談到動力電池單體電芯生產企業，人人皆知，它是新能源汽車“心臟”的“建造師”，不論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，只有配套動力電池作為儲能動力源，通過電能驅動電動機運轉，從而推動汽車的行駛，才能算得上是真正的新能源汽車。
隨著動力電池產業的快速發展，動力電池的整體性能和競爭力度都得到了極大的提高。在政策和市場的雙重驅動下，新能源汽車和動力電池市場都在快速發展。但與此同時，在動力電池全球化競爭日益激烈的情況下，我國動力電池行業優勝劣汰、格局重構進程正在加快，推動動力電池與其他環節的協同發展，這也將直接影響動力電池以至新能源汽車下一步的發展前景。
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2011-2013年三年的動力電池裝機量之和不到2014年動力電池裝機量的一半，平均每年的增長率約14%；而2015年的動力電池裝機量相比2011-2014年的動力電池裝機量卻出現了爆發式的增長，與2014年相比增長了4.4倍；但2016年-2018年的增長率較2015年有所下滑，平均每年的增長為15.44%。
從上圖不難發現，2011年-2018年國內動力電池裝機量整體處於上升趨勢，那麼，隨著動力電池裝機量的上升，儲能裝置單體生產企業是增多還是減少？市場是集中還是分散？下面從兩方面進行分析：
第一、儲能裝置單體生產企業淘汰率加快
從儲能裝置單體生產企業歷年的數量來看，2014-2016年動力電池企業數量整體處於上升趨勢，2017年起受新能源汽車補貼政策退坡影響，儲能裝置單體生產企業開始下降，從2016年的116家儲能裝置單體生產企業下滑到2018年的78家，平均每年在以10.32%的速度被淘汰。
第二、動力電池裝機量市場集中度加速提升
從2016-2018年5月排名前五的儲能裝置單體生產企業來看，排名前五企業的動力電池裝機量市場佔比，在以5.93%的速度擴大市場佔有率。同時從下面三幅圖不難看出，排名前五企業動力電池的裝機量主要集中在前兩家儲能裝置單體企業，市場佔有率在50%左右。
近兩年排名前兩位的動力電池企業裝機量市場佔有率之和每年基本都在50%左右，這是因為：第一、寧德時代是眾多儲能裝置單體生產企業合作車企最多的一家電池企業，像北汽新能源、鄭州宇通、廈門金龍、重慶長安、上海汽車等三十多家產量排名靠前的大型車企與之都有合作；第二、比亞迪生產的新能源汽車產銷量每年排名在前五名之內，且配套的動力電池主要由自己供應。
總體來說，隨著國家政策的深度調整，不僅儲能裝置單體生產企業集中度持續提升，而且2018年儲能裝置單體生產企業的淘汰進度還將會加速。行業內的一線企業通過技術優勢逐漸吞噬市場份額，二三線企業則因低端產能將面臨被淘汰的危機。不過話又說回來，一個新興的產業必然要經歷物競天擇、適者生存、優勝劣汰才會真正成熟起來。如今在行業重大洗牌之際，那些還能存活下來的企業，還需轉變發展方式，否則，仍然難逃被時代淘汰的命運。
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