008那樣的中央儲物箱L型空間，這些細節上的為消費者著想會產生奇妙的化學反應。
由於我接觸最多的還是14款哈弗H2手動版和VV7，所以，我看到方向盤上的多功能按鍵，感覺也是很羨慕的。我認為這樣規整的排列，會比我的vv7更有利於盲操作。至於哈弗H系其他車型，僅有的幾次試駕，我確實說不清它們的多功能按鍵是否也是這樣。
這樣的內飾佈局，我很熟悉。然而這樣的紅色內飾，卻讓我有了更多的新鮮感，下次換車，內飾，我選紅！
發動機艙的佈局，和現款新6是一樣的，說明這款車不出意外，應該配的也是哈弗最新的這套黃金動力。我試駕過新6的藍標版，對於這套動力系統，說實在的，我已經很滿意。由於車還只是準量產，這部分不多談了。以後上市了去試駕再細聊。
最後放這樣一張圖，我是想縷縷長城走的路。說來有些心酸。
至今，哈弗已經有了三個車系，兩種標牌，九個數字代碼。
哈弗長城分網後，M系列還隸屬於長城品牌，哈弗品牌H系列定位為奇數代碼是硬派suv，偶數代碼是城市suv。沒有實行開，放棄了，變成了數字大，車就大；數字小，車就小。
長城暫停了轎車業務，長城品牌下的M4劃分到了哈弗H系列中，H1應運而生，直到去年也停產了。
為了做細細分市場，摸透消費者的愛好，哈弗又推出了紅藍標戰略，定位於紅標沉穩中庸，藍標運動輕盈，但似乎還是紅標賣的更好，因此新車型的推出不再遵循原有規劃，似乎新車出來掛哪個顏色的標已經沒有任何規律可循，原來已經分網的紅藍標4s店也在去年逐漸混著賣。雖然車標仍然有所保留，但實際上，紅藍標戰略和之前的奇偶數戰略一樣，已經在哈弗內部被放棄。
應該說，哈弗在細分市場有著豐富的經驗，之前的這兩個大的戰略部署都具備了對車型的精準定位。我認為沒有得到很好的執行，最本質的原因是哈弗內部有些自亂陣腳，沒有堅守這些戰略部署的初衷，在推出新車的時候忽略了最初的標誌屬性。我並不認為在哈弗發展的過程中，這些曾經讓我感覺很明朗的戰略是錯誤的，甚至我到現在也相信如果哈弗堅持了，不會出現如今產品線混亂、目標群體定位模糊的問題。
而如今，F系列來了，主打年輕。H系列、M系列主打什麼——哈弗想好了嗎？
其實數字代表了用途、顏色代表了車型風格、而字母即將代表著目標群體。
似乎哈弗在梳理與反思中發現了這三者看似分別隸屬於不同的領域，但是卻有著諸多的重合與糾纏。因此，停產了H1，同時H8\H9的改款也在評估,短期不會推進。把對高端的衝擊留給WEY，讓H4---H7去鞏固中低端的市場地位。車型得到精簡，能夠用更多的精力把優化做實。
我看好分系定位，但真的希望哈弗能夠堅守初衷，不要再全面鋪開自相殘殺了。
M6完成了去手動變速箱庫存的使命，停了吧！把這個字母留給喜歡跨界車的人群。
如果市場調研諮詢公司不好，真該換一個。
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