提起別克英朗這款車你一定不會陌生，在緊湊型級轎車領域可以說算得上一顆常青樹，憑藉品牌的影響力、超高的性價比以及別克品牌慣有的大氣設計和優秀的品質，成為許多消費者的首選車型。但是別克在英朗中期改款之時，廠家卻作出了一個重要的決定，新車型搭載1.3T和1.0T三缸發動機，取代了老款1.4T和1.5L四缸發動機，也或許是為了應對日益縮緊的法規等要求。但三缸發動機，也成為消費者擔憂的因素，不少消費者對於三缸發動機心存顧慮，英朗這款三缸發動機究竟怎麼樣？值不值得購買呢？
在我們的印象裡，三缸發動機曾用於夏利、奧拓、比亞迪F0等廉價小車上，這些車型使用三缸的目的也只是為了節約造車成本，曾經不會使用也沒有太多的先進技術，所以三缸發動機給大部分人的印象就是動力不足、噪音偏大、發動機抖動等等。
其實仔細研究後發現，如今的三缸機，大不是曾經我們所認識的三缸機了。隨著全球各大汽車廠商的不斷研發，許多先進科技的應用讓現在的三缸發動機早已不可同日而語，就比如搭載於新英朗上的全新1.3T發動機，採用平衡軸以和特殊設計曲軸平衡塊以及鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪等方法來消除抖動。在實際上駕駛過程中，其運轉時的平順性和四缸機無異。
不但平順性令人滿意，全新英朗的NVH性能也做得非常好，特別是怠速時非常安靜，除非你刻意靠近發動機去聽，平時幾乎聽不到三缸發動機特有的“噠噠”聲，在這方面甚至比寶馬的1.5T都要好。而且駕駛起來後，除了深踩油門提速超車時，幾乎聽不到任何噪音的存在。不過它也肯定有著無法改變的三缸劣勢，就是在急加速時，發動機聲浪不如四缸發動機來的渾厚 ，不過不算難聽。
我們再來看看這臺發動機的動力，最大馬力163匹，最大扭矩達230牛米，實測的百公里加速跑到了8.14秒，可以說這在同級中，算得上一個上游水平。通過試駕，測試了市區、高速以及盤山公路等路況，新英朗的動力表現非常不錯，即使在時速到120km/h時再加速超車，它竟然依舊有著不錯的再加速能力，雖談不上強勁，但足以讓你有信心。動力儲備毫不遜色同級的1.6L甚至一些1.8L的車型。
對於新英朗來說，換裝新發動機最主要的目的在於降低油耗排放，根據規定，在2020年，汽車的綜合油耗要降到低於5L/100km的標準。整體試駕過程換算下來油耗為6L/100km，接近於官方的5.8L/100km綜合油耗值。也以算一個優秀的水平。另外，新英朗不但換了1.3T的發動機，變速箱也換裝了6AT，平順性方面比起老款的雙離合變速箱要好上不少，對駕駛品質方面大有提升，同時這臺6AT的換擋邏輯和換擋速度也都比較積極。
由於新英朗此次改款主要是換動力總成和部分外觀設計，所以其他方面與老款幾乎無異，比如底盤、轉向等方面，紮實與完整是別克慣有的底盤調教，在高速、過彎時，支撐性與穩定性依然是給你充分的信心，不過對於路面細小顛簸的過濾則沒有那麼柔和了。轉向、油門、剎車依舊很舒適的，很容易適應和上手。
我在再來看看這款新英朗的配置方面，外觀上，新款主要的變化在於車頭和車尾，前臉換了新家族式格柵，前大燈更為犀利，採用開眼角設計，尾燈組也重新設計了。整體相較於老款要年輕時尚了不少，給人感覺也更加精緻。
內飾方面幾乎與老款一致，環繞式的中控臺配合飄逸的線條，豪華感油然而生。配置上，全系標配前側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達、鋁合金輪轂、自動大燈、以及後視鏡加熱和後排出風口等，標準配置厚道且豐富。此外，頂配車型，更有LED大燈、併線輔助、前排座椅加熱、無鑰匙啟動、內後視鏡自動防眩目、真皮座椅以及別克的智能互聯科技系統和安吉星，特備是遠程啟動功能，夏天尤為實用，出門之前，可以通過手機APP提前開啟車內空調降溫；同時還可以進行車門上/解鎖、查看剩餘油量、胎壓等車輛狀態。
總結：對於別克新英朗，我們最大的顧慮就在於三缸發動機會不會抖動、噪音大、動力不足等，但通過實際對英朗的試駕，可以準確的告訴大家，真的可以打消這種顧慮，它的實際表現和四缸機幾乎無異（建議親自去試駕感受下），可能在油耗和動力上還更加優秀，另外基於它豐富的配置和目前大幅的優惠，性價比可以說仍然是很高的。
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