英朗和威朗的車該怎麼選?

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英朗和威朗都是別克旗下的兩兄弟,也都是目前汽車市場上比較暢銷的緊湊型轎車,英朗曾經擁有過讓人羨慕的輝煌,口碑銷量雙豐收,也是緊湊型轎車標杆級車型之一,不過在2018款英朗全部採用了三缸發動機之後,銷量一落千丈,已經被擠出月度銷量榜的前10名。而威朗雖然沒有其兄弟那樣火爆過,不過在銷量上也有著很好的表現,在剛剛過去的五月份銷量高達14655輛,超過了英朗排名第十五。那麼兩款車哪款更好呢?為了方便比較,我們選擇了優惠後價格比較接近的,2018款英朗頂配車型旗艦版和威朗次低配車型威朗三廂自動進取型進行對比,看看哪款車是你的菜。

發動機和變速箱,英朗旗艦型搭載了1.3T發動機,最大功率為163馬力,最大扭距為230牛米,採用了六擋手自一體變速箱,而威朗則搭載了1.5L發動機,最大功率為118馬力,最大扭距為146牛米,同樣採用了六擋手自一體變速箱,從動力參數看,威朗要強勁得多,兩款車變速箱的性能也非常穩定。

在車身尺寸上,威朗優勢明顯,軸距要比英朗長出60mm,所以在乘坐空間上,為了更為寬裕。在底盤結構上,兩款車的前懸都採用了麥佛遜式獨立懸掛,英朗的後懸採用了多連桿獨立懸掛,而威朗的後懸則採用了扭力杆梁+瓦特連桿非獨立懸掛。從底盤結構上看,並沒有明顯的優劣,但在調校上卻有所不同,英朗更側重於舒適性,而威朗相對有些偏硬,但又富有韌性,在遇見大顛簸的時候還是能處理遊刃有餘。

在配置方面,由於英朗為旗艦版,所以配置更為豐富,不過英朗採用的三缸發動機,確實讓消費者心存疑慮,確實在正常的行駛中,並感覺不到三缸發動機與四缸發動機有什麼不同,不過在怠速或低速時的平穩性就略有遜色了。兩款車綜合對比,如果注重動力性能的,那就選擇英朗,如果側重空間和穩定性的朋友,威朗是不錯的選擇。





生活點點觀

英朗和威朗都是美系通用別克緊湊型家用轎車,兩車外觀都很拉風,走在時尚前沿,英朗前幾年銷量爆款,常年銷量榜前三,全新車型引進三缸發動機和雙離合變速器,銷量急劇下降,跌出前十,威朗雖然沒有之前的英朗銷量高,一直保持在15000輛左右的月銷量,銷量穩定勢頭足,由於英朗市場佔有量下降,別克把之前停產的凱越也復活了,用性價比來搶市場,凱越也是曾經的熱門車型,下一步會怎麼樣,我們拭目以待。

英朗

英朗外觀犀利時尚,內飾精美,軸距2640mm,內部空間大,底盤為前後雙獨立懸架,舒適性不錯,動力搭配1.0T+6DCT和1.3T+6AT,前者性價比高,因為三缸發動機和雙離合的問題,銷量並不高,建議選擇1.3T+6AT,動力充足,6AT性能穩定,傳動平順線性,全系標配ESP、胎壓監測、上坡輔助、後倒車雷達和自動啟停,安全配置很厚道,而且非常省油,車型口碑、銷量不錯,是一款美系經典家用轎車。

威朗

威朗外觀大所時尚,內飾精緻顯高端,軸距2700mm,內部空間寬大,底盤前懸為麥弗遜懸架,後懸為扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架,懸架初段稍微偏硬,但韌性很足,底盤濾震很有信心,舒適性不錯,動力搭配1.5L+6AT和1.5T+7DCT,前者性價比高,傳動穩定,但是動力一般,建議選擇1.5T+7DCT,動力充足,傳動高效省油,全系標配ESP、胎壓監測、上坡輔助、後倒車雷達、自動啟停、電動天窗、遙控鑰匙和多功能方向盤等,各種安全和實用配置很豐富,車型很省油,口碑、銷量和保值都很好,是一款時尚精品家用轎車。

總結

英朗和威朗兩車都是時尚精品家轎,廣東地區各地兩車都有優惠3萬左右,建議選擇威朗,必竟空間更大,動力更充足,做工用料、配置、口碑、銷量和保值都更上一臺階。

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JJ車評

讓我們圈內的人來解釋下這個問題吧;英朗和威朗是通用別克下面兩款A級別轎車,英朗定位較低,主打入門家轎,用料很簡單低廉。而威朗定位較高,定位於運動風範轎車,同時威朗軸距更大,空間也更大。用料講究。英朗乘坐舒適性也比威朗要差,尤其是整車靜音方面。

在這裡我們不多介紹兩款車的配置和參數,我從另外一個角度來闡述這個問題,英朗和威朗的前世今生。

在早期通用的DELTA I平臺,在國內兩/三廂分別叫Excelle XT/GT。XT的研發中心是歐寶,GT沿用XT底盤,外形委託北美研發採用更高級別的材料和配置。因此相對應的,在歐洲只有XT,叫Astra雅特,競爭對手是大眾和福特;北美只有GT,叫Verano威朗,競爭對手是奧迪(奧迪和別克在美國賣的都很慘)。引入國內後,而在中國,別克的對手已從最初的奧迪(老君威vs老奧迪)降為目前的大眾,同時著力於營造高於大眾的豪華感與舒適感。別克都降低了自身定位,英朗主要競爭對手變成了朗逸,同時威朗主要競爭對手變成了凌度等。

現在國內的威朗基於通用DELTA II平臺,軸距比之前推出的全新科魯茲拉長38mm達到2700mm這個目前A+級的競爭門檻;而英朗繼續在老的Delta I 平臺上深耕。從這一點上大家就很明白威朗和 英朗的去別的。


那麼如何選擇英朗和威朗呢?

  1. 如果您需要一個普通家轎,或者叫入門車型,別克英朗值得選擇,應為Delta 一代已經經歷了這麼多年,汽車非常穩定,小毛病很少,但是內外飾塑料感強烈,不太上檔次(下圖)

  2. 如果您對於運動性能和舒適性高一點的汽車,那建議選擇威朗。畢竟Delta 二代運動型更好,同時軸距加長了,內部空間更大。同時整車NVH 性能更高。舒適性更好。


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青島的海邊綠茵

如果是英朗和威朗之間選擇,那英朗就算了吧!


首先,英朗最大的問題是現款都是三缸車,別說什麼我過時了,營銷和水軍說得再好,我也接受不了三缸。其次,英朗骨子裡並沒有太多的別克基因,更多的是像凱越那樣的韓系感。再者,和威朗對比本身定位就稍低點,如果可以選擇,那當然選擇一輛定位略好點的威朗。

威朗兩套動力系統版本里,我更推薦1.5L+6at的版本,價格有競爭力,傳動部分6at比T版本的雙離合更穩定可靠。1.5L動力輸出雖然沒有1.5T的牛逼,但應用在一輛緊湊級轎車身上應付日常需求也是可以的,勝在整套的動力組合穩定性更出色,這才是平民家用車最重要的。底盤方面跟英朗不同的是,威朗是別克自己研發的車型,駕駛感受上更有美式的厚重質感。得益於車身稍大,空間感和乘坐舒適性乃至隔音水平都更出色點。


愛孤獨怕寂寞

這倆車放一起遠,個人建議加點錢上威朗20T,哪怕是低配版。首先這倆車從做工,內飾,底盤結構,發動機性能方面,完全是兩個產品,別看新英朗掛個別克標,但坐著開著就是一輛韓系車的感覺。威朗這個車我開過同事的1.5自吸版的,客觀的說,後排舒適度還是相當不錯的,路面顛簸過濾的很到位,駕駛方面底盤給人感覺也挺紮實,三箱後備箱夠用。但是我要吐槽威朗1.5自吸的動力,80以內市區代步是夠用了,但是高速路上超車真能把人急死,也許車太重了吧,油門踩到底轉速近四千車子速度就是提不上來,要知道這在高速路上是很危險的,所以買威朗一定要上帶T的。威朗內飾精細度,底盤舒適度方面還是不錯的,如果能接受20T的價格,就完全可以入手,個人覺得最少和同價位速騰比起來,內飾氣味是讓人放心的。


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作為一個威朗車主,我建議你選擇威朗,我開了三萬多公里感覺不錯,除了雙離合變速箱在低速或者起步的時候有點頓挫,其他感覺都挺好。在一個內飾用料也要比英朗上檔次的多,兩個車一對比就很明顯。尤其是威朗的方向盤我特別喜歡,很有一股運動範,




最後主要是看你自己心中的預算是多少錢,因為兩車相差三萬左右,雖然同為緊湊型車,但是威朗的定位要比英朗高。當然如果選擇威朗,肯定又在猶豫我是買15s還是20t呢,很簡單,看你平時的開車習慣,如果喜歡暴力駕駛,市區愛超車,選擇20t不猶豫.相反如果你是個慢性子,追求安逸平穩,選擇15s,對於你來說動力也絕對夠用。


小皮蛋爹地

這還用選,威郞無疑!英朗唯一的優點就是比威郞便宜!雖說以後的發展趨勢是三缸路線,但是我可不想當小白鼠!別看英朗發佈的三缸發動機動力扭力數據蠻不錯,但是你去試試車就知道了,起步,重車上坡,真的是綿軟無力!要是四缸就沒這個問題了,自作孽啊!我也是試過以後買的昂科拉!四缸,1.4T!動力,油耗都不錯!電腦顯示油耗為6.7!實際油耗7.5左右!


柴米油鹽醬醋茶75346754

英朗和威朗這兩款車是別克旗下的兄弟款車型,從普通使用者的角度來分析這兩款車空間性能參數和配置都差不多的,但價格來講話威朗要貴了不少,從市場銷量和市場保有量來講英朗勝出,從普通家用的角度來看,英朗各個方面來講已經足夠可以滿足了。


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