大小通吃:五十鈴D-max 車隊車手侯紅寧訪談

2018環塔拉力賽排位賽,在一堆buggy、trophy truck、dakar 級越野賽車中,江西五十鈴帶來的3輛D-max 皮卡和2輛mu-X 牧遊俠就如同它們的排氣聲一樣並不起眼,不過在SSS排位賽後,首戰取得34名還是讓隊內所有人員都小小的振奮了一番。

當我去到隊內詢問賽情,作為賽手的盧寧軍老師推薦我採訪首戰告捷的賽車手侯紅寧,一個坐在人群側面的車手,身上的連體賽服脫下了半截捆在腰間,手裡拿著成績單正在研究。

大小通吃:五十铃D-max 车队车手侯红宁访谈

相對更接近量產乘用車樣貌的場地賽車和拉力賽車,卡車比賽對國人來說非常陌生;而侯紅寧的大名就來自卡車競賽領域。2016年的絲綢之路我並沒有去到現場,但同事回來後興奮地向我描述卡瑪茲大卡車高速狂奔的震撼,讓我感同身受。而當時來自中國的卡瑪茲車手就是侯紅寧。當時他的領航是沈鑫,機械師是俄羅斯人安德烈•莫克耶夫(Andrew Mokeev)。

儘管只是第一次駕駛卡瑪茲這樣的千匹馬力怪獸參加長距離越野拉力賽,但是在賽道中,侯紅寧一直按照自己的節奏跑,最終以第五名完賽,這也是中國車手在世界大賽中取得的卡車組最佳成績。

而這次駕駛五十鈴D-max參賽也是他第一次與五十鈴的接觸,靠“找感覺”跑出了隊內最快成績,只能用“天賦”和“經驗”來形容了。

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侯紅寧與賽車的結緣由來已久,2000年左右師從盧寧軍老師學賽車。20多歲的年紀,很多人還在遊樂的時候,侯紅寧就開始利用一切時間和積蓄參加汽車比賽。從事物流行業帶來的經驗讓他與卡車緣分深厚,也因此直接從卡車比賽開始起步;卡車公路場地賽、卡車越野場地賽等都是他的領域,並且他第一次比賽就拿到了全國亞軍。

之後,侯紅寧和幾個玩車時間比較長的車手朋友一起組建參賽車隊,賽車已經從“玩”變成侯紅寧的第二事業。

賽車需要錢,侯紅寧當然深諳此道。儘管不想用什麼微商體,但是他真的做到了“左手事業右手賽車”,平衡了兩者關係。通過物流公司股份制改革他吸引了不少同好入股,這樣侯紅寧在讓公司正常運轉的同時,自己可以抽出更多的時間和精力來賽車。這樣的平衡讓家人根本沒理由反對他從事這項比較燒錢的愛好,家庭的支持,也變成一種無形的力量。

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雖然卡車競賽圈佔據絕對優勢,但是侯紅寧並沒有止步於單一領域,有時候還會切換CRC賽車手等身份,飛度、EVO等,不論大馬力碾壓機器還是小馬力鋼炮兒,都曾是他的坐騎。此外,在長距離越野拉力賽領域,他駕駛過日產銳琪等量產組,也短暫客串過T1組別的賽車手。

可以總結說,因為喜愛賽車,基本上侯紅寧將國內能玩到的車型都體驗過了。

這次駕駛D-max這種非常接近於量產車的賽車來跑比賽,對於侯紅寧來說不陌生但是也有不少新鮮感;與市面能買到的商品車相比,D-max 賽車改裝了防滾架、更換了更高強度的避震器,其他部分基本維持原廠狀態。“這是第一次駕駛五十鈴皮卡,真沒想到能在90輛汽車組中排到第34名(量產組第1,編者注)。”侯紅寧說,這也說明五十鈴賽車在動力方面、通過性、駕駛性方面還是非常優越的。

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針對之後的比賽,侯紅寧說可能會稍微放慢速度,將會按照自己的節奏,根據每天的位置排名來調整自己的比賽安排;2018環塔的比賽很長,比賽不但需要信心,還需要耐心。


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