正在建設中的“汾河之冠”人行景觀橋位於祥雲橋以南1.7公里處，如一條鋼鐵長龍，橫跨汾河兩岸。
效果圖
經過建設者的加緊施工，這座景觀橋下部的墩身結構作業已經完成，上部主體鋼箱梁也已拼接完成並貫通，9月底可全部建成，屆時將成為汾河三期景觀工程中的一處標誌性構築物。
昨日，記者現場採訪施工單位的技術人員，為您詳細介紹這座大橋的諸多獨特之處。
大橋用鋼材2100噸
這座景觀橋突破了傳統橋樑的設計理念，採用了獨特的鋼桁架空間橋體，且橋體全部採用鋼結構，全橋節點均是焊接而成。
中鐵大橋局汾河三期人行景觀橋項目部的現場負責人方俊介紹，這座橋東西向跨越汾河，連接濱河兩岸。
橋樑總長403米，其中主橋長342米，西引橋長28米，東引橋長33米。
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“這是一座外形優美的大型景觀橋，主橋採用的是七跨連續鋼桁漸變結構，主橋平面或立面都是圓弧曲線，造型頗像一個皇冠，所以取名‘汾河之冠’。”方俊表示，這是太原市第二座跨汾河的人行橋，與第一座躋汾橋相比，這座大橋可謂特色鮮明。
全橋都是鋼結構，總共使用鋼材約2100噸。諸如鋼箱梁、鋼桁架、墩身等配件，都是工廠預製加工好的，運到施工現場後拼裝焊接而成。
在配件的加工過程中，採用了先進的 BIM 技術。這是一種新技術，通俗地講，即建築信息模型技術，把原本用圖紙表達設計的建築物，用三維模型動態展示，從設計、施工到質量安全管理、進度管控，都能實現精細分析，擁有了這樣智慧的數字 DNA， 建築物就“活”起來了。
這樣，避免可能出現的盲目施工和返工損失，又便於施工全程可視化管理，讓每一個配件拼接時都能嚴絲合縫。
“二合一”橋墩防腐蝕
站在景觀橋的下方，記者抬頭仰望著高大的“Y”字形墩身。“這些橋墩上半部分好像是金屬結構，下半部分則是混凝土結構，這是為啥？”記者不禁這樣問。
“這是這座大橋獨有的一個設計，考慮到汾河沿岸的環境，如果整體採用金屬材質，長期浸泡在水中會導致腐蝕，所以主橋的橋墩採用了‘二合一’構造，也就是上半部分是鋼材質，而在水中浸泡的下半部分採用的是混凝土材質，這樣做的目的就是防止腐蝕。”方俊介紹，這座大橋一共11個橋墩，其中主橋有8個橋墩，每個橋墩的高度不同，橋墩之間的跨度也不同。
考慮到今後汾河三期的通航需求，大橋最大的橋墩跨度達到68米。
此外，橋墩外面還要塗刷三層漆，分別是底漆、中間漆和麵漆，而且最外層的顏色要與汾河三期周邊景觀協調統一。
主橋面分為南北兩幅
在施工人員的陪同下，記者通過臨時搭建的施工梯，登上了主橋。站在主橋中央向東西兩側望去，已經貫通的鋼箱梁橋面非常寬闊平坦，西側緊鄰著山西省體育中心（紅燈籠體育館），大橋東西兩側明顯呈現出一定的曲線弧度。
記者注意到，橋面從引橋處分成南北兩幅，北幅橋面的高度比南幅高約2米。
南北兩幅橋面之間，為東西向的平面新月形鏤空區。
現場技術人員表示，南北兩幅橋面的寬度均為3.5米，主橋上將設置7處橫向的爬坡通道，連通南北橋面，供市民穿越鏤空區。
方俊表示，主橋橋面是由若干塊鋼箱梁拼接而成，每塊長約15米。為了保證大橋的穩固平衡，兩側的鋼箱梁內將澆築配重混凝土。
他說，這座景觀橋的上桁架安裝將在7月底結束，8月將實施亮化及橋面鋪裝，並安裝人行護欄。
其中，兩側的人行護欄將採用1.2米高的鋼化玻璃，這樣既能保證行人安全，也兼顧了景觀效果。
橋面會採用防滑塑膠材質。燈飾亮化則採用可變色設計，突出簡潔特點，完成後可與攝樂橋的亮化效果媲美，在夜晚會與波光粼粼的河水相互映襯、絢麗璀璨。
超聲波檢測一級焊縫
在主橋的西側，首個正三角形的鋼桁架正在焊接。方俊介紹，這座景觀橋還有個獨特之處，就是包含了43個桁架結構。
每個桁架都是由一個正三角形和一個倒三角形的鋼部件組合成，所有的桁架都要通過上懸杆和下懸杆連通。
之所以獨特，是因為這些桁架上將懸掛斜拉桿，使之成為橋體的主要受力部件。
也正是因為這樣，桁架安裝、焊接必須非常精準。據悉，工程的焊接工藝從高到低一般分成三個級別，桁架焊接要求是最高的一級標準。
由於施工空間所限，還要採用到仰焊、立焊、平焊等焊法，難度很大。不僅如此，還要使用超聲波探傷，避免焊接過程中出現氣泡或雜質。
為了確保大橋的安全，每個鋼部件在安裝之前，技術人員都要使用高精度的全站儀進行測量定位，拼接誤差要控制在毫米級。
據悉，“汾河之冠”人行景觀橋將在9月底建成投用，屆時，市民步行在橋上將可遠眺汾河，享受三期寬闊水域帶來的空廣視野。
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