回溯中國汽車發展歷史：
1956年7月13日 中國第一輛解放牌卡車下線
1958年5月12日 中國第一輛國產轎車東風下線
1958年8月1日 中國第一輛國產高級轎車紅旗下線
1969年9月 二汽正式施工建廠
1983年5月 中國第一個合資汽車企業北京Jeep誕生
而中國汽車工業從零起步，每一個關鍵節點，幾乎都和一個人深度關聯。
他的名字叫饒斌。
他開創了中國汽車工業對外開放的先河
他是中國汽車工業當之無愧的奠基人
他也因此被稱為“中國汽車工業之父”
饒斌（1913 年－1987年）
原第一機械工業部部長
祖籍南京，曾任中共吉林市委書記，長春第一汽車製造廠黨委書記、廠長，第二汽車廠黨委書記、廠長，原第一機械工業部部長、黨組書記，中國汽車工業公司董事長。
他是中國汽車工業當之無愧的奠基人，開創了中國汽車工業對外開放的先河，享有“中國汽車之父”的盛譽。1953年7月，主持了一汽建設的奠基典禮。而後，他又主持創建二汽。八十年代，饒斌擔任原機械部主要領導，在他的主持下，創建了北京吉普車廠、上海大眾汽車廠等一批中外合資企業，結束了我國汽車產品幾十年一貫制的歷史。
他的努力與堅持，讓小轎車進入中國家庭
1958年，八一建軍節那天，第一輛紅旗高級轎車披紅掛綵駛出一汽，新中國自力更生用純手工打造出了自己的高級小轎車，這讓國人和我們的領袖無比欣喜和自豪，負責領導組織生產的人正是饒斌。
1983年，第一款合資引進生產的國產轎車桑塔納出現在中國街頭。在當時，有人質疑為什麼要發展私人轎車？轎車進入家庭是不是提的太早？當時作為中國機械工業部部長和中國汽車工業公司董事長的饒斌，近乎痴迷地堅持發展轎車工業，提出中國人要能過上乘轎車出行的美好生活。
為了讓小汽車進入中國家庭，他多次向黨中央國務院提交大力發展轎車生產的申請。當1994年，國務院正式推出《汽車工業產業政策》明確提出國家鼓勵個人購買汽車的政策時，熟悉中國汽車發展歷史的人都明白饒斌所做出的努力。
“再不搞轎車就晚了”，在央視財經頻道“改革開放40年•致敬中國汽車人物”盛典現場，一段情景劇重現了饒斌當年的努力與堅持 ↓
中國汽車尤其是轎車工業的發展並不十分順利，質量，品質，規模，效益，自主實力和國際水平的差距等不盡如人意的還有很多。在饒斌看來，差距是對中國汽車人深深的鞭策。
中國汽車歷史上 一座橋的故事和記憶
無論是80年代的合資、90年代的改革，無論是汽車工業整體發展，還是今天億萬家庭的汽車生活，他都牽掛在心中，直到生命的最後一刻……可以說，中國汽車工業有多少故事，饒斌的名字就有多少內涵！
這一年，在解放卡車下線三十週年的慶典上，七十四歲的饒斌滿懷激動地說了一個這樣的心願：“我老了，無法投身中國汽車工業的第三次創業。但是，我願意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過。”
在說完這段話的一個多月以後，饒斌離開了世界，離開了他鐘情的中國汽車。那一天平實又帶著悲壯的話語，是他選擇的獨特的告別方式。
一座橋的故事和記憶，永遠留在了中國汽車的歷史上，還在繼續......
“改革開放40年·致敬中國汽車人物” 盛典，向“中國汽車工業之父” 饒斌致敬！
他是一汽、二汽的創立者，中國百姓轎車生活的奠基人。
他像那，把動力傳送到每個部位的發動機；他像那，把血液輸送進每個細胞的強大心臟。
他不遺餘力燃燒自己，為中國汽車工業開創出一片天地，並將這片土地上耕耘出來的果實悉數獻給他深愛的祖國。
他用自己的人格魅力，開創了中國汽車工業的魅力。
他受命於一窮二白的年代，卻奉獻出一個五彩的汽車工業！
改革開放40年，讓我們向他致敬！
7月8日晚21:15，央視財經頻道將重磅呈現——“改革開放40年•致敬中國汽車人物”盛典。讓我們向在汽車行業中做出巨大貢獻的人物們隆重致敬！
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