曾幾何時，汽車的配置已經越來越看不懂了。比如排量越來越小，與之相對的是變速器檔位越來多，手動擋相對不算誇張，從以前的五檔變為六檔為主流；而自動變速器才叫做離譜，幾年前幾乎都是四速變速器，偶爾有個五速變速器的都會被媒體連篇累牘的大肆讚美了，而現在六速七速早已沒了新鮮感，別克君威上的九速變速器也已經是平常之作了。
那麼檔位真的是越多就越好嗎？其實並不一定。當然這裡主要說的是AT類自動變速器，CVT本身並無檔位，模擬的檔位不管有多少都並無實際意義的。
簡單點說，變速器就是改變發動機轉速用的，這是因為發動機的動力如果直接傳遞到輪胎時並不容易控制，通過變速器來放大或者縮小扭矩，可以協調動力狀態和經濟轉速，從而發揮發動機的最佳性能。一句話來說，變速器就是用來約束和管理發動機的。
為什麼現在檔位越來越多？
檔位越多，說明的齒輪比越密。一般來密齒比變速器會帶來兩個好處：一是可以帶來更加低的油耗；二是可以帶來更為平順的動力輸出。反正廠家都是這麼宣傳的。
其實對汽車來說如果發動機足夠強悍，那麼變速器其實無所謂了，只要有就行；但如果發動機動力有限，就要求變速器能夠根據路況合理的分配動力了。而現在隨著環保的要求越來越嚴格，小排量發動機越來越多，因此在現在發動機的動力其實是一直在悄然下降的。雖然數據上都比以前要好看，但實際上發動機工作的轉速區間比以前更加苛刻，於是大齒比的四檔變速器就不可能更好的協調動力輸出。
因此想要發揮出小排量發動機的性能，只好增加更多的檔位了，比如以前自吸的時候，在1500轉/分時候就可以獲得不錯的扭矩，但此時渦輪增壓發動機往往還沒有介入工作，因此要扭矩合適就要更高一些的轉速才行。這時候如果還使用四檔變速器，發動機就會經常工作在小扭矩環境，反而汽車動力性和經濟性就會變得很差，動力差操控肯定也不好。而使用多速比變速器，因為檔位較多，齒比因此更密，從而讓發動機可以工作在最佳轉速範圍內。
因此小排量渦輪發動機是適合多檔位變速器的。
優點：
1.舒適性：一般來說，各檔位之間是呈等差數列的。打個比方來說，變速器就好比是樓梯，變速器需要在某個工作區間內工作，就好比樓梯的總長度相同，那麼檔位越多肯定階梯間的落差就越小。
我們都爬過樓梯，階梯落差越小，走起來就更舒服，假如一層樓只有四個或者五個階梯，跨度太大那是要扯著蛋的。因此變速器檔位越多，換擋衝擊越小，更加順暢，駕乘舒適性自然更高。
2.油耗：在相同的時速下，變速器可以用更小的齒比來傳動，因此發動機轉速也就可以更低，相對來說當然更省油。
3.動力：檔位增多後，低速的幾個檔位就可以有更大的傳動比，因此在起步時候可以輸出較高的扭矩；其次因為檔位多，齒比落差小，因此換擋反應就會更加及時和迅速，因此動力的感覺會相對較好。
缺點：
1.結構複雜：檔位的增多，不是簡單的排列齒輪就行的，還要增加很多相應的操縱結構，所以每增加一個檔位，需要增加的結構就會變得極其複雜。複雜的結果就是發生故障的部位和機率會增加很多。同時因為行駛過程中會頻繁換擋，零部件的磨損消耗也會加劇。
2.體積：檔位增多，相應的零部件增多，勢必會正大變速器的體積和重量，不存在檔位越多體積越小的事兒。變速器體積的增大，會使得發動機艙佈置更加困難，侵佔其他部件的空間；同時重量的增加，會使得汽車前後的軸荷分佈更加不平均，對汽車的動態操控會有一定影響的。
變速器真的檔位越多越好嗎？
一般來說，不管是四檔還是六檔甚至九擋變速器，如果是匹配的同一款發動機的話，它們總的齒比範圍基本是差不多的，這就好比一層樓高度的樓梯，不管是六階還是十二階它的總長度其實是相同的。那麼基本可以認為它們的一檔的齒比都差不多，而最高檔齒比應該也差不多，也就是說兩端基本一致。所以不同的只是中間部分，檔位越多則等差數值越小，也就是所謂齒比分配很密。
因此變速器就可以在更狹窄的動力區間內頻換換擋來調整到最理想的狀態。這樣看來，齒比當然越密集越好，但真的如此嗎？
我們知道發動機一般有兩種，高轉速發動機和低轉速發動機。其中高轉速發動機更偏重於功率，而低轉速發動機更偏重於扭矩。它們對於密齒比變速器的需求是不一樣。
首先說高轉速發動機很適合配備多檔位的密齒比變速器。很多運動型車都是高轉速發動機，這類發動機雖然賬面數據看著很大，但其實扭矩曲線很陡峭，其最大扭矩多出現在轉速後段，而且峰值扭矩的區間一般都很狹窄。如果齒比太稀的話，比如到了衝上5000轉加速，然後轉速一下子落到3000轉了，這樣的加速是不是很悲催？而多檔位變速器的密齒比可以使得加速時轉速不至於一下子掉落，那麼就可以更好的扭矩平臺了。因此高轉速發動機更適合配備多檔位變速器。
但我們日常駕駛的話，更多使用的其實是低轉速區間，絕大多數人都不可能在城區駕駛時候將發動機轟至五、六千轉在開始換擋加速的，那不現實。其實低轉速發動機的特點是扭矩曲線相對平直，因此低速時候的動力響應就比較好，因此每個檔位之間的加速時間較長剛好可以適應發動機扭矩峰值持續較久的需要。而此時如果頻繁換擋的話，反而會造成低速扭矩平臺的波動。
因此來說，檔位並不是越多越好，而是要根據發動機的特性來選擇，而不是盲目的檔位越多越好。
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