1948年4月30日，第一輛路虎於阿姆斯特丹國際車展正式問世，作為英國人眼中的越野之王，這個品牌已走過了整整七十個春夏秋冬。
早些時候，路虎並不是如今我們眼中的豪華品牌，上世紀七十年代前，路虎以生產一些平民車款為主，直到1970年，第一代攬勝誕生，這才將路虎的地位提升起來。
下圖中這輛駕駛座位於中間的車正是第一輛路虎的雛形了。駕駛座中置的設計酷似邁凱倫F1，儘管它沒有邁凱倫F1快，但作為一款農用越野車，它顯然比F1更適合耕地。
第一代實現量產的路虎，搭載1.6L發動機，軸距2032mm，於1948年推出。1948年底，路虎共向70多個國家出口了他們的產品。此外，1951年，路虎推出了2.0L的版本，軸距也有所增長，標軸版的軸距為2210mm，長軸版的軸距為2769mm。1957年，2.0L柴油版上市。
1958年，路虎推出了第二代車型，它搭載了全新的2.25L汽油發動機，個性十足的階梯式車頂，這樣的設計一直延續至60年後的車型上。
為了讓自己的產品實現更多的出口，路虎選擇與一家名為Santana的西班牙公司合作——將零件出口到西班牙，並授權Santana進行整車組裝。路虎與Santana的合作一直持續到1983年，比同Minerva合作的時間還長。
這張照片拍攝於1959年，用於商品車運輸的卡車也是路虎自己的產品。這一年路虎共生產25萬臺，卡車上裝載的是早期的第二代車型。1966年，路虎生產的汽車數量達到50萬臺，1971年達到75萬臺，1976年成功突破100萬臺。
1961年，第二代路虎迎來了小改款，取名為“Series IIa”，搭載2.25L柴油發動機。1967年，Series IIa的長軸版上市，開始搭載2.6L直列六缸汽油發動機。1969年，再次改款，這一次，頭燈被重新安裝在了葉子板前端。
1968年，搭載V8發動機的Velar誕生，Velar的出現，為路虎接下來進軍豪華車市場埋下伏筆。
這款車被視為路虎真正開啟自己豪華SUV之路的里程碑。但實際上最初的攬勝並沒有配備豪華的內飾，1963年Jeep推出的Wagoneer才是真正意義上的豪華 SUV鼻祖。遺憾的是，Jeep並沒有堅持，在攬勝誕生後不久，就被路虎搶了飯碗。
繼上文的Series II後，Series III於1971年登場。帶同步器的變速箱、修正後的儀表盤、升級的制動系統，相比上一代車型，還是有著明顯的進步。
路虎越來越需要一臺強勁的發動機，只有充足的動力和扭矩才能讓自己的車虎虎生風。1979年，搭載羅孚3.5L V8發動機的Series III誕生，雖然油耗讓人難以接受，但無論如何，人們已經從它身上看到了不少二十一世紀路虎車型的特徵。
1980年，瑞士超跑製造商Monteverdi將雙門攬勝改造成了四門版，這一舉動令路虎從中發現了商機。於是，路虎於1981年也推出了自己的四門版攬勝，直至1982年，攬勝共售出了10萬臺，同年，自動檔的攬勝也成為了消費者全新的選擇。
1989年，為了彌補Series III和攬勝之間的空缺，第一代路虎發現作為三菱Shogun和蘭德酷路澤的競品，出現在人們的視線裡。
對於部分人而言，“衛士”就是所有經典老路虎的代名詞，但直到世界上第一輛路虎誕生的42年後，真正的衛士才剛問世。第一代衛士搭載了全新的200TDi渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機與第一代路虎發現同款。
第二代攬勝（代號P38）於1994年推出。它以更優雅的樣式籠絡了那些喜歡經典路虎的人們，而它卻遭遇了各種各樣的質量問題，導致諸多消費者不滿。雖然在口碑上並不成功，但話又說回來，P38是一款很有收藏價值的車型，因為其數量實在不多。
1997年，為了提升銷量，路虎決定推出更為平民化的車款——神行者。寶馬於1994年收購了羅孚，因此，在神行者的研發與製造上，寶馬做出了不小的貢獻。神行者搭載了革命性的陡坡緩降控制系統，從而讓駕駛者更輕鬆地處理棘手的複雜地形，同時提供三門和五門版本，也提供柴油車型。強大的功能和豐富的車型迅速為路虎打開銷路，神行者就這樣成為了當時路虎最為暢銷的產品。
1998年，第二代發現亮相，從外觀上看，相比於第一代變化不大，而整體品質卻強了太多。第二代發現有著更長的車身，五門版全部取代三門版。第二代發現搭載了全新的TD5渦輪增壓柴油發動機，同時增加了主動轉向增強系統（ACE），能夠有效控制車輛側傾。
第三代攬勝的推出，把路虎品牌提升到了一個新的高度。寶馬幾乎包下了第三代攬勝的研發費用，然而福特在2000年買下路虎，最終收益全進了美國人的腰包。雖然依舊在質量上存在少許問題，但當時你絕不會再找出一款比第三代攬勝還豪華的SUV。動力方面，第三代攬勝提供3.0L直列六缸柴油發動機和4.4L V8汽油發動機兩個版本，均由寶馬提供。僅一年時間，路虎就已經生產了50萬臺攬勝。
2004年，第三代發現亮相，全新的2.7L V6渦輪增壓柴油發動機和4.4L V8汽油發動機令它擁有更強的性能。
同年，路虎發佈了Range Stormer概念車，也正是極光的雛形。
2005年，為了進一步豐（圈）富（錢）產品線，路虎在發現和攬勝之間再次填補了一個空白——攬勝運動就此誕生，競爭對手自然瞄準了寶馬X5和保時捷卡宴。動力方面，攬勝運動搭載2.7L V6渦輪增壓柴油發動機或4.2L V8機械增壓汽油發動機。
第一代神行者雖然賣得不錯，但質量問題依舊百出，或許這是路虎的特色。於是路虎選擇在第二代車型上大幅度改進。2006年，第二代神行者亮相，新車在質量、整體做工、安全性以及越野性能上，都有了極大的提升。與此同時，第二代神行者與福特很多車型共享EUCD平臺，例如2006款蒙迪歐和2007款沃爾沃V70。
2008年底特律車展上，路虎發佈了LRX概念車，可以看到，其造型與如今的極光愈發接近。
2010年，第四代發現發佈，新增的一些變化令路虎認為這是他們最受歡迎的七座車型。第四代發現的制動、轉向、懸掛系統都進行了大幅度的升級，多地形反饋系統也相當強大。
2011年，當路虎發佈攬勝極光時，人們的確被它的造型折服了——似乎是完全還原了三年前的LRX概念車。
同年的法蘭克福車展上，DC100概念車發佈，它是路虎對於衛士替代品的首次嘗試。
第四代攬勝發佈於2012年，它看起來要時尚很多，並且解決了車重的問題——採用鋁製架構打造，車重比上一代降低420kg，不僅如此，還有大量的新技術被運用到這一代攬勝上。動力方面，5.0L V8汽油發動機同時提供自然吸氣和機械增壓版本，柴油發動機則有V6和V8，值得一提的是，動力最小的車型，極速也能夠達到209km/h。
一年後，第二代攬勝運動隨之而來。
作為神行者二代的繼任者，路虎發現神行於2014年亮相，與極光強強聯手，繼續走著高端路線。
2016年1月29日，最後一臺衛士於路虎索利赫爾工廠下線。這是一臺衛士90軟頂版，車牌為“H166 HUE”，這正是路虎第一臺原型車的代號。
2016年，路虎推出第五代發現，不僅是外形，機械部分，它也與老款相差甚遠。儘管在最終的性能上，依舊說得過去，但第五代發現的推出，的確讓這個車系掉了不少粉。
有人說，它是史上最美路虎。2017年，路虎推出了星脈，從此，Velar不再是獨立的一個系列。星脈的出現，又填補了一個市場空白，那就是運動型豪華SUV市場。
時隔兩年，曾經的王者——衛士在路虎的七十週年生日之際強勢迴歸。售價15萬英鎊，搭載5.0L V8發動機，最大功率400馬力，匹配8速自動變速箱，同時有長軸版和標軸版可提供。
七十年過去，在一些人眼中，路虎仍是當之無愧的越野之王，而在另一些人眼中，它卻變了味兒，再也找不回從前的感覺。不過無論如何，它曾經純粹過，並且深深地刻在了一些車迷童年或少年的記憶之中，成為那樣一個或越來越近，或一直遙不可及的夢想，這就足夠了。
記得在上小學的時候，小編的夢想就是長大後能夠開著一輛路虎去穿越。那麼你呢？曾幾何時是否也想過擁有一輛路虎呢？
輪到你說：你喜歡現在的路虎嗎？
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