近兩天汽車圈的大新聞不斷，就在許家印入股FF91沒幾天；26日，陳虹（上汽集團董事長）在上汽集團年度股東大會上透露，奧迪已經在上汽大眾持股1%，認購價為1.15億元。目前上汽大眾的股份變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。這意味著，上汽集團方面正式確認奧迪與上汽的合作已進入實質性階段，奧迪已入股“上汽大眾”，上汽奧迪即將來臨。
多年坎坷，上汽奧迪、一汽奧迪會是“雙車戰略”？
此次奧迪持股上汽大眾的舉動來看，是為了上汽奧迪計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定重要基礎，而且，按當前國家法規和產業政策，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質，也就是上汽大眾已經可以生產掛有“上汽奧迪”商標的汽車產品。但是之前奧迪經銷商聯會、中國一汽、一汽-大眾和奧迪共同商議的“5·19協議”，將成為最大的限制，內容規定：確保2022年實現90萬輛銷量；第三方不得早於2022年1月之前進入中國市場；在中國堅持一個銷售公司，一個銷售網絡。也就是說，上汽奧迪項目雖然加快了腳步，事實上到2022年才會正式進入市場。
事實上，上汽奧迪銷售公司早在2016年便成立了，上汽集團與德國大眾雙方各佔50%股份，隨後，這個計劃因為遭到多方勢力的阻撓而擱淺。前段時間，“上汽奧迪”項目的發起者和堅定支持者，前奧迪CEO魯伯特·施泰德因“排放門”被捕，更是讓“吃瓜群眾”認為上汽奧迪項目很有可能將再次擱淺；如今看來，或許上汽奧迪計劃並未受到多大的影響。
至於上汽奧迪、一汽奧迪會不會形成“雙車戰略”，施泰德曾向媒體透露：“奧迪和上汽集團的會談進展順利，並且未來奧迪不會把一款產品同時放在兩家合資公司進行生產，一汽奧迪與上汽奧迪也不會採取轎車和SUV產品分別生產的方式。”也就是說，如今一汽奧迪的所有“爆款車型”，上汽奧迪均無緣！那上汽奧迪還能生產什麼？
上汽和奧迪終在一起，生下的“娃”姓什麼？
此前，上汽奧迪國產車型傳言最兇的便是奧迪A5。縱觀奧迪的產品線，A3、A4、A6是比較火熱的車型，且覆蓋了緊湊、中型和中大型轎車都是一汽大眾再生產；除此之外，SUV陣營Q3、Q5、Q7更是一汽大眾的“命根子”，而且近日曝光的奧迪Q2L已經確定也交由一汽-大眾奧迪生產，那麼留給上汽奧迪的車型還剩什麼？憑藉奧迪A5這個銷量不是太多的車型，能餵飽上汽奧迪？
提莫認為，奧迪A5絕不會成為上汽奧迪的重點車型。眾所周知，奧迪A5是轎跑車型，雖然比較低矮的車型造就了奧迪A5外觀、駕駛及操控上的優越，但是它在進出、乘坐方面都不具備太多優勢；明顯不是針對中端市場的家庭用車。這也解釋了為什麼寶馬3系、奧迪A4L能馳騁這麼久的原因；再說，奧迪A5可是一汽大眾奧迪的進口車型，兄弟相殘、虎口奪食應該不會發生；而且奧迪A5在過去裡，從銷量上來看，並沒有成為“爆款”的潛質。
如果A5不會成為上汽奧迪的首款車型，還有哪一款有這個資格？奧迪的進口車中，A7、A8和Q7是當之無愧的銷量支柱；所以A7或將最有可能成為上汽奧迪的首款車型，而且有消息稱，上汽奧迪國產車型已有明確的投產排期，首款引入國產很可能是——奧迪A7。除此之外，更勁爆的消息稱：“未來上汽奧迪將有多款國產車型，A7只是其中先行的一款，奧迪Q4和Q6也被曝在上汽奧迪計劃中。”
【寫在最後】
值得注意的是寶馬和長城汽車均對外宣佈雙方將成立新合資公司的消息；北京奔馳“高端新能源車生產基地”也正式落戶順義，據悉，其年產能將達到15萬輛，產品計劃於2019年底下線；除此之外，奔馳還與比亞迪、福建汽車有合作，而且都是在不同的領域。在奔馳、寶馬均有大動作的同時，上汽奧迪出現，或將是為奧迪在華髮展打開新的窗口。至於上汽奧迪的第一款車型是否為A7暫未可知，不過提莫猜測，第一款車型是A7無疑，價格在50萬左右；親們錢準備好了嗎？
閱讀更多 笑寒鬆 的文章
