王傳福:下一步怎麼走,比亞迪已經找對「方向」

王傳福:下一步怎麼走,比亞迪已經找對“方向”

精彩導讀:6月26日晚,比亞迪全新一代唐在北京奧林匹克鑽石球場正式上市。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福,在現場進行了一場頗為罕見的獨白。在這段十幾分鐘的獨白中,高冷的王傳福放下身段,承認比亞迪“有點保守”。

在迎來新產品週期的同時,王傳福宣佈,比亞迪會全面開放電池共享與智能網聯繫統。那麼,比亞迪低迷的股價能否在唐到來後,迎接新的“盛世”?

“話說現在唐論壇熱鬧到爆炸啊,好久沒有的感覺了。”比亞迪(SZ:002594)全新一代唐上市後,一位資深“迪粉”在朋友圈寫道。

迪粉”是比亞迪擁躉的暱稱。起初,他們出於對產品的喜好自發為比亞迪站臺,後來小成規模,逐漸成為比亞迪官方各項重要活動中的座上嘉賓。

王傳福:下一步怎麼走,比亞迪已經找對“方向”

如他所言,比亞迪(HK:01211)確乎很久沒有這麼熱鬧了。2017年,這家無可爭議的國內新能源翹楚,陷入業績泥淖,經過半年的掙扎,情形似乎並未得到改善。

今年4月底,在公佈一季報時,比亞迪2018年一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.02億元,同比減少83.09%。比亞迪的股價也從去年最高超過每股80元,到現在徘徊於40~50元之間。不過,比亞迪低迷的股價能否在唐到來後,迎接新的“盛世”?

6月26日晚,比亞迪全新一代唐在北京奧林匹克鑽石球場正式上市。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福,在現場進行了一場頗為罕見的獨白。在這段十幾分鐘的獨白中,高冷的王傳福放下身段,承認比亞迪“有點保守”。

王傳福:下一步怎麼走,比亞迪已經找對“方向”

無疑,他看到了比亞迪的深層次困境,而不僅僅是一城一池、一朝一夕的得失。他說,中國汽車產業正站在變革的風口,下一步該怎麼走,很重要。他想清楚了,比亞迪的未來。

不過當下,比亞迪在汽車領域,亟待一件新的作品。這就是全新一代唐。

造車仍在行

挫折令真正的智者冷靜。

最早佈局,電池自產,數年佔據銷售榜首,一度在新能源領域所向披靡的比亞迪,的確有資本驕傲。但時代在突變,對於比亞迪而言,無論是技術,還是產品,都急需翻開新的篇章。

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若此而論,全新一代唐當屬比亞迪新的產品週期的代表。比亞迪似乎要用這款車告訴世人,即便主打新能源,比亞迪製造傳統燃油車仍舊在行。

全新一代唐由設計大師沃爾夫岡·艾格操刀,運用了比亞迪全新的Dragon Face設計語言,底盤則由底盤調校專家漢斯·柯克專業調校,乘坐質感被稱可以“媲美豪華車”。

其車身採用鋁合金材質,底盤重量減輕27%,同時帶來了佈雷博定鉗及打孔制動盤、哈金森懸置、耐世特傳動軸等超高硬件水準,超過35000種阻尼調教組合,以期在造就強大的駕控性及靈敏度之外,也能擁有更為舒適、安全、平穩、精準的駕控體驗。

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全新一代唐仍舊堅持“全擎全動力”平臺,推出的產品覆蓋了燃油、雙模、純電3種不同動力系統。其中,燃油版採用了“2.0TI+6AT”動力組合,DM(雙模)版採用了第三代DM技術,此外,比亞迪還將在e購平臺推出一款百公里加速時間僅4.3秒的智聯創世版車型。

另據瞭解,其EV(純電)版則將於今年年底推出,新車綜合工況續航里程超500公里,百公里加速時間在4.5秒以內。

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在活動現場,比亞迪還展示了實力強大的國際供應商體系,包括馬牌、博世、佈雷博等國際一流零部件商悉數在內,這些企業同時也是奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車乃至豪華品牌的供應商。顯然官方希望以此表明,今時今日的比亞迪,不乏製造豪華車的實力。

共享與開放

不過,汽車K線認為,較之於產品的華麗,王傳福對於未來出行的審慎思考,以及為此做出的戰略決定更為重要。

在這場發佈會中,王傳福提出了比亞迪未來發展的兩個關鍵詞:共享與開放

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現在來看,這並不僅僅基於比亞迪當下的困境。在王氏獨白中,其分享了在幾個發展中國家的經歷,在這些國家中,道路擁堵已經成為城市常態。

以中國為例,近幾年中國汽車增量每年接近3000萬輛,但是與之對應的道路增長率卻只有1%。

“我們的城市正在生病。”王傳福說,城市亟待建立全面的“立體化交通”。而實際上,關於立體化交通,比亞迪早已有一套並未完全公佈的整體方案:大運量的地鐵,中運量的雲軌,以及小運量的雲巴,即可以實現全方位、立體化的出行方式,最終緩解城市道路壓力。

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然而,如何實現真正的汽車生態閉環?與同行一樣,比亞迪在今年也推出了DiLink開放式智能生態平臺。在這一整套體系完備後,王傳福提出了全面開放技術與理念。

其一,比亞迪將向全球“共享”電動車技術

比亞迪此次開放的是集“輕量化、高集成、高效率”三大優勢於一身的“e平臺”。

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基於比亞迪“e平臺”所提供的解決方案,新能源整車研發成本可降低33%,核心零部件體積可減少30%,整車重量可減輕25%,官方表示,未來幾年內該平臺就可以使電動車的成本與燃油車相當。

其二,比亞迪將向全球開發者開放智能網聯繫統DiLink

值得注意的是,其不僅開放了車載信息系統,還將開放汽車幾乎所有的傳感器,總計341個傳感器和66項控制權。這對於比亞迪來說,無疑是一項冒險,但也是檢驗其技術水平的試金石。

王傳福:下一步怎麼走,比亞迪已經找對“方向”

當然,正如官方所言,品牌進化的路徑=“共享”+“開放”,這道看似簡單的數學題其實並不簡單。

對於王傳福和其執掌下的比亞迪,這樣的選擇未必不是迫於現實壓力,但硬幣的另一面,又未嘗不是出路。要知道,全球電動化速度越快,對比亞迪越有利。因而,當下所有的開放與共享,都是為此而來。

值得注意的是,在宋MAX的支撐下,比亞迪公佈數據顯示,今年1~5月,比亞迪汽車總銷量達到18.69萬輛。汽車K線認為,隨著全新一代唐的上市,比亞迪在傳統汽車領域將會迅速復甦,同時會強化在新能源汽車的市場地位。


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