DEZHIWOXING
圖注：採用尾吊發動機的飛機因為發動機艙擠佔了水平尾翼的安裝位置，只好使用T型尾翼 升降舵，顧名思義就是控制飛機升降的“舵面”，是水平尾翼中可操縱的翼面部分，主要用來對飛機進行俯仰操縱。升級舵，準確的說是水平尾翼的安裝位置主要分兩類，一種是安裝在垂直尾翼根部，這是最常見的安裝方式；一種是安裝在垂直尾翼頂部，與垂尾一起構成所謂的“T”型尾翼。這兩種方式在操縱效率上沒有太大區別，只是“T”型尾翼的結構更加複雜一些，結構重量也比較大，而且大迎角條件下操縱性較差，容易進入螺旋且很難改出。
由於水平尾翼和升降舵是靠氣動效應工作的，所以在設計時要考慮主翼下洗氣流的干擾。比如說軍用運輸機為了提高機場適應能力，多采用上單翼結構，這樣一來，如果水平尾翼還佈置在垂尾根部，就和主翼處在同一水平線上，被主翼的氣流所幹擾，影響操縱效率，只好把水平尾翼放到垂尾頂部，避開氣流乾擾。
圖注：運輸機多使用T型尾翼
對於客機來說，主翼基本上都採用下單翼結構，一來便於佈置主起落架，機翼的部分空間還可以融合起落架艙，有利於減小起落架艙的整流外形，可以減小氣動阻力；二來降低了翼吊發動機的離地高度，方便維護檢修，有利於提高飛機的週轉率。這樣一來，因為主翼處於機身較低的位置，不會對水平尾翼產生氣動干擾，水平尾翼就可以直接安裝在機身尾部，無需使用結構更為複雜的“T”型尾翼。
但是，如果客機沒有采用翼吊發動機，而是尾吊發動機，也就是把發動機對稱安裝在機尾兩側，或者在垂尾根部再加裝一臺發動機，形成“三叉戟”佈局。這樣的話，機尾就沒有空間佈置水平尾翼了，也只能使用“T”型尾翼。
兵工科技
在作用上沒什麼不同，安裝位置是由飛機的整體設計而決定的，發動機安裝在機身尾部的飛機，發動機佔據了水平尾翼的位置。所以只好安裝在垂尾的頂部了，另外軍用運輸機由於機身的離地間隙低，尾部設計有尾艙門以方便大型裝備進出，所以也只好將水平尾翼安裝在垂尾的頂部了。
老何157501439
客機尾部兩個水平的小翼面，是水平安定面和升降舵一體的，叫水平尾翼，可以簡稱平尾。
操縱升降舵改變飛機的俯仰角度。安定面起到穩定飛機水平姿態的作用。
由於翼面在飛機最後邊，容易受到機身和機翼誘發的渦流、湍流影響，降低安定作用。一般都是比機身高一點的位置。二戰時的活塞螺旋槳飛機，平尾一般在垂尾中部或下部，形成十字、倒T字形尾翼。
在飛機大迎角飛行時，機身湍流會影響尾翼，平尾會上移，設計成T字形尾翼。如F-104。
有一種發動機尾吊佈局，發動機在機身尾部兩側，此時平尾一般都選擇T形安裝。
隨著飛機速度提高，平尾較高的話，飛機會產生抬頭力矩。告訴飛機的平尾逐漸下移，現在大部分都安裝在飛機尾部的上端。同時比十字形尾翼方便製造。
客機由於機身質量較大，平尾的高低位置變化對飛機的影響較小。而且客機一般採用下單翼，平尾低一點不會受到發動機噴流的影響。
軍用運輸機一般採用上單翼，如果平尾較低，發動機尾噴熱氣流會影響平尾。所以平尾都較高。運20就採用TT字形尾翼。
天明遙遙山海關
T型尾翼這種尾翼結構的好處給發動機騰位置。如果作為運輸機設計，運輸機的屁屁就可以開個口子，為裝載貨物提供最大的方便。不過T 型尾翼也有缺點，高置的水平尾翼對結構提出了更高的要求，總體結構重量肯定要比常規的高。還有就是T 尾爬升時飛行包線比常規的小，T 尾改失速很難甚至會變成深失速，十分危險，所以飛行包線較常規的就要小些。工程師已經在軟件上設置了，飛行手冊也會說明。
三葉四衝
主要是取決於發動機的位置。大型飛機由於平衡機翼載荷考慮，發動機往往在翼下，水平安定面可以在機身水平位置，便於安裝安定面和升降舵控制機構。小飛機由於機身高度限制，發動機後置，水平安定面只能在垂尾頂部，相應的控制傳動機構複雜些。
